Si
combinamos el software Orión, (el nuevo conductor de UPS para la eficiencia en rutas)
con el Toyota Prius robótico de
Google los transportistas de EEUU e Italia se quedaran sin trabajo a fin
de año.
Nota del autor del blog: en Italia creo
los camiones de carga pesada no pueden ser conducidos de noche
para evitar accidentes, en este caso podría ser que circularan de noche
por pilotos robóticos. ¿No sería mas eficiente un drone para paquetitos persiguiendo
el celular del destinatario? Para ser
debatido en curso de gestión de Proyectos en los MBA
Orion,
el nuevo conductor de UPS
http://lat.wsj.com/articles/SB11527723634391014324404580478322782644054?tesla=y
Un vistazo
al algoritmo de 1.000 páginas con el que la empresa de envíos busca ahorrar
costos
Por
Steven
Rosenbush y
Laura Stevens
domingo,
1 de marzo de 2015 11:18
EDT
TIMONIUM,
Maryland, EE.UU.— Cada
conductor de United Parcel Service Inc. UPS
-0.13% realiza un promedio de 120
paradas al día. Existen
6.689.502.913.449.135.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000
alternativas para ordenar esas visitas.
¿Cuál opción es la más eficiente
después de tomar en cuenta variables como tiempos de entrega especiales, normas
de tránsito y la existencia de calles que no figuran en un mapa?
Nota del autor del blog: el numerito
de arriba se puede escribir 6,69 x 10 elevado a la 198 si no me equivoque.
Aunque
hubiera una respuesta óptima, la mente humana jamás la encontraría. Los
expertos de UPS han intentado resolver este problema durante más de un siglo y
ahora el conglomerado de mensajería estadounidense
le encargó el trabajo a una plataforma informática
llamada Orion, cuyo desarrollo ha demandado 10 años y cientos de
millones de dólares.
“¿Puede un
humano realmente pensar en la mejor ruta de entrega para un recorrido de 120
paradas? Aquí es donde entra en juego el algoritmo que explorará vías para
hacer cosas que uno no haría, porque hay simplemente demasiadas combinaciones”,
explica Jack Levis, director sénior de gestión de
procesos de UPS.
El algoritmo Orion, que tiene 1.000 páginas, es un
ejercicio de heurística escrito por un equipo de 50
ingenieros de UPS en Timonium, en el estado de Maryland.
En lugar de
buscar la respuesta óptima, o la mejor posible, la heurística apunta a hallar
la mejor solución que se pueda obtener, con resultados que se refinan
constantemente con el tiempo, basado en la experiencia.
Orion tiene
muchos componentes, incluido un algoritmo de “vendedor viajero” que calcula la
ruta más eficiente entre una serie de puntos.
La
característica especial de Orion es la forma en que combina estos elementos,
buscando un equilibro entre un resultado óptimo y la consistencia, explica
Levis. “A los clientes y los conductores les gusta la consistencia. Orion
tiene que saber cuándo renunciar a un centavo para hacer que los resultados
sean más estables”, asevera.
Ninguna de
las soluciones que ofrece Orion es amplia o drástica, sino que se trata más
bien de ahorrar un dólar por aquí y otro dólar por allá. Sin embargo, en una
red con 55.000 rutas solamente en Estados
Unidos, estas cifras marcan una diferencia.
“En nuestro rubro, las
cosas pequeñas significan mucho. Si se puede reconstruir el proceso, las
ganancias serán mayores de lo que se piensa”, afirma Levis. Tales ahorros son
importantes para UPS, que afronta una reducción de los márgenes y una fuerza
laboral sindicalizada que cobra uno de los salarios más
altos del sector.
El auge del
comercio electrónico ha llevado a UPS a acudir más e menudo a domicilios y se prevé que esos paquetes constituyan la mitad de todas sus
entregas para 2018. Se trata de un cambio radical frente a hace 15 años,
cuando los conductores dejaban varios paquetes en locales minoristas.
El
presidente ejecutivo de UPS, David Abney, afirmó
en noviembre que esperaba que Orion generara ahorros de
entre US$300 millones y US$400 millones al año,
una vez que se implemente por completo en 2017. Más de
40% de sus 55.000 rutas en EE.UU. ya utilizaban el software en ese entonces y
habían reducido el recorrido entre 11 y 13 kilómetros promedio, informó
la empresa.
