La administración Trump anuncia tarifas para los barcos chinos que atracan en puertos estadounidenses
- La administración Trump anunció el jueves tarifas para los buques construidos en China. Nota del autor del blog no dice solo barcos chinos , sino dice que cualquier barco que se construyó en china y se vendió a otro país, ese barco deberá pagar así ya el barco no sea chino.. yo creo se van a la guerra militar a fines de año o antes. , salvo EEUU tire la toalla
- El gobierno de Estados Unidos comenzó a investigar el dominio de China en la industria de la construcción naval, donde fabrica entre el 75% y el 80% de las flotas, durante la administración Biden.
- Se han propuesto fuertes gravámenes de hasta 1,5 millones de dólares a los barcos fabricados en China que lleguen a puertos estadounidenses, como parte de un plan para traer más fabricación de barcos de vuelta a Estados Unidos, una política que cuenta con apoyo bipartidista.
La administración Trump anunció el jueves tarifas a los buques construidos en China después de que una investigación del Representante Comercial de Estados Unidos realizada por las administraciones Biden-Trump encontró que los actos, políticas y prácticas de China eran irrazonables y obstaculizaban o restringían el comercio estadounidense.
“Los barcos y el transporte marítimo son vitales para la seguridad económica estadounidense y el libre flujo comercial”, declaró el Representante Comercial de EE. UU., Jamieson Greer. “Las medidas de la administración Trump empezarán a revertir el dominio chino, abordarán las amenazas a la cadena de suministro estadounidense y enviarán una señal de demanda de barcos construidos en Estados Unidos”.
El USTR dijo que China logró en gran medida su dominio a través de su ataque cada vez más agresivo y específico a estos sectores, perjudicando severamente a las empresas, los trabajadores y la economía de Estados Unidos.
Las tarifas se cobrarán una vez por viaje y no por puerto, como se propuso originalmente.
La propuesta de política, iniciada durante la administración Biden y que culminó en un informe de enero que concluyó que la industria de construcción naval china tenía una ventaja injusta , permitiría al gobierno estadounidense imponer fuertes gravámenes a los buques de fabricación china que llegaran a puertos estadounidenses. La propuesta original preveía el cobro de una tarifa por servicio de hasta un millón de dólares a cada operador de propiedad china (como Cosco). La propuesta original también estipulaba que, para los transportistas marítimos de propiedad no china con flotas que incluyan buques de construcción china, la tarifa por servicio ascendería a hasta 1,5 millones de dólares por cada puerto de escala estadounidense.
El USTR reconoció que este cambio se debió a los comentarios públicos presentados en las dos jornadas de audiencias sobre las multas en marzo, donde testificaron más de 300 grupos comerciales y otras partes interesadas. Muchos advirtieron al gobierno, en cartas y testimonios, que Estados Unidos no estaba en condiciones de ganar una guerra económica que colocaba en el centro de la escena a los transportistas marítimos que utilizan buques de fabricación china. Pronto, los buques de fabricación china representarán el 98 % de los buques mercantes en los océanos del mundo.
Los propietarios de buques podrían optar a una condonación de las tasas si acreditan un pedido de construcción naval estadounidense. La condonación se basaría en una capacidad de tonelaje neto igual o inferior a la del buque estadounidense encargado. «Si un posible propietario de buque no recibe el buque estadounidense encargado en un plazo de tres años, las tasas se adeudarán de inmediato», indica el informe.
Tabla de tarifas
Durante los primeros 180 días, las tarifas se fijarán en cero y se dividirán en varias categorías. Todos los cargos se basan en el tonelaje neto del buque. Los buques portacontenedores pueden tener entre 50.000 y 220.000 toneladas.
Tarifa de servicio para operadores de buques chinos y propietarios de buques de China:
- A partir del 17 de abril de 2025, se aplicará una tarifa de $0 por tonelada neta para el buque que arribe.
- A partir del 14 de octubre de 2025, se aplicará una tarifa de $50 por tonelada neta para el buque que arribe.
- A partir del 17 de abril de 2026, se aplicará una tarifa de $80 por tonelada neta para el buque que arribe.
- A partir del 17 de abril de 2027, se aplicará una tarifa de $110 por tonelada neta para el buque que arribe.
- A partir del 17 de abril de 2028, se aplicará una tarifa de $140 por tonelada neta para el buque que arribe.
La tarifa se cobrará hasta cinco veces al año por buque. El registro no desglosó el precio por contenedor.
Las tarifas de servicios para los operadores de buques construidos en China son más bajas.
- A partir del 17 de abril de 2025, se aplicará una tarifa de $0 por cada contenedor descargado.
- A partir del 14 de octubre de 2025, se aplicará una tarifa de $18 por tonelada neta ($120 por contenedor).
- A partir del 17 de abril de 2026, se aplicará una tarifa de $23 por tonelada neta ($153 por contenedor).
- A partir del 17 de abril de 2027, se aplicará una tarifa de $28 por tonelada neta ($195 por contenedor)
- A partir del 17 de abril de 2028, se aplicará una tarifa de $33 por tonelada neta ($250 por contenedor).
La tarifa se cobrará hasta cinco veces al año por embarcación.
Las tarifas para los buques portavehículos de construcción extranjera también se basarán en su capacidad. La tarifa comenzaría en $150 por Unidad Equivalente de Vehículo (CEU) en 180 días.
Las acciones de la segunda fase no comenzarán hasta dentro de tres años y se centrarán en los buques de GNL. El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) limitará las restricciones al transporte de GNL mediante buques extranjeros. Estas restricciones se incrementarán gradualmente a lo largo de 22 años.
Los transportistas marítimos que presenten prueba de haber pedido un buque construido en Estados Unidos podrán verse suspendidos por hasta tres años las tarifas o restricciones sobre un buque equivalente no construido en Estados Unidos.
Las tarifas sobre los barcos construidos en China no cubren efectivamente los envíos a los Grandes Lagos o al Caribe ni los envíos hacia y desde territorios estadounidenses.
Las exportaciones a granel, como carbón o granos, estarán exentas, junto con los barcos vacíos que lleguen a los puertos.
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