Páginas vistas en total

miércoles, 31 de agosto de 2016

.Militantes del PKK ( las guerrillas kurdas que combaten a Erdogan) bloquean carreteras, e incendian 11 camiones en el sureste de Turquía //encontrado en hurriyet

.Militantes del PKK ( las guerrillas kurdas que combaten a Erdogan) bloquean carreteras, e incendian 11 camiones  en el sureste de Turquía

 

Proscrito Partido de Trabajadores de Kurdistán (PKK) militantes han establecido 11 camiones incendiados en un túnel y en una autopista, a la vez que el bloqueo de la carretera en la provincia suroriental de Bitlis, la agencia de noticias Dogan informó el 31 de agosto.

Los militantes destruyeron nueve grandes camiones, uno más pequeño y otro perteneciente al cuerpo de obras sanitarias del estado, dijo el gobernador de Bitlis Ahmet Çınar, según lo informado por la agencia.

Los militantes de la zona huyeron después de que fuerzas de seguridad lanzaron una operación, que todavía estaba en marcha, añadió.
Ocho personas fueron detenidas por prestar apoyo a los militantes, que utilizan a civiles como "escudos vivas" durante los ataques, dijo el gobernador.

Un estudiante de 21 años de edad en septiembre de Onyedi Universitiy en la ciudad turca noroccidental de Bandırma fue detenido después de compartir una foto de sí mismo bailando con las PKK militantes en Bitlis, según el gobernador. La escuela también lanzará una sonda, añadió.

Por otra parte, uno PKK militante murió en las afueras del distrito de Cukurca en la provincia suroriental de Hakkari durante un enfrentamiento con los militares, informó la agencia.

Cinco soldados fueron heridos en el choque en las primeras horas del 31 de agosto, se dijo.

El enfrentamiento estalló cuando un grupo de militantes dispararon rifles a los soldados en el camino a una operación.

La Fuerza Aérea de Turquía golpeó seis PKK objetivos en Cukurca el 31 de agosto, dijo el ejército en un comunicado.

Turquía también lleva a cabo operaciones aéreas contra el PKK objetivos en la región de Gara el norte de Irak, Reuters citó a una fuente militar diciendo.
Agosto / 31/2016






¡Caray ¡ Google ofrece taxis a US$ 0,54 la milla recorrida (unos 1,6 km ) y Uber responde con taxistas robóticos autónomos. (Esto sí es guerra) para los taxistas europeos debe ser el fin del mundo..///Por JACK NICAS encontrado en el WSJ

¡Caray ¡ Google ofrece taxis a US$ 0,54  la milla recorrida (unos 1,6 km ) y Uber responde con taxistas robóticos autónomos. (Esto sí es guerra) para los taxistas europeos debe ser el fin del mundo.

.
Google desafía a Uber con un nuevo servicio de viajes compartidos


http://lat.wsj.com/articles/SB12537609621557413642904582283912565409058?tesla=y

 




PHOTO: LINDA DAVIDSON/THE WASHINGTON POST/GETTY IMAGES

Por JACK NICAS

martes, 30 de agosto de 2016 15:29 EDT

Google está entrando en el territorio de Uber Technologies Inc. con un servicio propio de viajes compartidos que lanzará en San Francisco, el cual ayudará a los usuarios a viajar en autos de otras personas a precios mucho más bajos, según una fuente al tanto, incursionando así en un creciente pero altamente competitivo mercado.


Google, una unidad de Alphabet Inc., comenzó un programa piloto en los alrededores de su sede de Mountain View, California, que permite que varios miles de trabajadores de empresas específicas del área usen la aplicación Waze para conectarse con otros que se dirijan al mismo destino. Ahora planea abrir el programa a todos los usuarios de Waze en el área de San Francisco en los próximos meses, dijo la fuente, con la esperanza de expandir el servicio si tiene éxito.

Waze, adquirida por Google en 2013, ofrece indicaciones a conductores en tiempo real basadas en información suministrada por otros conductores.

A diferencia de Uber y su rival Lyft Inc., las cuales operan principalmente como negocios de reserva de taxis, Waze desea conectar a los viajantes con conductores que van hacia la misma dirección. La empresa dijo que apunta a hacer que los precios sean tan bajos como para evitar que los conductores operen como taxistas. Los conductores actuales del programa piloto cobran un máximo de 54 centavos por milla (1,6 kilómetros), mucho menos que Uber y Lyft, y por ahora Google no se queda con una parte.

De todas formas, la incursión de Google en este segmento podría presagiar una batalla con Uber, una firma fundada hace siete años y valuada en cerca de US$68.000 millones que en gran parte inventó el concepto de llamar un auto con una aplicación en el smartphone.


Google y Uber solían ser aliadas —la primera invirtió US$258 millones en la startup en 2013— pero se ven cada más como rivales. David Drummond, un ejecutivo de Alphabet, dijo el lunes que renunció a la junta directiva de Uber debido a la creciente competencia entre las empresas. Uber, que desde hace tiempo ha empleado el software de mapas de Google para su servicio de reserva de taxis, comenzó recientemente a desarrollar sus propios mapas.

Las compañías también compiten por desarrollar vehículos sin conductor.
Google ha encabezado el esfuerzo para desarrollar tal tecnología, al iniciar su proyecto en 2009 y acumular hasta la fecha cerca de 3 millones de kilómetros de conducción autónoma con sus vehículos de prueba.

Uber, sin embargo, compró este mes Ottomotto LLC, una startup fundada hace seis meses por veteranos de Google que desarrolla camiones sin conductor.

Uber indicó que planea comenzar a probar taxis conducidos por robots en Pittsburgh, Estados Unidos, durante las próximas semanas, adelantándosele a Google en lo que respecta a una prueba comercial de la tecnología de conducción autónoma.

Uber y Lyft se abstuvieron de hacer comentarios.

Waze es una parte de las amplias ambiciones de Google para transformar el sector de transporte. El gigante tecnológico planea probar sus autos sin conductor en un servicio de viajes compartidos, según fuentes al tanto, y ejecutivos han identificado este segmento como un potencial modelo de negocios para su tecnología de conducción autónoma.

El camino de Waze hacia nuevos mercados podría imitar su desarrollo inicial en Israel, donde fue fundada, según fuentes al tanto. Google empezó el año pasado a probar un servicio de vehículos compartidos en Waze para trabajadores israelíes y lo expandió rápidamente.

El servicio de viajes compartidos de Waze está ahora disponible a toda hora en la mayoría de las regiones de Israel.

En el programa piloto, cualquier usuario de Waze podía registrarse como conductor, pero los viajes estaban disponibles sólo para unos 25.000 empleados de varias grandes empresas, entre ellas Google, Wal-Mart Stores Inc. y Adobe Systems Inc., en el área de San Francisco. Las personas podían realizar sólo dos viajes al día, supuestamente para ir al trabajo y regresar.


