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miércoles, 30 de noviembre de 2016

ACCIDENTE CHAPECOENSE El piloto del avión del Chapecoense: "Hay una falla eléctrica total, sin combustible" encontrado en el Mundo. es

ACCIDENTE CHAPECOENSE
El piloto del avión del Chapecoense: "Hay una falla eléctrica total, sin combustible"

http://www.elmundo.es/deportes/2016/11/30/583f1355268e3eb8478b47aa.html




Audio entre el piloto y la torre de control momentos previos al accidente de avión del Chapecoense EM



Chapecoense, el club que pasó de la Serie D a la elite en siete añosLa fortuna de los que no subieron al avión: "Sólo Dios sabe por qué me quedé"

JOSÉ FAJARDOBogotá@jos_fajardo

01/12/2016 02:40En una rueda de prensa la noche del miércoles, las autoridades de Aeronáutica Civil acaban de confirmar que el avión de la compañía boliviana LaMia, en el que viajaba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense que se estrelló la noche del lunes en una montaña cercana a Medellín, no llevaba el combustible estipulado por las normas internacionales para casos de emergencia.

"Lamentablemente, la aeronave no contaba con el combustible establecido de seguridad", ha declarado el coronel Freddy Bonilla, secretario de Seguridad Aérea.

"Tras llegar al lugar del accidente para realizar la inspección de los restos del avión, podemos afirmar claramente que la aeronave no tenía combustible en el impacto".

Por ese motivo, el avión no habría podido volar hasta otro aeropuerto cercano.

El avión siniestrado no cumplía con la obligación de que cualquier vuelo, ya sea de una compañía o privado, cuente con combustible de reserva para garantizar dos maniobras de seguridad: desplazarse al aeropuerto alternativo más cercano (que siempre debe estar reflejado en el plan de vuelo) y sobrevolarlo al menos por media hora, en caso de que fuera necesario esperar para aterrizar en la pista, además de contar con cinco minutos extra de combustible para emergencias.

Según el relato de Aeronáutica Civil, a las 21.41 horas de este lunes la aeronave contactó con la torre de control para hacer una aproximación al aeropuerto de Rionegro, en Medellín.

A las 21.49 pidió prioridad para aterrizar por un problema de combustible y desde la torre de control pidieron más detalles sobre qué ocurría.
A las 21.52 el piloto declaró la emergencia por combustible, a las 21.57 anunció una falla total eléctrica y pidió vectores para dirigirse directamente a la pista de aterrizaje.

Finalmente, a las 21.58 la torre de control pierde la ubicación del vehículo y no puede dar vectores, observa que el avión está a 9.000 pies y se pierde la comunicación.

Los acontecimientos concuerdan con el audio que se conoció esta mañana con una conversación entre Miguel Quiroga, el piloto, y la torre de control del aeropuerto de Rionegro donde tenía previsto su aterrizaje.Piloto del avión: "Hay una falla eléctrica total, sin combustible. Vectores, señorita, vectores a la pista". Torre de control: "La señal radar se perdió, no lo tengo, notifique rumbo ahora". Piloto del avión: "9.000 pies, señorita. ¡Vectores, vectores!"Torre de control: "Está a 8,2 millas de la pista. ¿Qué altitud tiene ahora?"Torre de control (voces de fondo): "Ya no contesta, no... Allá cayó, allá cayó". De este modo, parece que se confirma la veracidad de otro audio que se ha difundido por redes sociales la mañana del miércoles en Colombia donde Juan Sebastián Upegui, un copiloto de Avianca que volaba en ese momento cerca de la aeronave siniestrada, explica con detalle los instantes previos al accidente. Ximena Suárez, la auxiliar de vuelo que ha sobrevivido al accidente, ha declarado que el avión "se apagó por completo" y "tuvo un fuerte descenso" antes de sufrir "un gran impacto".

Las autoridades locales habían confirmado su conocimiento de estas dos grabaciones y, hasta la rueda de prensa, aseguraban que se tendrían "en cuenta para la investigación", pero no habían querido pronunciarse sobre su veracidad.
 "Pedimos a estas personas que se presenten ante el equipo de trabajo y nos entreguen personalmente los audios o los testimonios".
Las incógnitas del accidente del avión que transportaba al equipo de fútbol brasileño Chapecoense comienzan a desvelarse. Las autoridades colombianas investigan las dos cajas negras que se encontraron el martes en el lugar del siniestro en perfecto estado, lo que permitirá averiguar las grabaciones de todas las comunicaciones de la tripulación, así como los registros electrónicos de los instrumentos del vehículo.Desde la zona donde despegó el avión, en el aeropuerto de Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), hasta el aeropuerto de Rionegro en Medellín, la capital del departamento colombiano de Antioquia donde tenía que aterrizar, hay una distancia de 1588 millas náuticas.

Queda por saber cuál fue el motivo de que el avión no llevara la reserva de combustible exigida por las leyes internacionales para casos de emergencia. Tampoco se sabe todavía con seguridad si ésa fue la única causa de la tragedia. Las condiciones meteorológicas en Medellín eran óptimas para el aterrizaje, explican desde Aeronáutica Civil, así que eso no habría influido en el accidente. El responsable de Aeronáutica Civil, Alfredo Bocanegra, ya había dicho el miércoles por la mañana que "no existe evidencia de combustible en la aeronave". Se confirmaría de esa manera que la falta de combustible podría haber sido la principal causa del accidente. Una hipótesis reforzada por el hecho de que el avión no explotara tras el violento choque, pese a que el combustible de la nave es extremadamente inflamable. Eso habría posibilitado que el equipo de rescate encontrara a siete supervivientes (de los cuales uno murió poco después y otro ha sufrido la amputación de una pierna). "Ni siquiera olía a gasolina", ha declarado al diario colombiano 'El Tiempo' un oficial que participó en las labores de emergencia en la zona. El Ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, ha pedido desde el lugar del siniestro que las especulaciones esperen a que la investigación ofrezca datos fiables y ha insistido en la importancia de que todas las aerolíneas cumplan con los protocolos de seguridad internacionales. "No se puede permitir que despegue ningún avión en ningún aeropuerto del mundo sin que se adelante la revisión de lista de chequeo técnico". El director del instituto de Medicina Legal, Carlos Eduardo Valdés, ha declarado en la emisora de radio LaFM que ya se han iniciado las labores de necropsia para la identificación y posterior entrega de los cuerpos de los 71 fallecidos en el accidente. Hay 12 equipos de profesionales trabajando de manera simultánea en Medellín y esperan poder terminar la identificación en las próximas 36 horas, contando a partir de la mañana de este miércoles. De forma paralela, en estos momentos hay 24 expertos trabajando en la investigación del accidente en Rionegro (Medellín) en busca de evidencias, entre los cuales están un investigador de Bolivia y dos expertos de la autoridad británica (el avión fue construido en Gran Bretaña), además se esperan otros de Brasil y Estados Unidos. "Este grupo de trabajo establecerá un informe final en un periodo que se espera corto. Queremos mostrar la máxima transparencia para encontrar la causas de este accidente y evitar a nivel mundial otro similar", han declarado desde Aeronáutica Civil de Colombia.Mientras avanzan las investigaciones para averiguar todos los detalles de este accidente que ha dejado 71 muertos, los familiares han empezado a llegar desde este miércoles al país desde Bolivia (de donde eran los miembros de la tripulación) y Brasil (los jugadores y equipo técnico del Chapecoense, periodistas y otros pasajeros) para identificar a los fallecidos.