UPS puede ahorrar cerca de US$30
millones al año por cada kilómetro que recorten en promedio sus conductores en
sus viajes diarios.
Esos ahorros son vitales para impulsar el crecimiento de sus ganancias, que ha
sido de alrededor de 5% en los últimos años y cayó en 2014.
Si bien
Abney advirtió que al menos parte de los beneficios de Orion serán
contrarrestados por los mayores costos relacionados con la entrega de compras
electrónicas, apunta a lograr un crecimiento de más de
50% de la ganancia por acción en los próximos cinco años.
UPS no ha
divulgado cuánto ha invertido en Orion.
Thomas
Davenport, experto en gestión y tecnología de la información y profesor de
Babson College, cree que
el software es el mayor despliegue de investigación de operaciones y que UPS gastó entre US$200 millones y US$300 millones para
desarrollarlo.
Tim
Ahn, que trabaja como
conductor a tiempo completo desde hace 20 años y actualmente tiene una ruta en Gettsyburg, Pensilvania,
usa su tableta de UPS, conocida como dispositivo de
adquisición de información de entregas (DIAD, por sus siglas en inglés)
para marcar el inicio de su turno y el aparato le muestra dos posibles rutas, una de Orion y otra basada en la combinación actual de normas
de trabajo, procedimientos y herramientas analíticas. Puede elegir
cualquier opción, pero si decide no utilizar Orion tendrá que explicar el
motivo.
Orion, sin
embargo, ha estado operando desde hace horas. Podría haber reordenado las
paradas de Ahn para ese día cientos de veces, según los paquetes que se
agregaron a su lista antes de empezar la jornada y los cambios de hora y
dirección que hicieron los clientes. Orion es una herramienta útil, reconoce
Ahn. “Orion
me hizo hacer cosas en la mañana que no habría pensado y me ahorró kilómetros
más tarde en el día”, observa.
El proceso de balancear la lógica de
Orion con la experiencia real de los conductores forma parte del desarrollo del
proyecto.
Un equipo de
700 capacitadores está pasando por todas las 55.000 rutas en EE.UU.,
desplegando Orion en una instalación de UPS a la vez, un proceso que estaría más de 70% completo para fin de año. Demora
unos seis días capacitar a un conductor, desde
un análisis de mapas y rutas el primer día hasta el recorrido final que se hace
con el instructor en el último.
Las
reacciones de los conductores han sido variadas. La experiencia puede ser
frustrante para algunos que no desean ceder autonomía y no comparten la lógica
de Orion. Un conductor que prefirió no dar su nombre dijo que utilizaba Orion
desde mediados de 2014 y que no le gustaba porque le parecía ilógico. Por
ejemplo, el programa calcula rutas con más giros a la izquierda y asume que uno
va a ir en reversa, dos cosas que UPS les indica a los conductores que eviten
por razones de seguridad.
Una vocera
de UPS señala que los conductores deben usar su propio criterio al seguir las
instrucciones de Orion y que el programa no les ordena violar las normas de
seguridad.
Les
guste o no, habrá más automatización en UPS.
Orion “no es el punto final; es parte
de una plataforma”,
asevera Abney.
“Estas iniciativas,
junto con otras, reducirán nuestros costos de entregas y proporcionarán valor
económico a nuestros clientes y accionistas”.
……………………………………………………
Automóvil
sin conductor de Google
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_sin_conductor_de_Google
…Este coche
es capaz de conducir autónomamente por ciudad y por carretera, detectando otros
vehículos, señales de tráfico, peatones, etc.
El estado
norteamericano de Nevada aprobó el 29 de junio de 2011 una ley que permite la
operación de coches sin conductor. Google había presionado para el
establecimiento de leyes para coches sin conductor.4 5 6 La ley de Nevada entró
en vigor el 1 de marzo de 2012, y el Nevada Department
of Motor Vehicles expidió la primera licencia para un coche autónomo en
mayo de 2012. Esta licencia fue para un Toyota
Prius modificado con la tecnología experimental driverless de Google.
Leer mas
Gestión
de proyectos utilizando el método de la cadena crítica
http://www.obs-edu.com/blog-project-management/cadena-critica/gestion-de-proyectos-utilizando-el-metodo-de-la-cadena-critica/
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