En la planeada expansión, cualquier usuario de Waze en el área de San Francisco podrá inscribirse como viajero o conductor, dijo la fuente. Pese a que Google actualmente no se queda con una comisión, la empresa está explorando diferentes tarifas en Israel y San Francisco, agregó esta persona.

Ben Schachter, analista de Macquarie Group Ltd., señala que el servicio de viajes compartidos de Waze es el siguiente paso natural para Google, que ha dejado en claro sus intenciones de incursionar en el sector de transporte. No obstante, advierte que la compañía tendría que superar varios obstáculos potenciales, incluyendo cuestiones legales y de seguridad.

“No creo que hayan tenido ninguna experiencia importante en muchas de las cuestiones que seguramente surgirán” en torno a empezar un negocio de viajes compartidos, recalca Schachter.


Al igual que en Uber y Lyft, los conductores de Waze no son empleados de la empresa, dijo esta persona. Google, a diferencia de Uber, no planea revisar las credenciales de los conductores para su servicio, y en cambio se basará en las reseñas de los usuarios para descartar a los conductores problemáticos, dijo la fuente.


Waze, que opera como una unidad propia dentro de Google, cuenta con 65 millones de usuarios activos, muchos de los cuales advierten a otros usuarios sobre la presencia de policías en las carreteras o accidentes de tránsito, un elemento distintivo de la aplicación.


Robert Rickett, un trabajador de 29 años de una organización sin ánimo de lucro de Sacramento, California, dice que usa el servicio de navegación de Waze a diario, en particular cuando conduce para Lyft por las noches. Cuenta que no abandonaría Lyft por un servicio similar de Waze, a menos que ofreciera mejores oportunidades para los conductores. Aun así, señala que la buena reputación de Waze entre los conductores es una gran ventaja, más allá de que reconoció que no sabía que Google era dueña del servicio.

“Tienen a mucha gente que confía en Waze”, dice mientras conduce a dos pasajeros de Lyft por el Bay Bridge hacia Oakland. “Si pueden aprovechar eso, podrían quedarse con cuota de mercado”.


Greg Bensinger contribuyó a este artículo.

Es inevitable una devaluación del dólar de entre 4 % y 6 % después de la reunión del G 20 y de la incorporación del yuan chino al FMI como divisa , pero antes de fin de año . La deuda total del país se ha elevado del 274% de su producto interno bruto hace un año a 298% ahora,.// Por Carolyn Cui en Nueva York y Lingling Wei en Beijing encontrado en el WSJ


 Es inevitable una devaluación del dólar de entre 4 % y 6  % después de la reunión del G 20 y de la incorporación del yuan  chino al FMI como divisa ,  pero antes de fin de año .  La deuda total del país se ha elevado del 274% de su producto interno bruto hace un año a 298% ahora,

Pese a la tranquilidad del yuan, crecen las preocupaciones por China


http://lat.wsj.com/articles/SB11624205393132654173004582286002619360474?tesla=y


El aumento del estímulo y una mejor comunicación del banco central han calmado a la moneda, pero siguen faltando medidas claves para la salud económica de la nación asiática.





PHOTO: FRED DUFOUR/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES




Por
Carolyn Cui en Nueva York y

 Lingling Wei en Beijing


miércoles, 31 de agosto de 2016 19:53 EDT

La calma de la moneda china está haciendo que algunos inversionistas se pongan nerviosos.

Dos veces en el último año, la caída repentina en el valor del yuan sacudió a los mercados mundiales, generando la preocupación de que una caída más profunda estaba a la vuelta de la esquina en tanto que los funcionarios chinos, tras años de crecimiento alimentado por deuda, trataban de orquestar un “aterrizaje suave” de la economía.


Desde entonces, el Banco Popular de China ha calmado las aguas mediante una mejora de las comunicaciones y el gobierno, en un intento por estabilizar el crecimiento, aumentó el estímulo. Al mismo tiempo, la decisión de la Reserva Federal de retrasar los aumentos de las tasas de interés en EE.UU. ha mantenido a raya el valor del dólar, aliviando así en parte la presión sobre el yuan.



Sin embargo, y repitiendo el refrán conocido por inversionistas de todo el mundo, los analistas están ahora preocupados de que el estímulo por sí solo no sea suficiente para poner de nuevo en marcha el crecimiento de China y para sostener indefinidamente al yuan.

Los indicadores fundamentales de la salud económica de China siguen deteriorándose, una señal para los escépticos de que el yuan sigue estando sobrevaluado y un recordatorio de los desafíos que enfrenta la segunda mayor economía del mundo.



“China ha hecho un buen trabajo anclando las expectativas del mercado y usando de todas las herramientas [disponibles] para estabilizar la economía, pero no ha solucionado los problemas subyacentes”, dijo David Loevinger, director gerente de TCW Group, que tiene US$194,600 millones de activos bajo gestión.

Desde la devaluación de agosto de 2015, el yuan se ha depreciado 6,9% frente al dólar, menos que la libra esterlina y el peso mexicano. Después de perder alrededor de US$800.000 millones de reservas, China ha logrado recientemente frenar la fuga de capitales.


Pero la estabilidad llegó “a costa del retraso de las reformas”, dijo Hung Tran, director ejecutivo del Instituto de Finanzas Internacionales. Para sostener el crecimiento, China ha postergado la reestructuración de sus empresas estatales, muchas de las cuales se ven afectadas por un exceso de capacidad y por la mala calidad de su deuda.

En junio y julio, la inversión privada en activos fijos cayó respecto de igual período del año anterior. Es la primera vez que esto ocurre en China por lo menos desde 2012.

Se trata de “un signo de pérdida de confianza empresarial (…) la gente está preocupada porque agregar más crédito ya no es eficiente”, dijo Claire Dissaux, economista de Millennium Global Investments Ltd.

Este retroceso refleja en parte los costos de la rápida acumulación de deuda que tuvo lugar en China desde la crisis financiera global.

La deuda total del país se ha elevado del 274% de su producto interno bruto hace un año a 298% ahora, según el IIF. El rápido aumento de la deuda tiende a estar asociado con la desaceleración del crecimiento debido a que aumentan los riesgos de una mala asignación de capital y de la cesación de pagos.




Abundan las señales de que tanto los consumidores como las empresas de China se están preparando para una mayor devaluación.

Algunos exportadores han estado acumulando dólares y mantienen sus ganancias en el extranjero, una medida que según los analistas podría limitar la afluencia de moneda extranjera y dejar a los bancos cortos de fondos para prestar.