La coima y la corrupción derribaron al avión chapecoense (¿declararon héroe al piloto por, soltar el combustible? , el avión estaba sin combustible por eso se cayó ) la dirigencia contrato a esa línea privada que tenía un solo avión con 14 años que ya no se fabricaba ningún repuesto de esa marca, para ahorrarse la coima, pues la línea comercial cobraba el doble , y el reporte dice que se hizo un vuelo larguísimo para el avión sobre cargado y que tenia combustible para 2900 km y el recorrido era de 3000 y por ultimo les dijeron que den unas vueltitas pues había problemas en la pista de aterrizaje .para calmar la ira popular les ofrecen ahora dinero , les dan como ganador la copa etc, etc. Además el piloto era un religioso que pensó que Dios lo salvaría y no aviso a la torre de control el problemón que tenia para evitar la sanción.

La coima y la corrupción derribaron al avión chapecoense (¿declararon héroe al piloto por, soltar el combustible? , el avión estaba sin combustible por eso se cayó ) la dirigencia contrato a esa línea privada que tenía un solo avión con 14 años que ya no se fabricaba ningún repuesto de esa marca, para ahorrarse la coima,  pues la línea comercial cobraba el doble , y el reporte dice que se hizo un vuelo larguísimo para el avión sobre cargado y que tenia combustible para 2900 km y el recorrido era de 3000 y por ultimo les dijeron que den unas vueltitas pues había problemas en la pista de aterrizaje .para calmar la ira popular les ofrecen ahora dinero , les dan como ganador la copa etc, etc. Además el piloto era un religioso que pensó que Dios lo salvaría y no aviso a la torre de control el problemón que tenia  para evitar la sanción.





Habla un experto: "El avión del Chapecoense estaba al límite de su autonomía"

http://rpp.pe/mundo/colombia/habla-un-experto-el-avion-del-chapecoense-estaba-al-limite-de-su-autonomia-noticia-1013363


Voló con lo justo del combustible, ni un poco más. Este habría sido un factor determinante para que el vuelo se estrelle. Los detalles en la siguiente nota.

Redacción29 de noviembre del 2016 - 11:53 PM
 Las hipótesis sobre la tragedia continúan mientras que los fanáticos y familiares del club brasileño buscan consuelo.
Las hipótesis sobre la tragedia continúan mientras que los fanáticos y familiares del club brasileño buscan consuelo. | Fuente: EFE
El experto en aeronáutica Santiago García ha explicado los posibles factores que desencadenaron la tragedia del vuelo que llevaba al club Chapecoense a Medellín. "La autonomía del avión estaba en su límite. Hizo un vuelo muy largo y se le agotaba el combustible", ha explicado en una entrevista radial con Caracol.

El avión que operaba la aerolínea Lamia era un Avro Regional Jet 85. Tenía capacidad de combustible para unos 2,900 kilómetros, sin embargo, la distancia que debía recorrer era de unos 3,000 kilómetros, es decir, no se abastecía por completo para hacer la ruta larga. "Siempre debe haber un margen de operatividad", mencionó García, darle al avión más combustible del estimado por si hay algún imprevisto.

Factores decisivos. Lo que ocurrió después fue parte del infortunio.

Un avión que estaba en la frontera presentó una emergencia también por combustible. Era de la empresa Viva Colombia. El protocolo de seguridad se activó y se le dio prioridad para que pueda aterrizar rápidamente. Entonces mandaron al avión que llevaba al Chapecoense a sobrevolar por unos minutos hasta que pueda encontrar lugar para aterrizar. El piloto del Avro RJ no había reportado que se estaba quedando sin combustible. Esos minutos perdidos fueron fatales.

Una Colombia devastada por la noticia ha iniciado una serie de homenajes en todo el país.
Una Colombia devastada por la noticia ha iniciado una serie de homenajes en todo el país. | Fuente: EFE
"En el aire hay una serie de factores para que el combustible tenga un límite muy variado. Hay unas normas claras donde se tienen en cuenta estas contingencias, normalmente el avión siempre se carga con más combustible para que pueda volar un poco más, eso está en el plan de vuelo", explicó el experto.

La falta de combustible, la tardía reacción del piloto de la nave para pedir la emergencia, el permiso para que una nave hecha para vuelos cortos realice uno más largo de lo previsto. Muchas interrogantes irán despejándose conforme pasen los días y transcurran las investigaciones. La revisión de la caja negra puede durar hasta un año, tiempo en el que las respuestas quedarán en el aire, respuestas que acaso servirán como consuelo tardío a los familiares de las 71 personas fallecidas en Colombia.
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El piloto era un religioso  y pensó que Dios solucionaría el impase u y no aviso a la torre de control (mis primas me decían de niño “ayúdate tu mismo que Dios te ayudara” )
Intrigante publicación de FB del piloto del avión que trasportaba al Chapecoense


http://regeneracion.mx/intrigante-publicacion-de-fb-del-piloto-del-avion-que-trasportaba-al-chapecoense/

By Administrador Regeneración on 30 noviembre, 2016Comments Off on Intrigante publicación de FB del piloto del avión que trasportaba al Chapecoense

Antes de subir al avión en el que se habrían de estrellar, el piloto, Gustavo Encina, compartió una publicación que muchos consideran un presagio.

 piloto


piloto

Regeneración, 30 de noviembre de 2016.– El piloto de la aeronave que se estrelló el lunes por la noche en Medellín, antes de despegar dejó un mensaje en su cuenta de Facebook, que muchos han interpretado como un presagio.

En la publicación decía:

“¡Buen día!

¿Hacia dónde miras en tu vida? ¿Atrás o adelante?

Que el Señor te dé la gracia de soltar las cosas, aun aquellas que consideras preciosas en esta vida, y te permita mirar hacia adelante, donde está Cristo esperándote, para un encuentro glorioso que te abrirá las puertas de la eternidad”.

Se sabe que el piloto era una persona religiosa quien constantemente escribía cosas que tenían que ver con Dios, pero a coincidencia es escabrosa.

Encina fue uno de los 71 que perdieron la vida en el avionazo, pero se le considera un héroe por la decisión de soltar el combustible de la aeronave antes del impacto, lo que evitó una explosión y que seis personas lograran salvar su vida.


En el avión viajaba una delegación deportiva compuesta por 22 jugadores del Chapecoense, 25 directivos, personal técnico e invitados y 21 periodistas de medios brasileños e internacionales, partió el lunes de Sao Paulo con destino a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) donde abordaron el avión de Lamia, que llevaba una tripulación de nueve personas.

Con los nuevos precios de petróleo después del acuerdo petrolero de hoy miércoles: Rusia se beneficia más que Arabia Saudita y gana 870 millones más al mes. Mientras que Arabia gana US$ 830 ,000,000 más al mes . Probablemente este precio se mantenga todo diciembre hasta que los productores de gas de esquisto comiencen a bombear crudo; mientras todavía no entre a gobernar el sr Trump y libere las explotaciones de sus reservas que estaban prohibidas y dé el visto bueno a las mineras de carbón que prometió y competirán con el petróleo como fuente de energía ; y mientras Iraq e Irán no hagan trampa. O todos juntos hagan trampa en enero. Arabia fue derrotada, bajó los precios para hacer quebrar a los productores norteamericanos de gas de esquisto , y ha fracasado y ahora ellos se desquitaran ,al igual que también lo hizo para perjudicar a sus enemigos los iraníes y los rusos por su implicancia en al guerra de Siria.// deducido de Sputnik news del Financiero y del WSJ



 Con los nuevos precios de petróleo después del acuerdo petrolero de hoy miércoles: Rusia se beneficia más que Arabia Saudita y gana 870 millones más al mes. Mientras que Arabia gana US$ 830 ,000,000 más al mes  . Probablemente este precio se mantenga todo diciembre hasta que los productores de gas de esquisto comiencen a bombear crudo; mientras todavía no entre a gobernar el sr Trump y libere las explotaciones de sus reservas que estaban prohibidas  y dé el visto bueno a las mineras de carbón que prometió y competirán con el petróleo como fuente de energía ; y mientras Iraq e Irán no hagan trampa. O todos juntos hagan trampa en enero. Arabia fue derrotada, bajó los precios para hacer quebrar a los productores norteamericanos de gas de esquisto , y ha fracasado y ahora ellos se desquitaran ,al igual que también lo hizo para perjudicar a sus enemigos los iraníes y los rusos por su implicancia en al guerra de Siria.










