Baterías
de grafeno: cifras milagrosas para los coches eléctricos
http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/6310283/12/14/Baterias-de-grafeno-para-el-coche-electrico-carga-rapida-y-1000-km-de-autonomia.html
Grafeno
http://es.wikipedia.org/wiki/Grafeno
El grafeno es una sustancia formada de carbono puro, con átomos dispuestos en patrón regular hexagonal, similar al grafito, pero en una hoja de un átomo de espesor. Es muy ligero, una lámina de 1 metro cuadrado pesa tan sólo 0,77 miligramos.
Se considera 200 veces más fuerte que el acero y su densidad es aproximadamente la misma que la de la fibra de carbono, siendo, aproximadamente, 5 veces más ligero que el acero.
Jorge
Arenas
9/12/2014 -
Una empresa
española da con la clave para producirlas en masa
Las baterías
de grafeno parecen una realidad cercana y capaz de poner fin a los mayores
problemas que plantea el coche eléctrico. Autonomía, peso, tiempo de recarga o
precio, todo está bajo el control de este milagroso material derivado del
carbono.
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A cualquiera
que se le pregunte sobre los quebraderos de cabeza típicos de los vehículos
eléctricos, sin duda, mencionará el peso
de las baterías, el tiempo de carga y la autonomía.
Tres
cuestiones que todavía hoy hacen que este tipo de coches -salvo excepciones- no
puedan competir con los de motor de combustión. Pues bien, parece que el
grafeno está dispuesto a dar un giro de 180 grados a la situación.
El grafeno
es un material descubierto hace pocos años por los doctores de origen ruso Andre Geim y Konstantin Novoselov en la
universidad de Manchester, que bien les valió para lograr el premio Nobel de Física en 2010. Y no es para menos, ya que es
ligero, superconductor y muy resistente. Este material lo tenía todo para
revolucionar el mundo de las baterías, sin embargo, todavía existía un
problema: su incorporación a la producción en masa.
Problema que, cuenta El Mundo, la empresa española Graphenano ha sabido resolver.
La compañía,
ubicada en Alicante, ha dado con la clave para
fabricar grafeno a escala industrial y se ha unido a la universidad de Córdoba para conseguir baterías de polímero de este
material. Según comenta el vicepresidente de Graphenano todo esto "va a
suponer un gran salto adelante para la industria de la automoción, entre
otras". De hecho, dos grandes firmas automovilistas alemanas empiezan ya a
probar este tipo de baterías en sus coches eléctricos.
Cifras
milagrosas
Las baterías
de grafeno duran hasta cuatro veces más que las de
hidruro metálico y el doble que las de iones de litio. Además, se pueden
cargar en apenas ocho minutos, tras los cuales
se puede recorrer una distancia de 1.000 kilómetros.
Pero no sólo eso, sino que este material reduce a la
mitad el peso de las baterías conocidas hasta el momento.
¿Más
ventajas? Según aseguran en Graphenano, este tipo de baterías
será hasta un 77% más barato que las de litio y se podrán implementar
fácilmente en los dispositivos ya existentes, sin apenas adaptación de las
infraestructuras.
Hablar de su
implantación a gran escala es todavía difícil. Según parece, la primera fábrica
de celdas de polímero de grafeno en España podría empezar a funcionar durante
el primer semestre del año que viene. Si a esto le sumamos el hecho de que
algunas firmas automovilísticas importantes -sin especificar- ya se muestran
interesadas en ello, todo parece indicar que podríamos ver coches beneficiados
por las propiedades casi mágicas de este material a medio plazo. Esto supondría
un salto importante en la batalla del vehículo eléctrico frente al de motor
térmico.
3d bioprinting = Inmortalidad = ir a las estrellas ((teclear: viaje interestelar aceleración constante))
ResponderEliminar...viaje interestelar aceleración constante (coches eléctricos: farolas calle cargante)... instalando en todas las farolas normales del Mundo (suministrándoles corriente trifásica 380 v.ac) por ej. al exterior del tubo a 1 mt de altura desde el suelo y diferencial anti-shock, un collarín de plástico atornillado y protegido de la lluvia con 4 opuestos enchufes eléctricos 380 v.ac tipo standard mundial (cada farola, ya de corriente activada las 24 horas, puede tener un sensor de luz para on/off automático). Cada coche eléctrico salga de fábrica obligatoriamente con 2 enchufes para 380 v.ac, uno de entrada a proa y otro de salida a popa, y 1 cable conexión de 10 mts, así el cable queda siempre sobre el suelo entre farola/coche o coche/coche. ENCHUFE DE ENTRADA: el propio convertidor del coche adapta la corriente de red al voltaje adecuado del coche. ENCHUFE DE SALIDA: libre y disponible por Ley para cualquier coche que llegue después y pueda conectarse al coche anterior. Así nadie tiene que esperar, todos los coches que van llegando a la farola pueden conectarse en línea unos a otros (habría que ver y solucionar la caída de tensión con varios coches a la vez). Cuando un coche acaba su carga, si quiere desconecta todo, conecta el coche siguiente al anterior, y se va (si no conectan el cable de tu coche, el sensor te avisa al móvil para que vayas a enchufarlo), los otros coches avanzando hacia la farola vuelven a conectar unos coches con otros. Así nadie tiene que esperar. Como las BATERÍAS DE GRAFENO No Tienen Efecto Memoria, se pueden desconectar/conectar sin problema con cualquier nivel de carga. Si los gobiernos/empresas tienen que cobrar esa carga eléctrica a cada cual, se puede hacer aplicando tarifa a kms/año declarados (en tráfico Internacional, se anotan los kms del cuentakilómetros al entrar/salir, cobrando al salir), se acabó la "historia" de contadores kw individuales, etc. Solucionado el problema de carga de coches eléctricos. HAY QUE INSTALAR YA LOS ENCHUFES en todas las farolas de alumbrado del Mundo...y los fabricantes deben poner esos 2 enchufes a todos los coches, se acabó el problema actual de carga eléctrica, para los coches eléctricos.
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