Fuera del país, los inversionistas son reticentes a invertir su dinero en bonos chinos y en otros activos denominados en yuanes a pesar de los esfuerzos del gobierno para atraer capital extranjero. Los bonos del gobierno chino cuentan con rendimientos mucho más altos que sus homólogos occidentales.



“La depreciación sigue siendo una gran preocupación para mucha gente”, dijo Larry Hu, economista para China de Macquarie Securities, un banco de inversión con sede en Sydney.


En los últimos meses, los movimientos del tipo de cambio en China han estado marcados en gran medida por el dólar. Cuando el dólar está débil, el Banco Popular de China ancla el yuan con la divisa estadounidense y la deja caer contra un grupo más amplio de monedas que incluye el euro, el yen, y el mismo dólar.

Pero cuando éste se aprecia, el banco central chino permite que el yuan se siga debilitando contra él, mientras se mantiene prácticamente estable respecto de la canasta. Este año, el dólar se ha debilitado más de lo que se ha fortalecido, lo que resulta en un yuan más débil frente a la canasta que frente al dólar.


Muchos dentro de China creen que se debería permitir que el yuan caiga más para acompañar la desaceleración de la economía, pero el banco central ha cuidado que esas depreciaciones sean lo suficientemente graduales como para no acelerar la salida de capitales.


Ya hay indicios de que las salidas de capital, que se habían suavizado a comienzos de año, están acelerándose de nuevo, en medio del debilitamiento del yuan. US$55.000 millones netos abandonaron China en julio, según Goldman Sachs Group Inc., en comparación con un estimado de US$49.000 millones del mes anterior.


El desafío de Beijing es cómo seguir quitando un poco de aire al yuan sin provocar excesivas salidas de capital y desestabilizar el mercado.

Dissaux cree que el mercado está subestimando el riesgo de depreciación del yuan frente al dólar. Los inversionistas en el mercado de yuanes esperan ahora que este se debilite 2% durante los próximos 12 meses, frente al 7% que estimaban a principios de año.


Los estrategas de Bank of America Merrill Lynch dicen en una nota reciente que el yuan sigue siendo vulnerable a la renovada fuga de capitales.







Sin embargo, aun los escépticos concuerdan en que el momento de un cambio en el mercado sigue siendo difícil de predecir.

“Los chinos van a hacer todo en [su] poder para mantener la estabilidad interna y externa” en el período previo a la cumbre del G-20 a principios de septiembre y a la incorporación del yuan a la canasta oficial de monedas de reserva del Fondo Monetario Internacional en octubre, dijo Eswar Prasad, ex funcionario de China en el FMI.
“Es improbable que China misma sea una fuente de inestabilidad al menos durante los próximos tres a cuatro meses”.

La verdadera prueba para el yuan y para la política cambiara de Beijing llegará cuando el mercado empiece a descontar aumentos más agresivos de las tasas de interés de la Fed y el dólar reanude su marcha ascendente, dicen los inversionistas.

Altos funcionarios chinos han prometido en repetidas ocasiones mantener la estabilidad del yuan y no hacer devaluaciones que beneficien a China en detrimento de sus socios. Muchos dicen que es probable que China repita estos compromisos el mes que viene, cuando los líderes del Grupo de los 20 se reúnan en Hangzhou, una ciudad del oriente de China, para una cumbre.

“En teoría, una depreciación [del yuan] debería beneficiar a las exportaciones”, dijo un alto funcionario chino. “Pero no es una buena idea”, en parte porque el gobierno se ha comprometido a reequilibrar la economía apartándose de las industrias de exportación y orientándose hacia las empresas de bienes de consumo.


Cualquier cambio en la postura de los inversionistas hacia China tendrá probablemente un impacto profundo en los mercados financieros internacionales. En un nuevo informe titulado “Lo que puede afectar a la ‘calma china’”,” analistas de UBS Group AG dicen que una mayor presión devaluatoria sobre el yuan podría generar “una mayor aversión global al riesgo de los inversionistas”.

In –Q –tel la firma de capital de riesgo de la CIA; la NSA , El FBI , el departamento de defensa , etc, financia proyectos como las redes sociales , después cobra los favores como en la película Jason Bourne. //// Por DAMIAN PALETTA encontrado en el WSJ

In –Q –tel la firma de capital de riesgo  de la CIA; la NSA , El FBI , el departamento de defensa  , etc, financia proyectos como las redes sociales , después cobra los favores como en la película Jason Bourne
.
La firma de inversión de riesgo de la CIA también opera en las sombras

http://lat.wsj.com/articles/SB12196570490990354695304582286243540084640?tesla=y



In-Q-Tel revela muy poca información acerca de sus inversiones en startups y algunos de sus fideicomisarios tienen vínculos estrechos con las empresas respaldadas


 La idea de una firma de capital de riesgo financiada por la CIA vino de George Tenet, ex director de la agencia.
La idea de una firma de capital de riesgo financiada por la CIA vino de George Tenet, ex director de la agencia. PHOTO: DAVID HUME KENNERLY/GETTY IMAGES

Por DAMIAN PALETTA

miércoles, 31 de agosto de 2016 19:53 EDT


Forterra Systems Inc., una startup de California dedicada a la realidad virtual, necesitaba fondos, pero sus productos no generaban un gran interés comercial. El dinero provino de la firma de capital de riesgo In-Q-Tel Inc., que opera desde Virginia, bastante lejos de Silicon Valley. In-Q-Tel es financiada por la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos (CIA).



Una de las razones que explica esa inyección de dinero de 2007 fue la recomendación de un ejecutivo que era miembro de las juntas directivas de la misma firma de capital de riesgo y de Forterra, según fuentes cercanas.

In-Q-Tel invirtió dinero, Forterra desarrolló algunas herramientas útiles para las fuerzas armadas y los contratos con el gobierno empezaron a llegar.

Al igual que la agencia que la fundó y la financia, In-Q-Tel opera en las sombras. Aunque sus ejecutivos consideran que se trata de una empresa independiente, tiene lazos muy estrechos con la CIA, la cual revisa prácticamente todas sus decisiones de inversión.
La firma divulga muy poca información acerca de cómo escoge las compañías en las cuales invierte, nunca revela el monto, y a veces ni siquiera divulga las inversiones.



Se sabe incluso menos de los posibles conflictos de intereses que acarrea el acuerdo, como lo evidencia el ejemplo de Forterra y otros que continúan hasta hoy. Casi la mitad de los fideicomisarios de In-Q-Tel tiene algún tipo de conexión financiera con una empresa financiada por la firma, según un análisis de The Wall Street Journal sobre sus inversiones.