Producción de petróleo de Arabia Saudita alcanza récord en julio
El mayor exportador mundial de petróleo produjo 10.67 millones de barriles de crudo por día en séptimo mes del año, informó este miércoles el reino a la Organización de Países Exportadores de Petróleo.

http://www.elfinanciero.com.mx/economia/produccion-de-petroleo-de-arabia-saudita-alcanza-record-en-julio.html

10 agosto 2016
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Rusia puede aumentar producción de petróleo en 2016

https://mundo.sputniknews.com/rusia/201610041063887356-rusia-petroleo-produccion/

© Flickr/ Justin Vidamo

RUSIA 21:58 04.10.2016(actualizada a las 22:06 04.10.2016) URL corto 0 34232 SAN PETERSBURGO (Sputnik) — El Ministerio de Energía ruso no descarta incrementar la producción de petróleo en 2016, declaró el viceministro de Energía Kiril Molodtsov. "Todavía podemos aumentar y lo haremos este año", dijo. Rusia produjo en septiembre 11,11 millones de barriles de petróleo al día, un récord de la época postsoviética para el país.
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El promedio de precios del petróleo en noviembre estuvo en US$  46  dólares por barril según gráficos del WSJ

Arabia  producía 10.67 millones día 
 Y ganaba por día 10,67 millones de barriles x  US$ 46
=  US$ 490.82 millones al dia    ……………… (I)
Ahora como produce 486,000 barriles menos
10,670,000 – 300,000  = 10,370,000 de barriles
 10.37 millones por US$50  da US$ 518.5 millones al día  ……(II)
 De I y de II
 Resto 518.5 – 490.82 =  US$ 27.68 millones al día
 Y x 30 días da  US$ 830.4 millones al mes  es decir con el nuevo precio gana  830 millones más al mes
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 Rusia producía 11.11 millones de barriles al día
11.11 x US$ 46  = 511  ganaba con el precio normal de noviembre 511 millones al dia  (III)
 Como ha reducido su producción en 300,000 barriles ahora gana
(11,11 – 0,3) millones de barriles  x el nuevo precio que es US$ 50  =  540 millones al día  (IV)
De III y IV
 Entonces resto 540 -511 = 29 millones de dólares más al día
 Y si multiplico por 30 días al mes da US$  870
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El acuerdo de la OPEP pone a prueba al mercado

http://lat.wsj.com/articles/SB10574118702578023974404582469354149662704?tesla=y


Los inversionistas celebraron el recorte del suministro, pero los productores de esquisto de EE.UU. pueden arruinar la fiesta



‘Es un buen día para el mercado petrolero’, dijo el ministro de Energía de Arabia Saudita, Khalid al-Falih (abajo a la derecha), tras el acuerdo de la OPEP en Viena. PHOTO: AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES


Por

Benoit Faucon y

Georgi Kantchev, en Viena,e


 Ian Talley, en Nueva York

miércoles, 30 de noviembre de 2016 19:27 EDT
Los representantes de la Organización de Países Exportadores de Petróleo alcanzaron un acuerdo histórico el miércoles para reducir la producción de petróleo, una medida que impulsó de inmediato el precio del barril después de meses de negociaciones y dudas en torno a la capacidad del organismo para ponerse de acuerdo.

Casi exactamente dos años después de decidir quedarse de brazos cruzados y permitir la caída de los precios, el cartel acordó reducir la producción en 1,2 millones de barriles al día desde el nivel actual de 33,6 millones de barriles diarios. El grupo prevé que los países productores que no lo integran se sumen con recortes adicionales de 600.000 barriles por día.

El recorte que acordó la OPEP equivale a 1% de la producción mundial, lo que contribuirá a disminuir el exceso de oferta que ha deprimido los precios durante más de dos años. Las reducciones prometidas incluyen contribuciones importantes de los mayores exportadores, incluyendo Arabia Saudita, el miembro más poderoso de la organización y su líder de facto.

Aunque persisten los interrogantes sobre el impacto de largo plazo del acuerdo y la capacidad de la OPEP para velar por su cumplimiento, la noticia fue celebrada por los inversionistas.

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El precio de referencia en Estados Unidos se disparó 9,3% para alcanzar US$49,44 el barril, su mayor nivel en un mes.

El Brent, la referencia internacional, avanzó 8,8% y cerró en US$50,47 el barril.

“La OPEP está de vuelta”, proclamó Daniel Yergin, vicepresidente de IHS Markit y un experimentado observador del mercado energético. “Pasará a ser una de sus decisiones históricas. Si no lo hubieran hecho, habrían estado contemplando el precipicio, y el precipicio es muy hondo. El interés le ganó a la política hoy”, aseveró.

Miembros de la OPEP dicen que su meta es lograr que la cotización del crudo oscile entre US$55 y US$60 el barril, un nivel que apuntalaría a economías dependientes de las exportaciones de petróleo, que han quedado devastadas luego de que los precios han permanecido por debajo de US$50 el barril durante dos años.

La decisión de la OPEP podría beneficiar a la alicaída economía global. Aunque los textos tradicionales de economía estiman que el alza de los precios del petróleo perjudica el crecimiento al reducir el poder adquisitivo de las personas, la situación que atraviesa la economía mundial puede alterar tal visión. “Los precios más altos del petróleo son buenos para el crecimiento”, dice Jeffrey Currie, director de investigación de materias primas de Goldman Sachs.

El aumento de los precios debería estimular el crecimiento en EE.UU. La mayor economía mundial es uno de los tres principales productores de crudo, al extraer más de nueve millones de barriles al día, alrededor de 10% del consumo global.

El repunte de los precios en anticipo a un acuerdo de la OPEP ha elevado la inversión en el sector. Eso debería reducir el desempleo, generar presiones salariales y estimular la expansión de la economía.

El alza del petróleo también beneficiaría a los países que han soportado el derrumbe de los últimos dos años. Rusia, Brasil, los productores de Medio Oriente y el norte de África y Nigeria, la mayor economía africana, han experimentado un incremento del déficit fiscal y la deuda. El colapso de los precios los obligó a disminuir el gasto estatal y sumió a algunas economías en la recesión.

Las monedas de una serie de países exportadores de petróleo se apreciaron el miércoles, entre las que figuran el rublo, el peso mexicano y el dólar canadiense.

Los mayores precios del crudo también podría elevar la débil inflación en EE.UU., Europa y Japón. “Considero que el aumento de los precios del petróleo confirma el fin de la deflación en la mayoría de los países, incluso posiblemente en Japón”, dice Marc Chandler, responsable de estrategia de divisas de la firma de valores Brown Brothers Harriman.

El recorte de producción, no obstante, acarrea riesgos.

La OPEP señaló que el pacto sería reevaluado en su próxima reunión regular, que tendrá lugar en seis meses. Asimismo, el acuerdo sienta las bases para un nuevo enfrentamiento entre el organismo y los productores estadounidenses de energía de esquisto, que luego de dominar la técnica de fracturación hidráulica generaron un auge de suministro que contribuyó al derrumbe de los precios.

