Aumentan las amenazas al transporte marítimo en la Península Arábiga, advierte la mayor organización mundial de armadores
- La amenaza a los buques de carga comerciales en el Estrecho de Ormuz, el Mar Rojo y el Golfo de Adén está aumentando como resultado de la escalada del conflicto entre Israel e Irán y de los ataques estadounidenses a las instalaciones nucleares de Irán.
- La organización naviera Bimco advierte que Irán podría usar misiles antibuque o drones para atacar barcos en el Estrecho de Ormuz, un punto de tránsito crucial para el mercado de petróleo y gas, y la amenaza que representan los rebeldes Houthi también ha aumentado.
- Los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses afiliados a Israel o Estados Unidos serían los objetivos preferidos de Irán, y los buques de carga todavía cruzan el Estrecho de Ormuz, pero “las cosas podrían cambiar cada hora”, dijo a CNBC un portavoz de la compañía de portacontenedores Hapag-Lloyd.
La organización de membresía directa más grande del mundo para propietarios de barcos, fletadores, corredores marítimos y agentes advierte que, si bien aún no está claro cómo responderá Irán al ataque estadounidense del sábado a las instalaciones nucleares de Irán, la amenaza al transporte marítimo comercial en las aguas alrededor de la Península Arábiga ha aumentado.
“La amenaza hutí contra la navegación en el Mar Rojo y el Golfo de Adén también ha aumentado”, declaró Jakob Larsen, jefe de seguridad de Bimco, que representa a armadores internacionales. “Los hutíes ahora amenazan a los buques mercantes afiliados a Israel o Estados Unidos, pero no se pueden descartar ataques contra buques mercantes con otras afiliaciones”.
Larsen dijo que se espera que los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses afiliados a Israel o a los EE. UU. sean los objetivos preferidos de los iraníes.
En un correo electrónico a CNBC, un portavoz de Hapag Lloyd le informa: «Actualmente seguimos cruzando la calle de Ormuz. Sin embargo, el nivel de alerta es alto y la situación podría cambiar cada hora».
El proveedor de logística integrada Maersk anunció el viernes la suspensión temporal de las escalas en el puerto de contenedores más grande de Israel, Haifa. La instalación de carga de 4.200 millones de dólares en Haifa, propiedad del Grupo Adani, ha sido blanco de misiles iraníes, pero no ha sufrido daños. La semana pasada, Jugeshinder “Robbie” Singh, director financiero de Adani, desmintió la información errónea publicada en redes sociales iraníes sobre un incendio en el puerto a causa de un ataque.
Larsen, de Bimco, advirtió que Irán podría intentar una mayor interrupción del transporte marítimo comercial en el Estrecho de Ormuz mediante ataques a buques mercantes. En estos ataques podrían emplearse misiles antibuque o drones, tanto aéreos como de superficie, afirmó .
“La colocación de minas marinas constituiría otra medida peligrosa, pero la intención de Irán de hacerlo es cuestionable debido al riesgo para los buques comerciales afiliados a Irán y al riesgo de desastre ambiental en caso de que un barco sufra daños”, dijo Larsen.
El Estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar Arábigo, es reconocido como uno de los cuellos de botella petroleros más importantes del mundo . La imposibilidad del petróleo de atravesar el Estrecho de Ormuz, incluso temporalmente, puede disparar los precios globales de la energía , incrementar los costos de transporte y generar importantes retrasos en el suministro. En 2023, el flujo de petróleo a través de la vía fluvial promedió 20,9 millones de barriles diarios, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos, lo que representa aproximadamente el 20 % del consumo mundial de líquidos de petróleo.
“Dada la amenaza iraní a las bases militares estadounidenses en la región, la disponibilidad de buques de guerra para la protección del transporte marítimo comercial es probablemente limitada, especialmente para buques comerciales sin afiliación a Estados Unidos o Israel”, dijo Larsen.
El estrecho de Ormuz maneja menos del 4% del comercio mundial de contenedores, pero los puertos de Jebel Ali y Khor Fakkan son puntos intermedios críticos para las redes de transporte marítimo globales en la región.
La mayoría de los volúmenes de carga de esos puertos tienen como destino Dubai, que se ha convertido en un centro de movimiento de mercancías con servicios de enlace en el Golfo Pérsico, el sur de Asia y el este de África.
Incluso antes de los ataques estadounidenses del sábado, la escalada del conflicto entre Israel e Irán había provocado que las tarifas de transporte marítimo aumentaran esta semana desde Shanghai a Jebel Ali, el puerto más grande del Golfo Pérsico.
La firma de inteligencia de carga Xeneta informó que las tarifas spot promedio aumentaron un 55% intermensualmente, hasta el viernes. Las tarifas ahora son de $2,761 por unidad equivalente a cuarenta pies (FEU), una unidad estándar para medir la capacidad de los buques portacontenedores y el volumen de carga.
En cuanto a los buques tanque, las tarifas spot para los viajes en buques de gran capacidad (VLCC) entre Oriente Medio y China aumentaron un 154 % intersemanalmente, hasta el jueves. Las tarifas en la ruta comercial de los buques tanque de largo alcance (LR2) entre Oriente Medio y Japón aumentaron un 148 % y las tarifas de los buques gaseros de gran capacidad (VLGC) entre Oriente Medio y Japón aumentaron un 33 %.
La razón detrás del aumento de las tarifas incluye los gastos adicionales en medidas de seguridad, precios más altos del combustible búnker y los costos del combustible ya que los buques usan más combustible debido a la navegación más rápida a través de áreas de alto riesgo.
Marsh McLennan, el corredor de seguros marítimos más grande del mundo, señaló que las tarifas de seguro de casco y maquinaria para los buques que transitan por el Estrecho de Ormuz han aumentado en más del 60%.
A la luz de la última ola de medidas de defensa, Bimco alienta a los armadores a revisar sus evaluaciones de riesgos de seguridad y considerar cuidadosamente las medidas de mitigación.
“Los buques mercantes en la zona deberían considerar reducir su exposición a las amenazas de Irán, por ejemplo, alejándose de la costa iraní”, declaró Larsen. “También recomendamos que los buques mantengan un estrecho contacto con las fuerzas navales en la zona a través de las Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido, mantengan una vigilancia estricta y una mayor vigilancia, reporten avistamientos y eventos sospechosos a la UKMTO y aumenten la resiliencia de los buques para absorber daños, garantizando la estanqueidad y la disponibilidad de la organización de control de daños, incluyendo la capacidad de extinción de incendios”.
Bimco nunca recomienda directamente a los armadores que se mantengan completamente alejados de una zona de conflicto. Dicha decisión debe ser tomada por el armador, considerando todos los factores relevantes de la evaluación de riesgos de seguridad, incluyendo, por ejemplo, la amenaza, las vulnerabilidades del buque y el nivel de aceptación del riesgo de la gente de mar, el armador y el propietario de la carga.
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