En su búsqueda de tecnologías prometedoras, In-Q-Tel ha financiado, en al menos 17 ocasiones, empresas con un vínculo financiero con un fideicomisario de la firma. En tres instancias, un fideicomisario integraba el directorio de una empresa en la cual había invertido In-Q-Tel, como ocurrió en el caso de Forterra, según el análisis de The Wall Street Journal, que se basó en una revisión de las inversiones y entrevistas con antiguos y actuales ejecutivos de la empresa y otras firmas de capital de riesgo.





In-Q-Tel, sin embargo, tiene una característica que la distingue de otras firmas de capital de riesgo: es una entidad sin fines de lucro.

En lugar de tratar de generar ganancias, intenta fomentar el desarrollo de tecnologías que ayuden a la CIA a cumplir su misión de recabar inteligencia.

Las conexiones entrecruzadas son endémicas en el negocio del capital de riesgo, donde el conocimiento a fondo de un sector es esencial para prosperar. Otras firmas de capital de riesgo, sin embargo, apuestan sus propios recursos o los de inversionistas privados.

In-Q-Tel utiliza fondos públicos, que están sujetos a estrictas normas de conflicto de interés, al menos US$120 millones al año, según fuentes al tanto. En ocasiones distribuye este capital de maneras que, aunque sean sin intención, pueden beneficiar a los fideicomisarios de la compañía debido a otros papeles que juegan en el sector tecnológico.

Las empresas en las que invierte In-Q-Tel a menudo atraen otras fuentes de financiamiento. Por cada dólar que invierte en una pequeña empresa, otros inversionistas aportan US$15, indica la propia firma. Eso aumenta la probabilidad de que la empresa que recibe los fondos prospere y sube el valor de sus opciones sobre acciones.


In-Q-Tel dice que necesita trabajar con personas que tengan buenos contactos en el sector si quiere tener una buena probabilidad de hallar tecnología promisoria. Algunos de los fideicomisarios, indicó, están tan inmersos en el rubro de la tecnología que sería difícil eludir los lazos que pueden ser interpretados como un conflicto de interés. Aparte del sector tecnológico, los fideicomisarios provienen de diversos entornos, como el académico, el de seguridad nacional y el de capital de riesgo.






“En In-Q-Tel fijamos políticas rigurosas para resguardar los fondos de los contribuyentes, prevenir posibles conflictos de interés y seguir abocados a desarrollar tecnología que cumpla con los requisitos de nuestra misión”, dijo el portavoz de la CIA, Ryan Trapani. “Estamos complacidos de que tanto el modelo de In-Q-Tel como los resguardos que hemos establecido hayan funcionado tan bien”, agregó.

In-Q-Tel permite a sus fideicomisarios recomendar inversiones en empresas con las cuales tienen algún vínculo, siempre y cuando lo divulguen a la firma y a la CIA. Los fideicomisarios tienen la obligación de eximirse de las evaluaciones y las votaciones que se realizan después de las recomendaciones.

Para alcanzar el éxito, hay que contar con “una junta directiva que sepa lo que está haciendo”, señala Jeffrey Smith, quien ayudó a diseñar In-Q-Tel cuando era abogado general de la CIA y hoy se desempeña como asesor externo de la agencia y abogado del bufete Arnold & Porter. “Se trata, hasta cierto punto, de alcanzar un equilibrio y estamos al tanto de eso”.

En el caso de Forterra, Charles Boyd, un general de cuatro estrellas retirado de la Fuerza Aérea, se integró en 2006 a las juntas de Forterra e In-Q-Tel. Al año siguiente, In-Q-Tel invirtió en Forterra, según un comunicado de la firma de capital de riesgo. No se pudo determinar el monto.

Boyd dice que hizo una recomendación inicial de invertir, pero que no tuvo nada que ver con la decisión final. Añade que no recibió remuneración alguna por la recomendación.

“Desde nuestra perspectiva, definitivamente todos salieron ganando al tener a Charles en el directorio para que nos abriera esas puertas”, cuenta Chris Badger, quien era vicepresidente de marketing de Forterra.

A la postre, los fondos inyectados por In-Q-Tel y los contratos con el gobierno estadounidense fueron insuficientes. Forterra no atrajo un gran interés comercial y dejó de operar en 2010 después de vender algunos de sus negocios. El comprador fue otra empresa que contaba entre sus directores a un fideicomisario de In-Q-Tel.


Los inversionistas en Forterra, incluyendo In-Q-Tel, asumieron grandes pérdidas, indican fuentes cercanas al proceso de liquidación. Boyd no tenía inversiones personales en Forterra, según In-Q-Tel. El general afirma que la única remuneración que obtuvo de Forterra fueron los US$5.000 que recibió cuando la empresa se disponía a cerrar sus puertas. Boyd dejó la junta de fideicomisarios de In-Q-Tel en 2013.

Para la CIA, una firma cautiva de capital de riesgo es una manera de fomentar e influir en el desarrollo de tecnologías sin verse entorpecida por la burocracia.

In-Q-Tel, que empezó a invertir en 2000, ha recibido fondos de otras agencias del gobierno estadounidense, como la Agencia de Seguridad Nacional (NSA), el FBI y el Departamento de Defensa, pero su principal inversionista sigue siendo la CIA.

En una ocasión, invirtió en una empresa que analizaba compuestos químicos en las alfombras, lo que contribuyó al desarrollo de un método para detectar sustancias letales en Afganistán e Irak, apunta su presidente ejecutivo, Christopher Darby.

También invirtió en un fabricante de antenas satelitales, lo que, a la larga, desembocó en el desarrollo de antenas satelitales portables que ayudan a las tropas y los agentes de inteligencia a comunicarse desde ubicaciones remotas, agrega Darby.

“Nuestros clientes me han dicho que la tecnología que hemos desarrollado ha salvado un sinnúmero de vidas”, asevera. Darby, en todo caso, también se desempeña en la junta directiva de una tecnológica con fines de lucro, Endgame Inc., aunque In-Q-Tel no ha invertido en ella.

Ronald Gilson, profesor de la Escuela de Derecho de la Universidad de Columbia, quien ha escrito acerca del gobierno corporativo y el capital de riesgo, afirma que el peculiar modelo semigubernamental de In-Q-Tel deja a la firma en una situación en la que necesita la asesoría de expertos mientras, al mismo tiempo, trata de evitar relaciones financieras demasiado estrechas.

“Por una parte, si se quiere tener una independencia impoluta, hay que tener personas que no tengan relaciones comerciales con el sector”, insiste.

 “Por la otra, si tiene personas sin ningún lazo comercial con la industria, no son muy valiosas”.