Se prevé que el incremento de los precios estimule a los productores estadounidenses de esquisto a reanudar sus operaciones e inyectar suministro al mercado. Eso podría poner un fin anticipado al repunte y mantener la cotización en un rango de entre US$40 y US$60 durante el próximo años, dice Neal Anderson, presidente ejecutivo de la consultora de energía Wood Mackenzie.

Harold Hamm, presidente de la junta directiva de Continental Resources Inc. y asesor de política energética del presidente electo de EE.UU., Donald Trump, prevé un aumento de la producción estadounidense tras el recorte de la OPEP, aunque estima que demorará 18 meses.

La producción de esquisto en EE.UU. “es un enorme factor que complica la capacidad de la OPEP para manejar el mercado”, señala Jason Bordoff, director del Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia. “A US$50, la producción de esquisto en EE.UU. puede reanudar su crecimiento”.

El beneficio que derivaría EE.UU. de precios más altos es, precisamente, lo que la OPEP trató de impedir al negarse a disminuir la producción durante los últimos dos años. No obstante, aunque la producción de esquisto cayó, los precios descendieron a niveles más bajos de lo previsto, llegando a menos de US$28 el barril en enero.

En esta ocasión, Arabia Saudita insistió en lograr un acuerdo amplio que incluyera a la OPEP y países que no la integran y acordó asumir el recorte más grande, unos 486.000 barriles al día. El organismo informó que Rusia reducirá su producción en 300.000 barriles al día. “Es un buen día para el mercado petrolero, es un buen día para la industria petrolera”, manifestó Khalid al-Falih, ministro saudita de Energía.


Lynn Cook y Sarah McFarlane contribuyeron a este artículo.

martes, 29 de noviembre de 2016

Presidente electo Donald Trump contrata aun cineasta que hizo Avatar y X men como secretario del tesoro , pero a la vez pertenece a esa élite de bandidos de los bancos como Goldman Sachs en Wall Street y que ninguno ha ido a la cárcel durante la crisis del 2008 , 2009 (suponga que venden al descubierto todas esas acciones valorizadas en US$ 2,000,000,000,000 que han subido como la espuma y el sr Trump gobierna de igual forma que el presidente Obama sin cumplir eso del muro y de las expulsiones masivas y sin proteccionismo comercial ) ganaría mas dinero que Apple // encontrado en el WSJ

Presidente electo Donald  Trump contrata aun cineasta que hizo Avatar y X men  como secretario del tesoro , pero a la vez pertenece a esa élite de bandidos de los  bancos como  Goldman Sachs en Wall Street y que ninguno ha ido a la cárcel durante la crisis del 2008 , 2009 (suponga que venden al descubierto  todas esas acciones valorizadas en US$ 2,000,000,000,000 que han subido como la espuma y el sr Trump gobierna de igual forma que el presidente Obama sin cumplir eso del muro y de las expulsiones masivas y sin proteccionismo comercial ) ganaría mas dinero que Apple


http://www.wsj.com/public/page/espanol-inicio.html#

28 nov 2016




Donald Trump planea designar a Steve Mnuchin, ex ejecutivo de Goldman Sachs, como próximo secretario del Tesoro de EE.UU., dijo un miembro del equipo de transición del presidente electo. El banquero de 53 años, que durante su carrera destacó por hallar activos subvalorados que generaron grandes ganancias, estuvo a cargo de las finanzas de la campaña de Trump.


Texas espera que Trump no cumpla sus amenazas contra el Nafta.// Por Dan Frosch en Fort Worth, Texas, y Dudley Althaus en Laredo, Texas encontrado en el WSJ

Texas espera que Trump no cumpla sus amenazas contra el Nafta




http://lat.wsj.com/articles/SB11267533023767423685804582467262593520058?tesla=y

El pacto de libre comercio de EE.UU. con Canadá y México convirtió a ese estado en el mayor exportador del país

 Rick Chevalier, gerente de distribución de Mother Parkers Tea & Coffee, en un centro de distribución en Fort Worth que hace de eje entre México y Canadá.

Rick Chevalier, gerente de distribución de Mother Parkers Tea & Coffee, en un centro de distribución en Fort Worth que hace de eje entre México y Canadá. PHOTO: MISTY KEASLER FOR THE WALL STREET JOURNAL


Por

Dan Frosch en Fort Worth, Texas, y

Dudley Althaus en Laredo, Texas

martes, 29 de noviembre de 2016 18:36 EDT
Cuando Rick Chevalier quiere enviar materias primas de México a su planta tostadora de café en Canadá, todo lo que tiene que hacer es mandar un rápido correo electrónico.

Como gerente de distribución en Estados Unidos de Mother Parkers Tea & Coffee, Chevalier coordina la contratación de una firma de transporte terrestre o ferroviario que lleve esas materias primas —que serán luego usadas en cápsulas para cafeteras— desde el estado de Querétaro en México a Ontario, Canadá, atravesando todo EE.UU.


Gracias al Acuerdo de Libre Comercio de América del Norte (Nafta, por sus siglas en inglés), lo que alguna vez fue un viaje de siete días se redujo a cinco, lo cual le permite a su compañía ahorrar dinero, dice Chevalier.


“El libre comercio lo simplifica”, señala el gerente, quien trabaja desde Fort Worth, donde Mother Parkers tiene una planta tostadora con 300 empleados.


Al contrario de lo que ocurre con las fábricas abandonadas del Medio Oeste estadounidense, donde la ira sobre los acuerdos comerciales y la transferencia de empleos a otros países ayudó a catapultar a Donald Trump a la victoria, la economía de Texas es potenciada por el Nafta. Como candidato, el presidente electo criticó y prometió reformar el pacto de 22 años de antigüedad que permite el movimiento de bienes a través de las fronteras de sus tres países socios sin pagar aranceles.


Este es un desafío para el entrante mandatario de EE.UU., quien debe sopesar sus promesas de campaña de enderezar la economía manufacturera de la región industrial del país sin desacelerar la maquinaria comercial de Texas. Muchos empresarios de ese estado que temen lo que pueda pasar con el Nafta y que, como Chevalier, votaron por Trump, tienen ahora la esperanza de que el próximo presidente, guiado por su experiencia como empresario, no cumpla sus amenazas.

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“¿Cómo va a llegar y poner fin a un acuerdo que ha estado vigente por más de 20 años [y gracias al cual] la economía del norte de Texas está tan entrelazada con las economías de Canadá y México?”, pregunta S. Kerry Tassopoulos, vicepresidente de relaciones con el gobierno de Mary Kay Inc., una empresa de cosméticos de Dallas que envía productos a México y Canadá.



Desde la próspera ciudad fronteriza de Laredo hasta el congestionado eje comercial de Dallas-Fort Worth, Texas se ha convertido en el principal exportador de bienes de EE.UU., según el Banco de la Reserva Federal de Dallas, y México es su mayor cliente. Cerca de 382.000 empleos del estado dependen del comercio con su vecino del sur, según datos de 2014 dados a conocer este mes por el Centro Internacional para Académicos Woodrow Wilson, un grupo de investigación global sin afiliación política. Los bienes exportados desde Texas ayudan a mantener más de un millón de empleos en todo EE.UU., según el Departamento del Comercio de este país.

La mayoría de dichos empleos están en el sector manufacturero. De acuerdo con datos del gobierno estadounidense, las cinco principales exportaciones de Texas (claves para mantener empleos locales)
son computadoras y productos electrónicos,
 petróleo y productos de carbón,
químicos,
maquinaria y
 equipos de transporte.

