El gráfico que muestra cómo las empresas estadounidenses intentan vencer la guerra comercial de Trump con China
- Las empresas estadounidenses han recurrido a una estrategia similar para intentar adelantarse a la guerra comercial entre China y Estados Unidos: adelantar las exportaciones.
- Pero, en comparación con el inicio de esa guerra comercial en 2018, las exportaciones anticipadas a los puertos estadounidenses son drásticamente mayores este año.
- “Sabemos cómo se manifiestan estos patrones en el transporte marítimo actualmente, y este es el pico de carga anticipada más desequilibrado que hemos visto jamás”, dijo un experto en transporte marítimo.
La última escalada de la guerra comercial con China por parte de la administración Trump ha trazado varios paralelismos con sus orígenes en 2018.
Sin embargo, hay una diferencia significativa: el grado en que las empresas estadounidenses buscaron evitar el aumento de los aranceles compitiendo para importar cada vez más productos de China antes que ellas.
Al comparar el pico de carga anticipada que se produjo en 2018 con el de 2025, los transportistas estadounidenses importaron más del doble del porcentaje de las exportaciones chinas este año, según datos de ImportGenius.
Para comparar las diferencias, CNBC utilizó datos de ImportGenius que datan de 2016, antes de la retórica de la guerra comercial de Trump.
En 2025 se produjeron tres importantes acontecimientos de adelantamiento de tarifas como resultado del cambio de tarifas.
Antes del Día de la Liberación , los importadores comenzaron a enviar contenedores desde China a toda prisa en enero, seguido de una ligera disminución en febrero y marzo. Un segundo adelanto, de menor tamaño, se produjo entre marzo y abril. El pico de adelanto de carga de China a EE. UU. se produjo entre junio y julio, cuando las exportaciones se dispararon un 49 % tras la reducción de los aranceles al 34 %.
En 2018, el pico de carga de mercancías se produjo en el otoño: entre los meses de septiembre y octubre, donde hubo un aumento del 12,2% en los contenedores, y entre los meses de octubre y noviembre, hubo un aumento adicional del 22%.
Pero ahora hay señales de que el nivel de exportaciones de China está empezando a caer, como se puede ver en datos clave de envío como las reservas de fletes marítimos y las tarifas spot de contenedores marítimos.
“La diferencia en las exportaciones de China a EE. UU. entre julio y agosto de este año representa una caída del 40%”, afirmó Lynn Hughes, analista de investigación de ImportGenius. “Sí, el mes aún no ha terminado, pero siendo realistas, solo nos queda una semana. Considerando la demanda que ya se adelantó a principios de año y el descenso constante, creo que podríamos estar a punto de ver las importaciones caer por debajo de los 600.000 TEU durante varios meses”.
Estos pedidos han estado entrando a puertos estadounidenses en julio y agosto. Los pedidos de transporte marítimo que se realizaron en julio y agosto comenzarán a llegar en septiembre y octubre.
Las tarifas spot en la ruta Transpacífica también han disminuido de forma constante, según la empresa de datos marítimos Drewry. Las tarifas de Shanghái a Los Ángeles cayeron un 3 % (2412 USD/unidad equivalente a cuarenta pies/feu), y la tarifa en la ruta Shanghái a Nueva York se redujo un 5 % (3463 USD/feu).
En su sitio web, Drewry señaló: «La fase de compras aceleradas por parte de los minoristas estadounidenses, que indujo una temporada alta anticipada, ha finalizado. En respuesta a la desaceleración de la economía estadounidense y al aumento de los costos arancelarios, ahora están reduciendo las compras. Por lo tanto, Drewry espera que las tarifas spot sean menos volátiles en las próximas semanas».
Hughes afirmó que hubo una caída de cuatro meses en la entrada de productos chinos a EE. UU., tras el primer evento de adelanto de 2018. Este patrón también se ha observado en otros patrones de adelanto, como el de febrero de 2025, cuando los transportistas estadounidenses se apresuraron a adelantar sus productos antes del Día de la Liberación.
“Sabemos cómo se manifiestan estos patrones en el transporte marítimo actualmente, y este es el pico de carga anticipada más desequilibrado que hemos visto jamás”, dijo Hughes.
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