...................................

 relacionado 
Jason Bourne la película que todo buen yihadista debe ver

http://economiaytecnologiaentrujillo.blogspot.pe/2016/08/jason-bourne-la-pelicula-que-todo-buen.html

lunes, 15 de agosto de 2016


https://youtu.be/F4gJsKZvqE4


Los vehículos eléctricos de producción masiva cuestan casi como los de gasolina por ejemplo el Model 3 de Tesla Motors Inc. cuesta US$ 35,000 y sin incentivos y tiene una autonomía de 320 Km; los a gasolina cuestan en promedio US$ 33,000 por lo que los a gasolina ya serán historia y se confirma la tendencia mundial del fin de la era del petróleo. La adopción masiva de vehículos eléctricos se avecina y llegará mucho más pronto de lo que la mayoría de la gente cree. El nuevo negocio es tener un cargador en supermercados o restaurantes o en lugares donde el auto este un rato detenido y cargándose. El mantenimiento de los autos eléctricos es menor pues tiene menos piezas móviles y menos desgaste.// Por CHRISTOPHER MIMS encontrado en el WSJ

Los vehículos eléctricos de producción masiva cuestan casi como los de gasolina por ejemplo el Model 3 de Tesla Motors Inc. cuesta US$ 35,000 y sin incentivos y tiene una autonomía de 320 Km;   los a gasolina cuestan en promedio US$ 33,000   por lo que los a gasolina ya serán  historia y se confirma la tendencia mundial del fin  de la era del petróleo. La adopción masiva de vehículos eléctricos se avecina y llegará mucho más pronto de lo que la mayoría de la gente cree. El nuevo negocio es tener un cargador en supermercados o restaurantes o en lugares donde el auto este un rato detenido y cargándose. El mantenimiento de los autos eléctricos es menor pues tiene menos piezas móviles y menos desgaste


Los autos eléctricos se impondrán más pronto de lo que se cree

http://lat.wsj.com/articles/SB11966223393887514899304582283810372232408?tesla=y

 Hy-Vee, una cadena de supermercados, instala estaciones de carga en todos sus nuevos locales.

Hy-Vee, una cadena de supermercados, instala estaciones de carga en todos sus nuevos locales. PHOTO: ACKERMAN + GRUBER PARA THE WALL STREET JOURNAL



martes, 30 de agosto de 2016 19:43 EDT

En 2015, aproximadamente uno de cada 150 autos vendidos en Estados Unidos tenía un conector eléctrico y una batería. No obstante, la adopción masiva de vehículos eléctricos se avecina y llegará mucho más pronto de lo que la mayoría de la gente cree.

Esto se debe en parte a que los autos eléctricos son como los aparatos electrónicos, en los que el cambio tecnológico es rápido.

Uno de estos grandes saltos se da en las baterías. Un vehículo eléctrico típico hoy en día cuesta US$30.000 y recorre, como mucho, unos 160 kilómetros con una carga. En un año, se podrá duplicar esa distancia con un poco de dinero más.

Tesla Motors Inc. es el líder de este cambio, prometiendo un vehículo Model 3 dirigido a las masas, con un precio de US$35.000 sin incentivos en EE.UU. y más de 320 kilómetros de autonomía. En comparación, el auto nuevo promedio en el país norteamericano se vende hoy en día por cerca de US$33.000.

No obstante, Tesla no es la única. Chevrolet lanzará su Bolt EV de US$37.500, que presume de una autonomía de más de 320 kilómetros con una carga, lo cual parece ser la nueva meta para eliminar la “ansiedad de distancia” entre los potenciales compradores de vehículos eléctricos, es decir, el temor de que un vehículo se quede sin carga en medio de la carretera.


Y ese es apenas el comienzo.
Pasquale Romano, presidente ejecutivo de ChargePoint Inc., el mayor fabricante de estaciones de carga de autos eléctricos del mundo, dice que está trabajando y en negociaciones con la mayoría de las grandes automotrices del mundo. “Hemos visto sus planes internos para electrificar todo”, dice.

A corto plazo, muchos de estos autos serán híbridos, con motores eléctricos y a gasolina. Tiene sentido contarlos junto a los eléctricos debido a que la mayoría de los modelos nuevos tienen suficiente carga como para llevar al estadounidense promedio a su trabajo y de regreso a casa sin usar gasolina.

Steve Majoros, director de marketing de Chevrolet, unidad de General Motors Co., dice que 90% de los viajes y 65% de los kilómetros conducidos en su híbrido Volt son en el modo eléctrico. El Volt puede recorrer 85 kilómetros con una carga.

Cada híbrido es, para efectos prácticos, un auto eléctrico que lleva un “extensor de autonomía”, por si acaso. Estos ayudarán a electrificar una buena cantidad de los kilómetros que recorren los conductores. También facilitarán la adopción de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores, al ayudar a superar cualquier temor respecto a quedarse varados.


El Chevrolet Bolt EV costará US$37.500 en EE.UU. y tendrá una autonomía de más de 320 kilómetros.

El Chevrolet Bolt EV costará US$37.500 en EE.UU. y tendrá una autonomía de más de 320 kilómetros. PHOTO: PAUL SANCYA/ASSOCIATED PRESS



La competencia entre los vehículos eléctricos y los híbridos será intensa, lo cual reducirá los precios. Volkswagen AG ha prometido fabricar como híbridos todos sus modelos disponibles para 2025. BMW AG ha dicho lo mismo.
Hyundai Motor Co. promete ocho modelos híbridos para 2020, más dos vehículos completamente eléctricos.
La renovación del híbrido Prius de Toyota Motor Corp, el cual tendrá el doble de autonomía, llegará antes de fin del año.

Otra tendencia que ayudará esa la proliferación de las estaciones de carga. ChargePoint dijo hace poco que tiene 30.000 estaciones en su red. En comparación, hay cerca de 90.000 estaciones de gasolina accesibles al público en EE.UU., dice Mike Fox, director ejecutivo de Gasoline & Automotive Services Dealers of America.

El número de estaciones de carga comerciales está creciendo rápidamente en parte porque son relativamente baratas, con un costo de entre US$3.000 y US$7.500 por puerto, dependiendo de si es una construcción nueva o una adaptación de una existente. Cuando están ligadas a un negocio, pueden atraer clientes y alentarlos a quedarse por más tiempo y gastar más.

Hy-Vee Inc., una cadena de 241 supermercados en ocho estados de EE.UU., instala estaciones de carga en todos sus locales nuevos.

Tiene cuatro cargadores en cada una de 42 locales. Los tiempos de carga para los autos eléctricos varían ampliamente, dependiendo de la estación y el auto, pero usualmente toma entre 30 minutos y 1 hora obtener una carga decente. Convenientemente, es más o menos lo que alguien se demora en comer algo, dice John Brehm, director de planificación de locales de Hy-Vee.