“Esperamos que el presidente electo tenga en cuenta estos beneficios cuando revise las alianzas comerciales globales”, dice Bill Thornton, presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Fort Worth, quien se quiere reunir con el nuevo gobierno para hablar sobre el Nafta.

Incluso mientras la economía de Texas sufre con el bajón del petróleo, el Nafta ha mantenido encendido su motor financiero. Salir del Nafta “tendría potencialmente consecuencias desastrosas no sólo para nuestro estado, sino para EE.UU. y los países a nuestro alrededor”, afirma Pam Villarreal, economista y miembro del Centro Nacional para Análisis de Políticas, un centro de estudio sobre el libre comercio con sede en Dallas.


Una vocera de Trump no respondió a solicitudes de comentarios.


Durante una reciente conferencia en Fort Worth y Dallas organizada por Estrategia para la Competitividad de América del Norte, un grupo que apoya el Nafta, líderes empresariales y diplomáticos, incluyendo George W. Bush, ex presidente de EE.UU. y ex gobernador de Texas, hicieron énfasis en la huella económica del pacto a lo largo del estado.


El área de Dallas-Fort Worth es sede de más de 20 grandes empresas mexicanas y de decenas de negocios estadounidenses con filiales en México, según la Cámara Regional de Dallas, un gremio empresarial. Áreas metropolitanas más pequeñas en el estado han prosperado también, pocas más que Laredo y otras ciudades a lo largo del río Bravo.

“Esa es nuestra base. Somos una ciudad Nafta”, dice Pete Saenz, alcalde de Laredo. La urbe texana se ubica como el tercer puerto más importante de EE.UU. en valor total en dólares después del de Los Ángeles y el de Nueva York, según datos de aduanas. Unos 14.000 camiones y 1.100 vagones de ferrocarril cruzan el río cada día entre la ciudad estadounidense y Nuevo Laredo, en México, según cifras del estado de Texas.

Desde que el Nafta entró en vigor en 1994, la población de Laredo ha crecido exponencialmente a unas 270.000 personas. Nuevos barrios de clase media aparecieron en todas direcciones, desde el histórico centro de la ribera hasta los antiguos ranchos repletos de mezquite.

El comercio de mercancías que atraviesa los cinco puentes internacionales del área de Laredo —uno de los cuales alimenta la interestatal 35, conocida como la Autopista Nafta— contribuye con alrededor de US$52.000 millones a la economía del estado anualmente, dijo el contralor de Texas, Glenn Hegar, durante una visita a la ciudad en noviembre.

Ese nivel de comercio —que apoya directamente empleos en bodegas de almacenamiento, empresas de transporte, agencias aduaneras y de forma indirecta en restaurantes, hoteles y tiendas— obligará al gobierno entrante a prestar atención, dicen muchos.

“Tenemos que esperar hasta que los vientos se aquieten para ver qué pasa”, asevera J.O. Alvarez Jr., de 62 años, un agente de aduanas de tercera generación que tradicionalmente ha votado por republicanos y cuya empresa familiar ha prosperado bajo el Nafta. “La gente tiene que darse cuenta de que la Autopista Nafta es una vía comercial en ambos sentidos. Significa empleos en EE.UU. y empleos en México”.

Gerry Schwebel, vicepresidente ejecutivo de International Bank of Commerce en Laredo, que ayuda a financiar el comercio transfronterizo, dice que la renegociación de partes del Nafta para ayudar a comunidades en problemas en otras partes del país no sería del todo mala, siempre y cuando participen las empresas.


“A medida que hablamos de los beneficios de esta relación, el acuerdo mismo es un marco”, señala Schwebel, quien apoyó a Trump. “La intención [del Nafta] no fue ser una solución para todos, y tenemos que ser sensibles a eso”.

Fuerza Aérea de Israel lanza un ataque contra un grupo de combatientes de Daesh

Fuerza Aérea de Israel lanza un ataque contra un grupo de combatientes de Daesh

http://www.elpais.cr/2016/11/27/fuerza-aerea-de-israel-lanza-un-ataque-contra-un-grupo-de-combatientes-de-daesh/

Por Sputnik  - 27 Noviembre, 2016  - EnInternacionales   0




Avión de la Fuerza Aérea de Israel. Archivo Avión de la Fuerza Aérea de Israel. Archivo


Tel Aviv (Israel), 27 nov (Sputnik). –  La Fuerza Aérea de Israel lanzó un ataque contra un grupo de combatientes en Siria, vinculados con Daesh (Estado Islámico, proscrito en Rusia) en respuesta a un ataque contra una patrulla militar en la parte sureña de los Altos del Golán, informó la emisora Galei Zahal.

“Cuatro terroristas que se encontraban en un coche con una ametralladora de gran calibre y presuntamente fueron abatidos”, comunicó.

Este es el primer enfrentamiento directo entre Israel y el Daesh desde que estalló la guerra en Siria en marzo de 2011.

Según los datos de la emisora, los yihadistas atacaron a los militares en el sur de los Altos del Golán.

“La organización que está detrás de lo ocurrido es Shuhada al Yarmouk, una subdivisión de Daesh”, especificó Galei Zahal.

Shuhada al Yarmuk, que juró fidelidad al Daesh, intentó lanzar una emboscada contra soldados israelíes, pero ninguno resultó herido, según confirmó el Ejército israelí en un comunicado.

Los combatientes lanzaron diversos proyectiles de mortero contra soldados de la Brigada Golani. El Ejército israelí identificó un coche con ametralladoras a varios centenares de metros de la frontera entre Siria e Israel y disparó contra el coche, ocupado por cuatro hombres que murieron.

De momento, los civiles de la zona de los Altos del Golán, territorio sirio ocupado por Israel desde 1967 y anexionado posteriormente, no han recibido indicaciones especiales antes el ataque.

En la parte de los Altos del Golán controlada por Israel en varias ocasiones se vieron proyectiles lanzados desde la parte siria de la línea de separación.


En la mayoría de los casos Israel calificó los incidentes de casuales. (Sputnik)

La legión de suicidas que siembra el terror en Mosul.// por Francisco Carrion encontrado en el diario El Mundo

La legión de suicidas que siembra el terror en Mosul

http://www.elmundo.es/internacional/2016/11/30/583daab346163f533b8b458e.html





Fotografía de ataque aéreo con coche bomba del Estado Islámico en los alrededores de Mosul.



El pariente de un kamikaze relata a EL MUNDO el reclutamiento del joven y su uso en la batalla por la segunda ciudad de IrakEl hambre se cierne sobre Mosul mientras el IS asesina a los civiles que se niegan a cooperar
FRANCISCO CARRIÓN
El Cairo
30/11/2016 02:53

Abdelbaki Yehia apenas había cumplido los 23 años cuando, en busca del paraíso, arrojó el vehículo cargado de explosivos que conducía contra las líneas enemigas en Al Qayara, al sur de Mosul.

"Era un niño. Trabajaba desde muy pequeño y no sabía leer ni escribir", cuenta a EL MUNDO Ahmed Zakar, tío del kamikaze.

El joven es uno de los cientos de terroristas suicidas que el autodenominado Estado Islámico ha manufacturado durante meses para convertir el avance hacia Mosul de las tropas iraquíes en un baño de sangre. Hasta que hace unos meses se fugó de casa, Abdelbaki vivía junto a su familia en Fadiliya, una aldea a 4 kilómetros al norte de Mosul.
"Trabajaba como guarda nocturno vigilando las tiendas de los alrededores. No tenía ningún tipo de ideología ni demasiadas nociones de religión", evoca Zakar, que dirige una escuela en la villa.

