El
aeropuerto del futuro ya está con nosotros
http://lat.wsj.com/articles/SB10596134050992613996704581122253692770560?tesla=y
Por SCOTT MCCARTNEY
Viernes,
24 de Julio de 2015 0:05
EDT
James
Gulliver Hancock
Como un buen
maître, el aeropuerto del futuro lo reconocerá, lo saludará por su nombre y sabrá
exactamente adónde llevarlo.
Nota del autor del blog : baliza según
la wikipedia : Una baliza es un objeto señalizador, utilizado para indicar un
lugar geográfico o una situación de peligro potencial. En topografía, el verbo
balizar es usado para referirse a la acción de ubicar un sitio en relación a
otros, fácilmente ubicables, que aseguran el poder encontrarlo posteriormente. En navegación, suele emplearse el término boya o boya de balizamiento.
Aeropuertos
en distintas partes del mundo avanzan en esta dirección. En el Aeropuerto
Gatwick de Londres, balizas de localización lo
identifican a través de su smartphone y le
indican cómo llegar a su puerta de embarque, al estilo
de un GPS, señalando por el camino lugares de comida y tiendas.
En
Düsseldorf, Alemania, robots estacionan su auto cuando parte o lo llevan de vuelta a
la acera cuando aterriza, vinculando su itinerario con la placa del vehículo.
Investigadores están desarrollando robots
capaces de despachar las maletas y devolverlas a los pasajeros minutos
después del aterrizaje.
Sistemas de reconocimiento facial agilizan su
paso por los controles de pasaporte, como ocurre en el Aeropuerto
Internacional Dulles, cerca de Washington. Algunos aeropuertos utilizan
sistemas de reconocimiento facial para seguir sus movimientos en las
terminales. Las puertas de embarque en algunos aeropuertos están automatizadas
con puertas que se abren como un molinete de metro cuando el pasajero escanea
su tarjeta de embarque o muestra su reloj inteligente.
En las
estaciones áreas del futuro, las señales direccionales estarán sólo de
respaldo. Los quioscos de registro estarán escondidos en un rincón. Los agentes humanos quizás sean más innecesarios que nunca.
Entrar al Reino Unido mediante el sistema ePassport —para pasajeros
preaprobados— en Gatwick, Londres, es tan fácil como pasar por un molinete. Getty Images
La idea es
reducir costos, acelerar los viajes y hacer los aeropuertos más agradables. En
teoría, los viajeros estarán más relajados, con tiempo para trabajar, comprar o
disfrutar de entretenimiento, ya que el aeropuerto hará el seguimiento de su
tiempo y localización y les dirá dónde tienen que estar. Los viajeros tendrán que
preocuparse menos si se sientan en un buen restaurante cuando un vuelo esté
retrasado, en vez de acampar en la puerta de embarque.
El
aeropuerto “se vuelve divertido otra vez”, dice Terry Hartmann, vicepresidente
de transporte y aplicaciones de industria de Unisys Corp. UIS -0.55% , que desarrolla la tecnología de algunas de
las nuevas funcionalidades de los aeropuertos. “Sientes que sabes lo que está
pasando, interactúas con el entorno y viajar es una experiencia agradable”.
Por
supuesto, los aviones aún tendrán asientos apretados y las aerolíneas aún
llegarán habitualmente tarde. Sin embargo, los viajeros no tendrán que llegar
90 minutos antes de su vuelo si saben que las filas y caminatas son cortas.
Aquellos preocupados de que el aeropuerto sea demasiado invasivo podrán optar
por apagar su conexión de Bluetooth.
En junio, Unisys anunció que había completado la fase de pruebas
iniciales de un sistema de reconocimiento facial en
Dulles para ayudar a la Oficina de Aduana y Protección Fronteriza de Estados
Unidos a identificar a impostores que intentan entrar al país. Los nuevos
pasaportes tienen un chip incrustado con información, incluida tu foto. Los
sistemas de reconocimiento facial, también en uso en el Reino Unido, Portugal, Australia, Nueva Zelanda, Alemania y otros países,
comparan la cara del viajero con el pasaporte y le asignan una puntuación. Si
la nota es suficientemente alta, el agente de control de pasaportes puede estar
más seguro de la identidad del viajero que con el sistema actual de ojear a las
personas que entran al país.
“Asegurarse
manualmente de que la persona enfrente tuyo es la misma que la persona en una
foto de hace cinco años es difícil”, explica Hartmann.