Colocar estaciones de carga en los sitios de trabajo, donde los autos pasan mucho tiempo, sería algo poderoso. Cuando una empresa instala una estación de carga, sus empleados son 20 veces más propensos a comprar un vehículo con conexión eléctrica, según una encuesta del Departamento de Energía de EE.UU.

De todas formas, los conductores no se cambiarán a los vehículos eléctricos tan rápidamente como los consumidores adoptaron los teléfonos inteligentes. El estadounidense promedio mantiene su auto por 11 años. Sin embargo, cuando la mayoría de la gente esté lista para comprar otro auto habrá una gama de vehículos eléctricos disponibles a precios comparables a los de gasolina. Y eso no tiene en cuenta los ahorros proyectados en combustible o mantenimiento, ya que los vehículos eléctricos tienen muchas menos partes móviles.

Esa es la naturaleza de los giros tecnológicos que causan “disrupción”, en los que parece que nada está cambiando hasta que parece que todo está cambiando a la vez. Los vehículos eléctricos han pedido pista desde hace rato, pero ahora representan una amenaza tan clara y cercana al motor de gasolina que Fox, de la asociación de estaciones de servicio, recomienda ahora que los miembros que firman contratos a largo plazo por estaciones de combustible incluyan una opción de renegociar si más de 10% de la flota de un estado se convierte a vehículos eléctricos.


Si Tesla cumple sus promesas actuales con el Model 3, dice Fox, “los vehículos a gasolina serán historia”.

martes, 30 de agosto de 2016

En medio de la peor recesión de Brasil en décadas el gobierno de facto de Temer del PMDB ha elevado el sueldo de los jueces en 41 % para que no continúen enjuiciándolos por rateros , su déficit fiscal es de 10 % y la deuda pública ha aumentado de 57,2% del PIB a finales de 2014 a 68,5% del PIB a este paso llegara a 130% del PIB en algún momento en 2022 y el país estará peor que Grecia.Por PAUL KIERNAN encontrado en el WSJ

En medio de la peor recesión de Brasil en décadas el gobierno de facto de Temer del PMDB ha elevado el sueldo de los jueces en 41 % para que no continúen enjuiciándolos por rateros , su déficit fiscal es de 10 % y la deuda pública ha aumentado de 57,2% del PIB a finales de 2014 a 68,5% del PIB a este paso llegara a 130% del PIB en algún momento en 2022 y el país estará peor que Grecia.



Los mercados podrían estar subestimando los retos de Brasil

http://lat.wsj.com/articles/SB11966223393887514899304582284230046455426?tesla=y



El aumento del real y la bolsa está basado en la esperanza de que la probable destitución de Dilma Rousseff abrirá paso a una era de responsabilidad fiscal y gestión económica coherente


 La posible destitución de la presidenta Dilma Rousseff ha impulsado los activos brasileños.
La posible destitución de la presidenta Dilma Rousseff ha impulsado los activos brasileños. PHOTO: ASSOCIATED PRESS

Por PAUL KIERNAN

martes, 30 de agosto de 2016 19:43 EDT

RIO DE JANEIRO—El real ha sido la divisa de mejor desempeño este año entre las monedas importantes, y la bolsa de valores de Brasil ha aumentado en un tercio, todo basado en la esperanza de que la probable destitución de la presidenta Dilma Rousseff abrirá paso a una nueva era de responsabilidad fiscal y gestión económica coherente.

Sin embargo, puede que los inversionistas estén dando demasiado crédito a los políticos brasileños y no lo suficiente a los problemas de la nación. Desde que el presidente interino Michel Temer asumió en lugar de Rousseff en mayo, poco se ha hecho para enderezar el rumbo fiscal, que permanece paralizado por un déficit tan grande que la deuda pública podría casi duplicarse, en proporción a la economía, a principios de la década de 2020.


Reformas clave que apuntan a reducir el déficit, tales como una revisión del insostenible sistema de pensiones y una enmienda constitucional que vincule el aumento del gasto público a la inflación, parecen encaminadas a diluirse en el Congreso, según la firma de consultoría política Eurasia Group.


Mientras tanto, las primeras medidas de Temer en el cargo incluyeron rescates de gobiernos estaduales en problemas y aumentos de sueldos para los funcionarios públicos. En julio, aprobó un alza de 41% para empleados del poder judicial hasta mediados de 2019. El ministro de Hacienda dijo la semana pasada que cederá al Congreso la decisión sobre un aumento de 16%, a partir del año próximo, para los jueces del Tribunal Supremo, que ya ganan 17 veces la media brasileña.



“Es difícil imaginar una medida peor”, dice Marcos de Barros Lisboa, un ex funcionario del Ministerio de Hacienda que ahora dirige la escuela de negocios Insper de São Paulo. “Usted le pide a la sociedad que haga sacrificios, y le da aumentos (...) al grupo que tiene los salarios más altos y la mayor estabilidad laboral del país”.

En su primer discurso después de sustituir a Rousseff el 12 de mayo, Temer se comprometió a formar un “gobierno de salvación nacional” que unifique un Brasil dividido y conducir las difíciles reformas en el Congreso para volver a poner la economía en su curso. La promesa de Temer de no presentarse a la reelección en 2018 aumentó las esperanzas de que el gobierno interino sea capaz de elevarse por encima de los intereses de corto plazo y actuar por el bien del país.

Las grietas en esa imagen comenzaron a aparecer casi inmediatamente. Temer enfrentó duras críticas por nombrar un gabinete formado exclusivamente por hombres blancos, mientras que tres de sus ministros tuvieron que dejar el cargo poco después por su supuesta participación en, o conspirar para interferir con, una amplia investigación de corrupción.

Sin embargo, el respetado equipo económico dirigido por el ministro de Hacienda, Henrique Meirelles, evitó el escándalo. Además, una serie de indicadores líderes comenzó a estabilizarse en los últimos meses, una señal de que la recesión más profunda en generaciones posiblemente esté llegando a su fin.


El real se ha apreciado más de 8% frente al dólar desde que el Senado votó en mayo la suspensión de Rousseff, para acumular una apreciación de 21% este año y convertirse en la moneda más revalorizada hasta ahora. El Ibovespa, el índice de la Bolsa de São Paulo, ha aumentado 9,9% desde la votación del Senado y 35% desde enero.


En medio del optimismo, la cámara baja del Congreso ve ahora que las reformas económicas son menos urgentes que antes de la decisión de enjuiciar a Rousseff, dice Leonardo Barreto, un politólogo con sede en Brasília. Su firma, Factual Informação e Análise, entrevista en forma periódica a aproximadamente 200 diputados y les pide que clasifiquen en una escala de 1 a 10 el nivel de prioridad que darían a varias cuestiones.