"Los del 'Daesh' [acrónimo del Estado Islámico en árabe] le engañaron y le lavaron el cerebro. Durante las horas de trabajo entró en contacto con ellos y le sedujeron con dinero", agrega el maestro.Contactados por este diario, los padres del veinteañero han rehusado hacer declaraciones. Hace meses que su vástago se marchó del hogar familiar. Desde entonces les había visitado en un par de ocasiones.

 En uno de aquellos encuentros fugaces les informó de que se había enrolado en el IS (Estado Islámico, por sus siglas en inglés) y les confesó que se entrenaba en un campamento del grupo en Mosul. "Aparecía vestido con el uniforme del 'Daesh' y con barba. Estaba muy cambiado", desliza Zakar. La última vez que supieron de él fue, sin embargo, en boca del "emir" (el alcalde del pueblo) poco antes de que Fadiliya fuera arrebatada al IS por los "peshmerga" (soldados del Kurdistán iraquí). El responsable local acudió a su vivienda y les comunicó que su hijo había abrazado "el martirio". A modo de "premio" por su óbito les entregó unos 400 euros. "Murió en una operación suicida en Al Qayara. La familia no comulgaba con sus ideas. El padre trató de convencerle para que dejara la organización y terminó repudiándolo", comenta a este diario Yunes, un vecino del pueblo que conoce a unos padres que arrastran ahora la sospecha de tener vínculos con los extremistas. "Es una familia normal como el resto de campesinos que viven en Fadiliya. Su padre trabajó con el ejército iraquí y está jubilado. Nunca aceptó la decisión de su hijo", explica su tío. A pesar del rechazo de progenitor y hermanos, Abdelbaki no cambió de parecer y consumió sus días en una brigada de kamikazes como la que hace una semana llegó a Mosul desde Raqqa, la capital "de facto" del califato, poco antes de que las milicias chiíes de "Hashid Shaabi" completaran el cerco sobre la segunda ciudad de Irak. Los acólitos de Abu Bakr al Bagdadi han convertido los coches bomba en el arma más poderosa de una batalla desigual en la que unos 6.000 militantes resisten las embestidas de una amalgama de fuerzas -entre uniformados kurdos, iraquíes y milicias chiíes con respaldo aéreo de la coalición internacional- que integran más de 100.000 hombres. "Los han usado como una demostración de poder. Al principio eran vehículos blindados y lanzaban veinte al día pero ahora el número ha disminuido. Ya no tienen ningún efecto", indica a este diario el general Najim al Yaburi, a cargo de las operaciones del ejército iraquí en la provincia de Nínive, cuya capital es Mosul.

Pese a las declaraciones de este oficial, los kamikazes a bordo de furgonetas y coches continúan causando bajas. En uno de sus últimos y cuidados vídeos, de 30 minutos de duración, el IS muestra los efectos de un puñado de acciones suicidas recurriendo a imágenes aéreas. En los fotogramas, los coches bomba avanzan por el callejero de pueblos recién liberados sorteando obstáculos hasta colisionar con tanques y vehículos del ejército y saltar por los aires. "Los infieles no sabéis que tenemos miles de mártires. Esta es la tierra del califato. La tierra del honor y la dignidad de los musulmanes", declama una voz en árabe mientras una bola de fuego engulle el mapa y los restos de los blindados caen sobre las azoteas cercanas. "Nuestros solados -agrega- no han muerto. Se les ha otorgado la vida en el paraíso. Nuestra guerra será larga y solo conocerán la victoria quienes han derramado su sangre". Según el IS, sus acciones han segado la vida de 2.200 uniformados desde el inicio de la ofensiva y han enviado al desguace equipamiento por valor de 420 millones de dólares. En los fogonazos a vista de pájaro, también queda constancia del pánico que sacude a los soldados cuando intuyen a lo lejos la presencia de un coche bomba. En varias escenas, los uniformados huyen despavoridos en los segundos previos a la explosión. "Son imágenes muy dolorosas para el ejército. Se ve que los soldados no pueden hacer nada salvo escapar", reconoce un activista que exige anonimato. La secuencia desempolva el recuerdo de la huida que los agentes protagonizaron en junio de 2014 dejando expedito el camino a las huestes del califato. "Hay muchos -apostilla- que están escapando. Los soldados están cansados y hartos. Después de semanas siguen lejos de Mosul y en el mejor de los casos quedan por delante docenas de barrios que conquistar". Un combate que a diario se alimenta de vidas como la de Abdelbaki. "Su familia está destrozada. Y lo están sufriendo en silencio", concluye Zakar.

Crudo mexicano cae 1.34 dólares por discrepancia de la OPEP. // encontrado en la Jornada de México

Crudo mexicano cae 1.34 dólares por discrepancia de la OPEP


http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/11/29/crudo-mexicano-cae-1-34-dolares-por-discrepancia-de-la-opep

Notimex |  martes, 29 nov 2016  19:11




Transporte de combustible. Foto Cuartoscuro


Ciudad de México. Este martes, el crudo mexicano de importación retrocedió 1.34 dólares en comparación con la jornada previa, al cotizar en 38.17 dólares por barril, indicó Petróleos Mexicanos (Pemex).

El petróleo finalizó la sesión con grandes pérdidas ante la posibilidad de que no se formalice el preacuerdo alcanzado en septiembre en Argelia, donde se planeaba un recorte a la producción de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), estimó Banco Base.

Durante la sesión, el ministro de Petróleo iraní, Bijan Namdar Zanganeh, insistió que su país no frenará la producción de petróleo, mientras que Arabia Saudita, principal país productor de petróleo, anunció que rechazará cualquier acuerdo, a menos que todos los miembros (con excepción de Nigeria y Libia) acepten recortarla.

No obstante, Irán también quiere ser exento de dicho recorte ya que trata de recuperar su participación de mercado. El Ministro de Energía iraní indicó que el país podría congelar la producción en 3 mil 975 millones de barriles diarios, mientras que Arabia Saudita sugirió que el recorte sea a 3 mil 707 millones.

El grupo financiero destacó que el ministro de Relaciones Exteriores de Ecuador, miembro del cartel, apoya que Irán e Iraq obtengan un tratamiento especial debido a sus condiciones actuales.

Por su parte, el ministro de Energía de Rusia, Alexander Novak, anunció en la sesión que no tiene planes de recortar la producción petrolera, aunque el país está dispuesto a congelar su producción a los niveles actuales y añadió que Rusia está dispuesta a hablar si el cartel alcanza un consenso interno.

En tanto, el crudo tipo West Texas Intermediate (WTI) bajó 1.82 dólares, al venderse en 45.26 dólares por tonel, mientras que el Brent perdió 1.86 dólares y se ofreció en 46.38 dólares por barril.



