Los grupos navieros están empezando a alejarse del Estrecho de Ormuz mientras el conflicto entre Israel e Irán continúa.
- Algunos armadores están evitando el Estrecho de Ormuz, según la asociación naviera más grande del mundo.
- El sorpresivo ataque de Israel contra la infraestructura militar y nuclear de Irán el viernes fue seguido por cuatro días de escalada bélica.
- Esto ha obligado a los armadores a extremar las precauciones tanto en el Mar Rojo como en el Estrecho de Ormuz, una puerta de entrada fundamental a la industria petrolera mundial.
Algunos armadores están optando por mantenerse alejados del estratégicamente importante Estrecho de Ormuz , según la asociación naviera más grande del mundo, lo que refleja una creciente sensación de inquietud en la industria a medida que continúa el conflicto entre Israel e Irán.
El sorpresivo ataque de Israel a la infraestructura militar y nuclear de Irán el viernes fue seguido por cuatro días de creciente guerra entre los enemigos regionales.
Esto ha llevado a los armadores a extremar las precauciones tanto en el Mar Rojo como en el Estrecho de Ormuz, una puerta de entrada fundamental a la industria petrolera mundial y un punto de entrada vital para los buques portacontenedores que hacen escala en el enorme puerto Jebel Ali de Dubai.
Jakob Larsen, jefe de seguridad de Bimco, que representa a los armadores globales, dijo que el conflicto entre Israel e Irán parece estar aumentando, causando preocupación en la comunidad de armadores y provocando una “modesta caída” en el número de barcos que navegan por la zona.
Bimco, que normalmente no alienta a los barcos a mantenerse alejados de ciertas áreas, dijo que la situación ha introducido un elemento de incertidumbre.
Las circunstancias y la tolerancia al riesgo varían considerablemente entre los armadores. Parece que la mayoría de los armadores optan por continuar, mientras que algunos parecen mantenerse al margen, declaró Larsen a CNBC por correo electrónico.
Durante períodos de mayor amenaza a la seguridad, las tarifas de flete y los salarios de las tripulaciones suelen aumentar, lo que crea un incentivo económico para que algunos corran el riesgo de atravesar zonas de conflicto. Si bien estas dinámicas pueden parecer rudimentarias, son los mismos mecanismos que han sustentado el comercio mundial durante siglos, a pesar de los conflictos y las guerras, añadió.
El estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar Arábigo, es reconocido como uno de los puntos de estrangulamiento petrolero más importantes del mundo .
En 2023, los flujos de petróleo a través de la vía fluvial promediaron 20,9 millones de barriles por día, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos, lo que representa alrededor del 20% del consumo mundial de líquidos derivados del petróleo.
La incapacidad del petróleo para atravesar el Estrecho de Ormuz, incluso temporalmente, puede incrementar los precios globales de la energía, incrementar los costos de transporte y crear retrasos significativos en el suministro.
Además del petróleo, el Estrecho de Ormuz también es clave para el comercio internacional de contenedores. Esto se debe a que los puertos de esta región (Jebel Ali y Khor Fakkan) son centros de transbordo, lo que significa que sirven como puntos intermedios en las redes de transporte marítimo globales.
La mayoría de los volúmenes de carga de esos puertos tienen como destino Dubai, que se ha convertido en un centro de movimiento de mercancías con servicios de enlace en el Golfo Pérsico, el sur de Asia y el este de África.
Peter Tirschwell, vicepresidente marítimo y comercial de S&P Global Market Intelligence, dijo que ha habido indicios de que los grupos navieros están empezando a “evitar” navegar por el Estrecho de Ormuz en los últimos días, sin nombrar a ninguna empresa específica.
“Se pudo apreciar el impacto que los rebeldes hutíes tuvieron en el transporte marítimo a través del Mar Rojo. Si bien ha habido muy pocos ataques recientes al transporte marítimo en esa región, la amenaza ha obligado a la gran mayoría del comercio de contenedores a desplazarse por el sur de África. Esto ha estado sucediendo durante el último año”, declaró Tirschwell el lunes en el programa ” Squawk Box Asia ” de la CNBC.
“Los transportistas marítimos no tienen previsto regresar en masa al Mar Rojo, por lo que la mera amenaza de actividad militar en una ruta tan importante como el Estrecho de Ormuz será suficiente para interrumpir significativamente el transporte marítimo”, añadió.
El conflicto entre Israel e Irán eleva las tarifas de transporte de mercancías
Las tarifas de flete se dispararon tras los ataques israelíes contra Irán la semana pasada. De hecho, datos publicados el lunes por la firma de análisis Kpler muestran que las tarifas de flete de los petroleros del Golfo de Oriente Medio a China aumentaron un 24 % el viernes, hasta los 1,67 dólares por barril.
El aumento de las tarifas de flete de los VLCC (transportistas de crudo de gran tamaño) reflejó el mayor movimiento diario en lo que va del año, aunque a partir de una relativa calma en junio, y reafirmó el nivel de riesgo percibido en la zona.
Los analistas de Kpler dijeron que es probable que haya más aumentos en las tarifas de flete debido a que la situación sigue siendo muy inestable, aunque la prima de riesgo de guerra marítima permanece sin cambios por ahora.
David Smith, jefe de cascos y responsabilidades marítimas de la corredora de seguros McGill and Partners, dijo que las tarifas de seguro de envío, al menos por el momento, “se mantienen estables sin aumentos notables desde las últimas hostilidades entre Israel e Irán”.
Pero eso “podría cambiar dramáticamente”, dependiendo de si hay una escalada en la zona, añadió.
“Dado que las cotizaciones de guerra solo son válidas durante 48 horas antes de la entrada al área excluida de ‘Incumplimiento’, los suscriptores tienen la capacidad de aumentar rápidamente las primas en línea con el riesgo percibido”, dijo Smith a CNBC por correo electrónico.
Un portavoz de la empresa de transporte de contenedores con sede en AlemaniaHapag-LloydDijo que el nivel de amenaza para el Estrecho de Ormuz sigue siendo “significativo”, aunque sin un riesgo inmediato para el sector marítimo.
Hapag-Lloyd afirmó que no prevé mayores problemas al cruzar la vía fluvial por el momento, aunque reconoció que la situación podría cambiar en un período de tiempo “muy corto”.
La compañía agregó que no tiene planes inmediatos de atravesar el Mar Rojo, pero señaló que no lo ha hecho desde fines de diciembre de 2023.
— Lori Ann LaRocco de CNBC contribuyó a este informe
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