La disminución del sentido de urgencia respecto de la austeridad fiscal fue más pronunciada entre los legisladores del PMDB, el partido de Temer.

“Cuando los indicadores mejoran, se sienten menos obligados a votar por medidas que no son populares”, dice Barreto. “El PMDB sabe que estas reformas son impopulares y no quiere pagar el precio” en las próximas elecciones municipales y estatales.

Hasta ahora, los inversionistas han dado a los líderes brasileños el beneficio de la duda en medio del proceso de juicio político. Se espera que el miércoles el Senado halle a Rousseff culpable de violar las leyes de presupuesto del país. Si es depuesta, los mercados pueden ser menos indulgentes con el tipo de concesiones que Temer hizo en sus primeros tres meses en el cargo.

El déficit fiscal asciende a 10% del Producto Interno Bruto, mientras que la deuda pública ha aumentado de 57,2% del PIB a finales de 2014 a 68,5% del PIB. Si no se hace nada, predice Lisboa, la deuda llegaría a 130% del PIB en algún momento entre 2022 y 2024.

Eso es más que la riqueza total estimada del país, que ascendía a 87% del PIB en 2015, según estimaciones de la riqueza mundial de Global Wealth Databook, publicado por Credit Suisse.


Aunque Brasil implemente una reforma de la seguridad social bien diseñada e imponga límites de gasto con muy pocas excepciones —dos grandes interrogantes —, la deuda del gobierno se mantendrá en una trayectoria ascendente durante al menos cinco a seis años, dice Alberto Ramos, economista de Goldman Sachs. “No hay ninguna garantía de que el mercado vaya a olvidar eso”, afirma.

Gran parte de la crisis fiscal de Brasil tiene su origen en la relación del gobierno con sus propios empleados, que están organizados en sindicatos poderosos, extremadamente efectivos para presionar a los políticos. Sus salarios son 59% más altos que el ingreso promedio de Brasil y han seguido aumentando en medio de la peor recesión del país en generaciones.


El resultado, dicen los economistas, es que entre las obligaciones de la seguridad social y los salarios del sector público, el gobierno se ha quedado con pocos recursos para invertir en carreteras, escuelas y hospitales a pesar de contar con ingresos fiscales relativamente altos.

La ofensiva europea contra Apple alarma a otras multinacionales (la incompetencia europea por lograr grandes empresas tecnológicas hace que se dedique a robar a empresas multinacionales norteamericanas exitosas como Apple , Facebook Google Etc, para salir de la recesión y robar también al gobierno de EEUU) otro Brexit para Irlanda (la Irlanda de Dublín ) y que no jorobe la Comisión Europea (Dublin cobra bajos impuestos corporativos para atraer a las grandes empresas y dar trabajo a su pueblo )

La ofensiva europea contra Apple alarma a otras multinacionales (la incompetencia europea por lograr grandes empresas tecnológicas hace que se dedique a robar a empresas multinacionales norteamericanas exitosas como Apple , Facebook Google Etc, para salir  de la recesión y robar también al gobierno de EEUU ) otro Brexit para Irlanda (la Irlanda de Dublín ) y que no jorobe la Comisión Europea (Dublin cobra bajos impuestos corporativos para atraer a las grandes empresas y dar trabajo a su pueblo )



La ofensiva europea contra Apple alarma a otras multinacionales

http://lat.wsj.com/articles/SB11966223393887514899304582284250531496264?tesla=y

La decisión de la UE de exigir a Irlanda que recupere US$14.500 millones en impuestos puede ahondar el conflicto con EE.UU. sobre el escrutinio a las prácticas fiscales de firmas estadounidenses




PHOTO: ASSOCIATED PRESS


Por
Natalia Drozniak, en Bruselas,

Sam Schechner, en París, y
Richard Rubin, en Washington


martes, 30 de agosto de 2016 19:43 EDT
La decisión de la Unión Europea de exigir a Irlanda que recupere casi 13.000 millones de euros (unos US$14.500 millones) en impuestos que Apple Inc. se habría ahorrado durante una década no sólo es un dolor de cabeza para el gigante de Silicon Valley y el país celta, sino que puede ahondar el conflicto entre Estados Unidos y la UE sobre el escrutinio del bloque a las prácticas fiscales de firmas estadounidenses.

La magnitud del monto exigido en una decisión formal de los reguladores antimonopolio también sonó las alertas de las multinacionales que ahora pueden tener que pagar grandes sumas por impuestos que presuntamente evitaron pagar.

Se trata del mayor pago exigido bajo las normas de la UE que prohíben que las empresas obtengan ventajas competitivas frente a sus rivales a través de la ayuda de algún gobierno.

Tanto Apple como el gobierno irlandés anunciaron que apelarán la decisión, para iniciar un proceso ante el máximo tribunal europeo que podría durar varios años. El fallo, no obstante, puede desencadenar un enfrentamiento entre EE.UU. y diferentes países de la UE sobre el derecho a cobrar tributos sobre los miles de millones de dólares que los grandes conglomerados estadounidenses ganan fuera de su país.



ENLARGE
El organismo antimonopolio de la UE indicó que el gobierno irlandés le permitió a la compañía de tecnología estadounidense eludir casi la totalidad de los impuestos que debía pagar dentro del bloque durante más de una década. Los pactos que el gobierno irlandés ofreció a Apple en 1991 y 2007 le habrían permitido a la empresa californiana pagar una tasa impositiva de entre 0,005% y 1% sobre sus ganancias europeas entre 2003 y 2014 al indicar que una fracción diminuta podía ser gravada en Irlanda.


Tim Cook, presidente ejecutivo de Apple, aseguró en una carta abierta que “Apple sigue la ley y paga todos los impuestos que debe” y acusó a la Comisión Europea de lanzar un esfuerzo para “reescribir la historia de Apple en Europa, pasar por alto las leyes tributarias de Irlanda y, en el proceso, trastornar el sistema impositivo internacional”.

La decisión europea representa una gran amenaza al logro de un acuerdo tributario bipartidista en el Congreso de EE.UU. que parece al alcance de la mano pero no se ha concretado.


Los legisladores estadounidenses dijeron el martes que esperaban que el fallo acelere los compromisos necesarios, incluyendo un impuesto único para que las empresas estadounidenses inviertan en proyectos en el país y distribuyan dinero a sus accionistas.


Las empresas estadounidenses han acumulado ganancias en el extranjero fuera del alcance del Servicio de Impuestos Internos de EE.UU. debido a la forma en que funciona el sistema en ese país.

Las compañías con sede en EE.UU. deben pagar una tasa de 35% sobre las ganancias que obtienen en el exterior. No obstante, pueden obtener exenciones tributarias por los pagos realizados en otros países y esperar hasta la repatriación de esos ingresos para pagar la diferencia en EE.UU.