Tipo ________________ Cotización ________ Variación

_____________________ (dólares) __________

Brent___________________46.38 _________-1.86

WTI_____________________45.26 _________-1.82

WTS_____________________43.79 _________-1.79

Mezcla mexicana_________37.87__________-1.64

_______________________*38.17 _________-1.34

Istmo___________________45.52 _________-1.62

Maya____________________39.47 _________-1.61

Olmeca__________________45.99 _________-1.59


*Pemex

lunes, 28 de noviembre de 2016

Si fracasa el acuerdo de reducir la producción de petróleo en la OPEP este miércoles, el barril caerá a entre US$ 35 y US$ 40 pues la demanda de combustible se ha estancado y se dispone a caer en mercados europeos y que esto es inevitable. Esto comenzará a suceder en 3 años (Shell indica que sucederá en 5 años) y no como dice la Agencia Internacional de Energía que sucederá en 10 años, si en 3 años casi toda la producción de autos será eléctrica y no requerirá combustible fósil y serán autos robotizados y compartidos . China sostiene que el declive comenzara en 2030 para que no se paralicen las inversiones petroleras de compañías extranjeras y ellos se beneficien de un petróleo ultra barato para sus diversas industrias. Además la AIE trata de salvar de la ruina a sus empresas energéticas tratando de mantener la calma. Si el negocio petrolero fuera un buen negocio en los próximos años, Arabia Saudita no estaría desesperada por estafar a medio mundo vendiendo un 5 % de su petrolera Aramco. Por último si el sr Trump paraliza la economía mundial con una ola de proteccionismo, menos petróleo se demandara y no en años sino en semanas o días.// Por Sarah Kent, en Londres, y Brian Spegele, en Beijing encontrado en el WSJ

Si fracasa el acuerdo de reducir la producción de petróleo en la OPEP este miércoles, el barril caerá a entre US$ 35  y US$ 40 pues la demanda de combustible se  ha estancado y se dispone a caer en mercados europeos y que esto es inevitable. Esto comenzará a suceder en 3 años (Shell indica que sucederá en 5 años) y no como dice la Agencia Internacional de Energía que sucederá en 10 años, si en 3 años casi toda la producción de autos será eléctrica y no requerirá combustible fósil y serán autos robotizados y compartidos  . China sostiene que el declive comenzara en 2030 para que no se paralicen las inversiones petroleras de compañías extranjeras  y ellos se beneficien de un petróleo ultra barato para sus diversas industrias. Además la AIE trata de salvar de la ruina  a sus empresas energéticas tratando de mantener la calma. Si el negocio petrolero fuera un buen negocio en los próximos años, Arabia Saudita no estaría desesperada por estafar a medio mundo vendiendo un 5 % de su petrolera Aramco. Por último si el sr Trump paraliza la economía mundial con una ola de proteccionismo, menos petróleo se demandara y no en años sino en semanas o días.
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Las energéticas se alistan para un futuro con demanda decreciente de petróleo
http://lat.wsj.com/articles/SB11764334981443623769004582465370367875842?tesla=y


Los gigantes del sector han aumentado su inversión en petroquímicos, extraído más gas natural, reducido costos e incursionado en energías alternativas con el fin de diversificarse









PHOTO: JULIO CORTEZ/ASSOCIATED PRESS
Por

 Sarah Kent, en Londres,

y Brian Spegele, en Beijing

lunes, 28 de noviembre de 2016 19:46 EDT

La petrolera europea MOL Group envió este mes un enfático mensaje a los inversionistas: la demanda de combustible en mercados clave se dispone a caer.


La demanda máxima de combustible (o peak oil demand en inglés) es un escenario que los productores globales, como Royal Dutch Shell PLC y la estatal Saudi Aramco, han anticipado en forma sigilosa. MOL, no obstante, cuenta con uno de los planes más explícitos para abordar el fenómeno, un reflejo de cómo el panorama puede cambiar para los grandes proveedores de energía durante la próxima década.

La empresa húngara se ha replanteado su énfasis tradicional en la provisión de combustible y trasladado inversiones hacia los petroquímicos, el ingrediente clave de los productos de plástico y un sector que, en opinión de la compañía, seguirá en expansión más allá de los problemas que atraviese el negocio de combustibles.


Aunque habrá clientes que compren el combustible de MOL, la empresa estima que la demanda se estancará pronto y empezará a caer en los mercados europeos alrededor de 2030. “Consideramos que es inevitable”, dice Jozsef Simola, su director financiero.


Los grandes protagonistas del mercado de crudo, como Exxon Mobil Corp., BP PLC y Arabia Saudita, que encabeza los esfuerzos de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) para apuntalar los precios, también prevén cambios importantes en la demanda, aunque no existe un consenso sobre cuándo ocurrirán y las medidas que han tomado han sido paulatinas. Estos actores han aumentado su inversión en petroquímicos, extraído más gas natural, reducido costos e incursionado en energías alternativas, como la solar, con el fin de diversificarse.



El director financiero de Shell, Simon Henry, causó revuelo en octubre cuando indicó que la empresa proyecta un punto máximo en la demanda en entre cinco y 15 años. Las últimas proyecciones de la energética anglo-holandesa apuntan a una estabilización del consumo hacia el final de ese lapso.

La estatal China National Petroleum Corp. publicó discretamente hace unos meses un informe en el que proyecta que el consumo chino de petróleo, uno de los motores del crecimiento en las últimas décadas, empezará a descender en el tercer trimestre de 2030 o incluso antes. Se prevé que la demanda global siga la misma trayectoria.

La Agencia Internacional de Energía (AIE), que asesora a los países industrializados sobre temas de política energética, estima que el escenario más probable es que el consumo seguirá subiendo durante décadas. Tal panorama, sin embargo, cambia radicalmente si los gobiernos intervienen para limitar el calentamiento global a menos de dos grados centígrados con políticas más estrictas como impuestos a las emisiones de carbono, severas restricciones a los gases contaminantes y la eliminación de los subsidios a los combustibles fósiles. Si ello ocurre, la demanda de crudo alcanzaría su punto más alto dentro de los próximos 10 años, según la AIE.

“La pregunta tiene más que ver con cuándo pasará, que con si pasará”, señaló Dominic Emery, vicepresidente de BP para planificación de largo plazo y política, durante la Cumbre de Energía organizada por The Economist y realizada este mes en Londres. BP calcula que la demanda petrolera empezará a caer a finales de la década de 2020 si se promulgan restricciones más estrictas a las emisiones.

No todos están convencidos. Exxon prevé que el consumo seguirá en aumento hasta 2040, aunque a un ritmo decreciente. La OPEP, por su parte, considera que la demanda crecerá más allá de 2040, aunque reconoce que las nuevas tecnologías y la campaña para contener el cambio climático podrían hacer que el consumo alcance su máximo en las próximas tres décadas.

De todos modos, Arabia Saudita, el mayor exportador de petróleo del mundo y baluarte de la OPEP, está haciendo que su petrolera estatal invierta grandes sumas en plantas petroquímicas en todo el mundo. El reino trata de depender menos del petróleo, sacar a bolsa a Aramco para recaudar fondos para otros sectores y construir una nueva base para las energías renovables.

La demanda máxima de petróleo “ocurrirá después de las fechas comunes que están apareciendo mencionadas, pero si pasa estaremos listos porque estamos construyendo múltiples motores para la economía y estamos contemplando una economía más allá del petróleo”, dijo en una reciente conferencia del sector en Estambul Khalid al Falih, ministro de Energía saudita.

Escoger el momento adecuado y prepararse para la demanda máxima son aspectos fundamentales para las empresas petroleras. Los productores de energía podrían actuar con rapidez y adaptarse a cambios que no se concretarán sino hasta dentro de unos años. Las nuevas tecnologías y políticas, igualmente, podrían dejarlas vulnerables a los cambios que tengan lugar antes de lo previsto.

Ambos lados acarrean riesgos”, dice Paul McConnell, director de estudios de tendencias globales de la consultora escocesa Wood Mackenzie.

Shell, Exxon y otras empresas están haciendo grandes inversiones en gas natural, un combustible fósil que genera menos carbono y, por ende, se puede beneficiar de los esfuerzos por recortar las emisiones globales. En China, cuya demanda ha apuntalado los mercados mundiales durante años, los gigantes de energía estatales se han volcado sobre el gas natural como un combustible con múltiples usos, desde la generación de electricidad hasta para propulsar automóviles.

Varias de las mayores petroleras del mundo también han puesto un mayor énfasis en fuentes de energía alternativa, como la solar y los biocombustibles.

