El aumento de aranceles de Trump a China afectará vehículos Ford y GM y miles de millones de dólares en autopartes
- La decisión de imponer aranceles adicionales del 10% a las importaciones procedentes de China afectará a una pequeña cantidad de vehículos estadounidenses, pero el aumento de los costos de las autopartes podría afectar los precios ya elevados de los automóviles.
- El mayor impacto en los vehículos se producirá en el Lincoln Nautilus de Ford Motor y el Buick Envision de General Motors.
DETROIT — La decisión del presidente Donald Trump de imponer el sábado aranceles adicionales del 10% a las importaciones procedentes de China afecta a una pequeña cantidad de vehículos estadounidenses. Pero esos aranceles también afectan a las autopartes, lo que podría aumentar los precios de los vehículos, que ya son elevados para los consumidores.
En los últimos años, Estados Unidos ha importado desde China bienes de transporte por un valor de entre 15.400 millones de dólares y más de 17.500 millones de dólares cada año, incluidos entre 9.000 millones y 10.000 millones de dólares al año en autopartes y accesorios para vehículos y tractores, entre otros vehículos para usos especiales, según la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.
El mayor impacto en los vehículos se producirá en Ford Motor.Lincoln Nautilus y General MotorsBuick Envision. Estos crossovers representaron 83.884, o el 95%, de los 88.515 vehículos fabricados en China que se vendieron en Estados Unidos el año pasado.
“Son principalmente GM y Ford los que se ven realmente afectados desde el punto de vista del volumen”, dijo Jeff Schuster, vicepresidente de investigación automotriz de GlobalData. “Nuestros fabricantes nacionales son los que se llevan la peor parte, al menos en lo que respecta a los vehículos completos... pero se puede atenuar hasta cierto punto”.
Otros fabricantes de automóviles, como Volvo, propiedad de la china Geely y su filial de vehículos eléctricos Polestar , importan muchos menos vehículos a Estados Unidos. También han cambiado los planes de producción para reducir la cantidad de vehículos que se importan de China. Esto es especialmente cierto en el caso de los vehículos eléctricos, dado el arancel del 100% que la administración Biden impuso el año pasado a dichos modelos procedentes de China.
La nueva directora financiera de Ford, Sherry House, dijo el miércoles que el fabricante de automóviles “evaluará la situación” de los aranceles sobre los productos chinos “a medida que se desarrolle, incluida la respuesta de China, y evaluará si afecta o no” la estrategia de importación y exportación de la compañía.
Los portavoces de Ford y GM se negaron a hacer comentarios sobre posibles cambios en la producción o los precios de sus vehículos fabricados en China. Volvo y Polestar no respondieron.
Según GlobalData, los vehículos fabricados en China destinados a consumidores solo representaron el 0,6% de los aproximadamente 16 millones de vehículos nuevos vendidos en 2024 en Estados Unidos. Esa cifra es casi la misma que las importaciones de Reino Unido, Suecia y Eslovaquia.
Los aranceles a Canadá o México (que según GlobalData representaron el 23,4% de las ventas en Estados Unidos el año pasado) tendrían un impacto mucho mayor en el mercado automovilístico estadounidense.
“Si bien las importaciones de vehículos son mínimas desde China, las importaciones de autopartes son de alrededor de ~US$15-20 mil millones por año según la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos, y China es una parte clave de la cadena de suministro de baterías/almacenamiento (especialmente las baterías LFP utilizadas en el almacenamiento de energía a escala de servicios públicos)”, dijo el analista de Goldman Sachs, Mark Delaney, el domingo en una nota de inversión.
No está claro qué impacto podrían tener los aranceles sobre las baterías o las materias primas para los vehículos eléctricos, cuya adopción está siendo más lenta de lo esperado .
Sin embargo, muchos vehículos eléctricos en Estados Unidos presentan un porcentaje notable de componentes procedentes de China, según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Entre ellos se encuentran el Genesis G80 EV (25%); el Hyundai Kona EV (50%) y el Hyundai Ioniq 5 N (30%); el Kia EV9 (35%) y el Niro Electric (25%); el Nissan Ariya EV (40%); el Toyota bZ4x EV (20%) y el RAV4 PHEV (20%); y el Volkswagen ID Buzz EV (25%).
Mike Jackson, director ejecutivo de estrategia e investigación de MEMA Original Equipment Suppliers, dijo que la asociación automotriz está “preocupada” por los aranceles en general. Dijo que si bien el arancel adicional del 10% sobre China no tiene tanto impacto como los de América del Norte, aumenta los costos.
“Es un desafío. Representa un costo más alto y ese costo tendrá que ser asumido”, dijo Jackson a CNBC el miércoles en el marco de la conferencia sobre automóviles del Banco de la Reserva Federal de Chicago en Detroit . “Está claro que China sigue aportando contenido muy valioso. Han optimizado para la electrónica y una amplia gama de aspectos”.
Todavía está por verse si los fabricantes de automóviles deciden trasladar los aumentos de costos a los consumidores, cambiar el abastecimiento o adoptar otras medidas.
Trasladar los costos a los consumidores podría ser problemático para las ventas. Los precios de los vehículos nuevos siguen siendo históricamente elevados, en torno a los 50.000 dólares, según Cox Automotive.
“No hay ningún artículo específico procedente de China que esté sujeto a este arancel que diga: ‘Oh, no, esto es lo que va a arruinarlo todo’... pero sí aumentará los costos”, dijo Stephanie Brinley, analista principal del sector automotriz en S&P Global Mobility. “Esto tiene que ver con un problema más amplio, un problema más amplio con los precios”.
Brinley dijo que tales aumentos de precios podrían afectar las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos, que S&P Global Mobility pronosticaba, antes de cualquier arancel, en 16,2 millones de vehículos.
No hay comentarios:
Publicar un comentario