Por ejemplo, una compañía estadounidense que obtiene una ganancia de US$1.000 millones en el Reino Unido, donde la tasa impositiva es de 20%, pagaría en teoría US$200 millones en el Reino Unido y US$150 millones en EE.UU. cuando repatríe las ganancias.

Este sistema incentiva a las empresas a buscar las tasas tributarias más bajas, acumular la mayor cantidad posible de ganancias en esos países y no repatriar los fondos.

Las empresas farmacéuticas y tecnológicas, en particular, han sido muy adeptas a trasladar propiedad intelectual y acumular ganancias fuera de EE.UU.

Apple, por ejemplo, contaba en junio con US$215.000 millones en efectivo y otras inversiones líquidas fuera de EE.UU., frente a US$187.000 millones en septiembre pasado. La empresa dice que pagaría una tasa de 33% sobre parte de esos fondos si opta por repatriarlos y sugiere que en el extranjero ha pagado una tasa inferior a 10%. Cook indicó en una reciente entrevista con el diario The Washington Post que Apple no repatriará el dinero “hasta que haya una tasa justa”.





Hasta su cambio de estructura en 2015, Apple utilizó subsidiarias que se movieron diestramente entre las legislaciones impositivas de EE.UU. e Irlanda. Según una investigación del Senado estadounidense de 2013, Irlanda consideraba estas firmas como residentes en EE.UU. ya que eran gestionadas y controladas desde California. EE.UU., en cambio, las catalogaba como entidades foráneas que no estaban sujetas en forma inmediata a los impuestos del país por estar constituidas en Irlanda.

“La forma en que la Comisión presentó la decisión en su comunicado de prensa fue fascinante”, dice Lilian Faulhaber, profesora de derecho tributario de la Universidad de Georgetown, en Washington. “Critica a EE.UU. por no exigirle a Apple pagar más impuestos”.

El gobierno estadounidense ha advertido que la investigación de la UE podría tener un impacto directo en su recaudación de impuestos puesto que los tributos que cobre Irlanda serán descontados de los impuestos de Apple en EE.UU. “En el fondo, el caso de la Comisión no tiene que ver con lo que Apple paga en impuestos”, subrayó Cook en su carta, “sino con qué gobierno recauda el dinero”.





Las petroleras estadounidenses han buscado desde hace tiempo modificar las leyes que las obligan a pagar impuestos sobre sus ganancias en otros países. El fallo de la UE contra Apple podría fortalecer sus razones. Los ejecutivos de las empresas energéticas, al igual que los de muchos otros sectores, señalan que la política estadounidense equivale a una doble tributación.

Aunque Irlanda podría recibir US$14.500 millones, el fallo de la UE amenaza el pilar de su modelo de desarrollo económico: cobrar impuestos bajos para atraer a las multinacionales estadounidenses con presencia en Europa y otros países.

Apple no es la única empresa estadounidense en la mira de la UE por temas de impuestos. Los reguladores europeos le ordenaron en octubre a Starbucks Corp. pagar entre 20 millones y 30 millones de euros en impuestos no devengados debido a la manera en que estructuró su política tributaria en Europa.


Julie Jargon y Bradley Olson contribuyeron a este artículo.

Estado islámico responde a la declaratoria de Guerra de China destruyendo su embajada en Kirguistán .// por MACARENA VIDAL LIY encontrado en el diario El País.

Estado islámico responde a la declaratoria de Guerra de China destruyendo su embajada en Kirguistán

 Estado Ataque suicida contra la embajada china en Kirguistán


http://internacional.elpais.com/internacional/2016/08/30/actualidad/1472561891_709638.html

Tres empleados quedaron heridos cuando el atacante estrelló un coche en la sede diplomática

MACARENA VIDAL LIY


Pekín 30 AGO 2016 - 16:56 CEST





Fachada de la Embajada de China en Biskek tras el atentado suicida. STR EFE


Un automóvil conducido por un suicida explotó en la embajada china en Biskek, la capital de la república centroasiática de Kirguistán.
En el incidente murió el conductor y tres personas quedaron heridas. Según el viceprimer ministro kirguís, Jenish Razakov, los heridos son empleados de la embajada, todos ellos de nacionalidad kirguisa. Hasta el momento nadie se ha atribuido la autoría del ataque.










 Ver imagen en TwitterVer imagen en TwitterVer imagen en Twitter
 China Xinhua News @XHNews
Chinese embassy in #Kyrgyzstan attacked in suicide car bombing, China urges investigation http://xhne.ws/aIOYc
07:30 - 30 ago 2016
  55 55 Retweets   78 78 me gusta
Según la agencia de noticias china Xinhua, el vehículo se estrelló contra las puertas de la embajada antes de estallar. AFP cita a una fuente de la Policía en Biskek para indicar que el automóvil llegó a entrar al patio de las instalaciones diplomáticas y explotó cerca de la residencia del embajador.

China ha condenado el incidente como un “ataque extremo y violento”. La portavoz de su Ministerio de Exteriores, Hua Chunying, instó a Kirguistán a “investigar con rapidez el incidente, garantizar la seguridad del personal chino y esclarecer lo ocurrido, para que los responsables rindan cuentas”.

Hasta el momento, Pekín no ha querido calificar el ataque de atentado terrorista y ha hecho hincapié en que ninguna organización lo ha reivindicado. La explosión se produce en un momento sensible para China, a cinco días de que se inaugure en Hangzhou, en el este del país, la cumbre anual del G20 el 4 de septiembre. El gobierno chino ha otorgado una importancia extrema a esa reunión, en la que quiere transmitir el mensaje de que su país ya es uno de los principales protagonistas de la diplomacia internacional.

El ataque contra la embajada china, muy cercana a la estadounidense, tiene lugar un día antes del día de la independencia kirguís. Kirguistán, de 6 millones de habitantes y de población mayoritariamente musulmana, llevó a cabo varias operaciones antiterroristas en 2015 y se calcula que unos 500 de sus ciudadanos se han unido al Estado Islámico.

Kirguistán es también, junto a Uzbekistán, el país en Asia Central con una mayor comunidad uighur.

La etnia uighur, un pueblo de origen túrquico y religión musulmana, habita principalmente en Xinjiang, en el noroeste chino. Allí, el gobierno de Pekín ha impuesto una serie de duras medidas que defiende como necesarias para luchar contra el terrorismo tras una serie de episodios de violencia en 2014 que China atribuye a grupos separatistas islámicos. Los críticos a esas políticas, incluidos los líderes uighures en el exilio, denuncian discriminación en favor de la mayoría han y consideran que la represión solo conseguirá radicalizar a esa minoría.