El software
de reconocimiento facial en Fráncfort facilita la comparación entre el rostro
actual de los pasajeros y la foto en el pasaporte. Boris Roessler/Associated Press
En Gatwick,
sistemas estiman las filas en tiempo real en puntos de seguridad e inmigración.
Algunos países tienen puntos de control de fronteras donde el sistema de
reconocimiento facial automáticamente deja pasar a las personas al país sin ver
a un agente. En EE.UU. no han llegado tan lejos, en parte porque no hay
suficientes viajeros que tengan un chip en su pasaporte.
El
Aeropuerto Internacional de San Francisco tiene 350
balizas de localización instaladas en la Terminal 2 y está probando una
aplicación que puede dar indicaciones auditivas a pasajeros con dificultades
visuales. American Airlines se ha apuntado al
lanzamiento de balizas para ayudar a pasajeros a encontrar su camino, empezando
por el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth.
Las salas de
espera de Virgin Atlantic en Londres y de Cathay
Pacific 0293.HK +1.30% en San Francisco
tienen balizas que pueden reconocer a miembros cuando entran por la puerta y
ofrecer información como cartas de comida y bebida. El Aeropuerto Internacional
de Miami está haciendo pruebas limitadas. Un potencial uso es monitorear cuando
alguien entra en el área de cintas de equipaje y cuando sale, para ver cuánto
tiempo han esperado por sus maletas.
Para
2018, 44% de las aerolíneas de todo el mundo planean usar balizas, frente a 9% de ellas que han
experimentado con la tecnología hasta ahora, según una encuesta realizada este
año por SITA,
una empresa de información y comunicación de aviación. Con sede en Ginebra,
SITA es propiedad de un consorcio de 430 compañías de transporte aéreo y
desarrolla tecnología para la industria.
En Alemania,
el aeropuerto de Düsseldorf está creciendo en tráfico de pasajeros, pero no
tiene terreno para expandir el estacionamiento. La respuesta: un robot que
estaciona los vehículos.
En el
aeropuerto de Düsseldorf, Alemania, un robot llamado Ray lleva y trae los autos
de los viajeros. La capacidad del estacionamiento ha mejorado 32%. Andreas Wiese
Según la
página web del aeropuerto, los viajeros hacen una reservación e ingresan
información de su vuelo. Luego conducen a un lugar predeterminado en el garaje
y cierran su auto. El sistema lee la placa y decide dónde estacionará el
vehículo. Un robot apodado Ray, que parece una gigantesca grúa horquilla,
levanta el auto por las ruedas y lo mueve. Por
la noche, los robots vuelven a mover los vehículos de modo que sea fácil acceder
a los que serán devueltos al día siguiente. El sistema monitorea si los
vuelos de los pasajeros están retrasados o cancelados y tiene los autos listos
cuando llegan los viajeros.
Los robots
han estado operativos por casi un año y han aumentado la capacidad del
estacionamiento en 32%, dice el director gerente de
SITA, Christian Jahncke, que supervisa este proyecto. El sistema ha
provocado sólo una pequeña abolladura en uno de los 40.000 vehículos que ha
llevado. Hay un problema: a veces, el robot hace que se active la alarma
antirrobo de los autos. Tras un tiempo, el ruido cesa.
“Los autos
de alta calidad dejan a la vista su sensibilidad al ser levantados”, señala
Jahncke.
El estacionamiento cubierto con robot cuesta 29 euros
(unos US$32) al día, frente a 24,50 euros de un estacionamiento premium a la
misma distancia de la terminal del aeropuerto pero sin el servicio de valet.
Cada
robot cuesta US$250.000 y Düsseldorf utiliza tres por ahora. En total, el aeropuerto ha gastado US$1 millón, mucho menos que el costo de
construir un nuevo garaje, afirma Jahncke.
SITA estudia
cómo hacer que un robot despache maletas, dice Jim Peters, director de
tecnología de la empresa. Los pasajeros pondrían las etiquetas en su equipaje o
tendrían etiquetas de uso permanente que identifiquen sus valijas. Los robots
recogerían las maletas y quizás incluso las entreguen a los pasajeros, para
hacer el proceso más rápido y reducir costos de mano de obra.
“Gestionar su equipaje
y no hacerlo difícil para el pasajero es parte del aeropuerto del futuro”, asevera Peters. El número de
aerolíneas que ofrecen autoetiquetado de maletas, pero sin robots, ha aumentado
de 9% el año pasado a 17%. Se prevé que aumente a 74% de las aerolíneas para
2018, según la encuesta de tecnología de SITA.
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