La francesa Total S.A. pretende que 20% de su portafolio consista de negocios bajos en emisiones de carbono dentro de los próximos 20 años. La empresa no se ha referido al tema de la demanda máxima de petróleo.

La demanda ya pudo haber llegado a su punto más alto en algunas regiones. En Europa, por ejemplo, la AIE proyecta que el consumo caerá a 10,8 millones de barriles diarios a finales de la década, frente a los 11,7 millones de barriles alcanzados en 2015.

Esas son las cifras que están impulsando los cambios en empresas como MOL. “Llegar a un punto y decir que el futuro será distinto y tal vez tendremos que prepararnos para un mundo diferente (…) no fue fácil para personas como yo”, confiesa Ferenc Horvath, director del negocio de refinerías y petroquímicos de la compañía húngara.

Bradley Olson, en Houston, contribuyó a este artículo.


Si el presidente electo de EEUU Trump cierra la puerta a las importaciones alemanas, se perderán 1,500,000 empleos en Alemania y también de México donde tiene empresas que exportan a EEUU para provechar el nafta y dejaran de exportar de Alemania a EEUU US$ 125,000,000,000. El superávit comercial global de Alemania es ahora cerca de 9% del producto interno bruto, mucho más que el 2,5% de China. Si entra en recesión Alemania que es el motor de la eurozona, esta se disolverá.// por Natascha Divac y Sarah Sloat encontrado en el WSJ

Si el presidente electo de EEUU Trump cierra la puerta a las importaciones alemanas, se perderán 1,500,000 empleos  en Alemania  y también de México donde tiene empresas que exportan a EEUU para provechar el nafta y dejaran de exportar de Alemania a EEUU US$ 125,000,000,000.  El superávit comercial global de Alemania es ahora cerca de 9% del producto interno bruto, mucho más que el 2,5% de China. Si entra en recesión Alemania  que es el motor de la eurozona, esta se disolverá.

Alemania se prepara para enfrentar las políticas comerciales de Trump

http://lat.wsj.com/articles/SB11764334981443623769004582464841046615080?tesla=y


Empleados en la línea de ensamblaje de la fábrica de MAN SE en Munich, Alemania.

Empleados en la línea de ensamblaje de la fábrica de MAN SE en Munich, Alemania. PHOTO: KRISZTIAN BOCSI/BLOOMBERG NEWS

Natascha Divac y

Sarah Sloat

Actualizado lunes, 28 de noviembre de 2016 15:18 EDT

FRÁNCFORT—La victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos, después de una campaña en la que atacó al libre comercio, tiene a las compañías del mayor exportador de Europa tratando de medir el impacto.


Alemania envió US$125.000 millones en bienes a EE.UU. el año pasado, 2,5 veces lo que importó de ese país, según la oficina del censo de EE.UU. Es el mayor socio comercial de Alemania, representando cerca de 10% de todas sus exportaciones, según la oficina de estadísticas de Alemania.

“Si Trump puede implementar los límites al comercio que ha anunciado, el daño sería sustancial”, dijo Clemens Fuest, presidente del Instituto alemán Ifo para la Investigación Económica. Él calcula que 1,5 millones de empleos en el país dependen de las exportaciones a EE.UU.


El ministerio de Hacienda alemán, en una valoración interna de la plataforma económica de Trump, compilada antes de las elecciones, advirtió que él podría aislar a EE.UU. de la actividad económica mundial, al retirar una enorme fuente de demanda para las exportaciones alemanas.

El estudio, que fue reportado por el semanario Der Spiegel, fue confirmado por un funcionario alemán, quien indicó que muchas propuestas de campaña quizás no se conviertan en política de estado.

Alemania quizás también tenga algo de protección debido a que sus empresas son grandes participantes de la economía estadounidense.
La inversión directa alemana en EE.UU. sumó US$47.000 millones en 2015, según el Departamento de Comercio de EE.UU. Las 50 filiales estadounidenses más grandes de las empresas alemanas emplean cerca de 750.000 trabajadores estadounidenses, según la Cámara de Comercio Germano-Estadounidense.

Además de los íconos alemanes como BMW AG y Siemens AG, las marcas como DHL Express, Trader Joe´s, propiedad de Aldi Nord y TRW Automotive son propiedad de alemanes, por lo que levantar barreras comerciales podría ser complicado.

De hecho, a medida que la se desvanece el choque del resultado de la elección, algunos líderes de negocios alemanes ven un lado positivo a posibles medidas del gobierno Trump, tales como un mayor gasto en infraestructura y un giro en la política energética hacia los combustibles fósiles.

“Los cambios en el gobierno estadounidense abren una constelación de posibilidades de acción que no existían antes”, dijo un portavoz de Bilfinger SE, una compañía de servicios industriales con sede en Alemania.

El portavoz mencionó Keystone XL, un oleoducto al que Trump respalda, pese a que fue vetado por el presidente Barack Obama.

“Este es un proyecto que es importante para nuestros clientes en el sector de petróleo y gas”, dijo. La compañía, que provee servicios de mantenimiento industrial, ingeniería y construcción, podría ser un candidato para construir partes del oleoducto, dijo.

El conglomerado industrial y tecnológico Siemens, el cual registró ingresos en EE.UU. de 16.800 millones de euros (US$17.800 millones) en su año fiscal terminado el 30 de septiembre, expresó confianza en el mercado.

“Tenemos certeza de que Siemens encontrará muchas áreas en las que estaremos de acuerdo y en las que podremos trabajar de manera productiva con el nuevo gobierno de EE.UU.”, dijo un portavoz de la empresa.

Otra posible capa de protección para muchas empresas alemanas son sus sofisticados productos, como la maquinaria avanzada, las cuales no son producidas masivamente en EE.UU.

“EE.UU. es débil en las industrias tradicionales en las que Alemania es fuerte”, dijo Marcel Fratzscher, presidente de DIW Berlin, un centro de estudios económicos. Él predijo que un giro en la política de EE.UU. no afectará la demanda de autos, maquinaria o químicos alemanes. “Sin estos productos, la economía de EE.UU. tendrá dificultades”, dijo.

Las compañías alemanas también podrían beneficiarse de los cambios de política, dijo Sebastian Dullien, un profesor de economía internacional de HTW Berlin. Si EE.UU. incrementa el gasto e introduce recortes de impuestos, que suelen generar tasas de interés más altas que fortalecerían el dólar, una ventaja para los exportadores europeos.

No obstante, advirtió, un dólar más fuerte también conlleva peligros.

“Si el dólar se aprecia y los fabricantes de autos europeos ganan terreno en el mercado estadounidenses, Europa debería estar preparada para enfrentar medidas proteccionistas, como le sucedió a Japón en los 80 cuando el dólar se disparó”, dijo Dullien.

Aunque Trump hasta el momento ha enfocado sus críticas en China y México, Dullien advirtió que el creciente superávit comercial de Alemania con EE.UU., que por mucho tiempo ha sido un tema delicado en Washington, también podría convertirse en un blanco.

El superávit comercial global de Alemania es ahora cerca de 9% del producto interno bruto, mucho más que el 2,5% de China.

E incluso si Trump se mantiene enfocado en restringir el comercio con México y China, las compañías alemanas podrían verse afectadas. Esto se debe a que muchas de ellas, incluyendo Adidas AG y Volkswagen AG, exportan a EE.UU. desde plantas en México que se benefician del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, el cual Trump promete renegociar o cancelar.

“Si el mayor poder económico del mundo sigue un camino proteccionista, este se sentirá alrededor del mundo”, dijo Reinhold Festge, presidente de la federación alemana de ingeniería VDMA.


Andrea Thomas contribuyó a este artículo.