Mentalidad de «sala de guerra»: Cómo los gigantes automovilísticos afrontan la crisis de los chips de Nexperia
- Los fabricantes de automóviles mundiales se preparan para una posible escasez de chips semiconductores para la industria automotriz.
- La industria ha enfrentado problemas continuos en la cadena de suministro desde 2020, pero esta vez los temores de interrupción se deben a las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China.
- El problema involucra chips del proveedor holandés Nexperia, que es propiedad de la compañía china Wingtech Technology Co pero fue adquirida por el gobierno holandés.
- Honda Motor fue el primer fabricante de automóviles conocido en anunciar una reducción de la producción.
Los fabricantes de automóviles mundiales se preparan una vez más para posibles interrupciones en la producción debido a una potencial escasez de chips semiconductores para automóviles, esta vez provocada por el gobierno holandés en medio de las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China .
Motor HondaSe convirtió esta semana en el primer fabricante de automóviles conocido en reducir la producción debido al problema que involucra chips del proveedor holandés Nexperia , propiedad de la empresa china Wingtech Technology Co..
La industria tenía la esperanza de que la reunión de esta semana entre el presidente Donald Trump y el líder chino Xi Jinping en Asia proporcionara algún alivio, pero no se ha anunciado ninguna solución al problema de los chips.
Según informes, Volkswagen declaró el jueves que tiene al menos hasta la próxima semana antes de que sus suministros afecten la producción, mientras que otros importantes fabricantes de automóviles han dicho que están monitoreando la situación las 24 horas del día, tratando de mitigar las interrupciones.
“En cuanto a la situación de los chips de Nexperia, tenemos una sala de crisis multifuncional en el edificio donde me encuentro, cuya principal función es gestionar este asunto”, dijo Stellantis.El director ejecutivo, Antonio Filosa, declaró a los inversores durante la conferencia telefónica trimestral del jueves: “Y cada día impulsamos acciones y proyectos para extender nuestro plazo. Se trata de una gestión diaria de un problema global que afecta a todo el sector”.
Estas “salas de guerra” se han convertido en una práctica habitual en la industria automotriz en medio de las interrupciones en la cadena de suministro, que se han vuelto más comunes desde que la pandemia de Covid sacudió la producción y las entregas de muchas piezas, incluidos los chips, a partir de 2020.
Diversos expertos del sector automotriz confirmaron a CNBC que sus empresas han creado centros de crisis para explorar métodos de compra alternativos. Estos incluyen colaborar con los principales proveedores en la búsqueda de fuentes alternativas, así como comprar en el mercado abierto.
«Los proveedores de toda la industria automotriz están trabajando para comprender los posibles efectos en la producción y la continuidad del suministro», declaró MEMA, la mayor asociación de proveedores de vehículos de EE. UU., en un comunicado enviado por correo electrónico. «Los chips y diodos son fundamentales para los componentes y sistemas automotrices, desde los sistemas de infoentretenimiento hasta las manijas de las puertas, pasando por la dirección y el frenado. Incluso la ausencia de un solo diodo o chip puede interrumpir la fabricación de vehículos».
Nexperia
La situación que involucra a Nexperia comenzó a finales del mes pasado, cuando el gobierno holandés tomó el control de la compañía, en lo que se consideró una medida muy inusual, supuestamente después de que Estados Unidos planteara preocupaciones de seguridad.
Al tomar la decisión, el gobierno holandés citó el temor de que la tecnología de la empresa —especializada en la producción en gran volumen de chips utilizados en la industria automotriz, la electrónica de consumo y otras industrias— “no estuviera disponible en caso de emergencia”.
China respondió bloqueando las exportaciones de los productos terminados de la empresa, lo que provocó alarma en la industria automovilística europea.
Los fabricantes de automóviles alemanes son especialmente sensibles a las interrupciones relacionadas con Nexperia porque dependen en gran medida de grandes proveedores nacionales, conocidos como “Tier 1”, y de instalaciones y empresas de producción locales, como Nexperia, a pesar de que gran parte de su fabricación se está trasladando a China.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles afirmó esta semana que los fabricantes de automóviles estaban a punto de cerrar líneas de producción debido a la escasez de chips, que se produce cuatro años después de la escasez de este tipo de piezas en medio de la pandemia de coronavirus.
“Esto significa que las paradas en las líneas de montaje podrían producirse en cuestión de días. Instamos a todos los implicados a que redoblen sus esfuerzos para encontrar una solución diplomática a esta situación crítica”, declaró la directora general de ACEA, Sigrid de Vries , en un comunicado.
Los chips afectados son semiconductores heredados utilizados en funciones básicas de los vehículos, como los limpiaparabrisas y los controles de las ventanas; piezas que carecen de fuentes alternativas suficientes, según S&P Global Mobility.
Un portavoz de Nexperia remitió a un comunicado anterior de la empresa, en el que se resumía la situación actual y se afirmaba que se está solicitando una exención de las restricciones a la exportación y trabajando para mitigar los impactos de la decisión.
Un portavoz de Wingtech condenó el jueves las acciones del gobierno holandés, afirmando que la empresa “defenderá enérgicamente sus derechos y utilizará todas las vías legales para hacerlo”.
“Solo devolviendo el control total y los derechos de propiedad a los legítimos accionistas y directivos de la empresa, y cesando la injerencia política en el gobierno corporativo, podrá el gobierno neerlandés comenzar a reparar el daño a su reputación, reducir la tensión internacional y salvaguardar su propia seguridad económica y la europea”, dijo el portavoz a través de un comunicado enviado por correo electrónico.
Situación fluida
Los recortes de producción de Honda afectan a todas sus principales plantas norteamericanas, incluidas las grandes instalaciones de ensamblaje de vehículos y las plantas de apoyo en Estados Unidos, Canadá y México.
“Actualmente estamos gestionando un problema en la cadena de suministro de semiconductores que afecta a toda la industria, realizando ajustes estratégicos en la producción según sea necesario para gestionar cuidadosamente el suministro disponible de piezas y satisfacer las necesidades de nuestros clientes”, dijo Honda el jueves en un comunicado enviado por correo electrónico, calificando la situación de “fluida”.
Se prevé que los impactos continúen extendiéndose a otros fabricantes de automóviles si no se encuentra una solución.
Ford MotorEl director ejecutivo, Jim Farley, declaró la semana pasada que el problema de los chips fue un tema prioritario en las conversaciones durante su viaje a Washington, D.C., a principios de este mes. Lo calificó de “asunto político” y afirmó que la empresa está colaborando con los gobiernos de Estados Unidos y China para resolverlo.
“Es un problema que afecta a toda la industria. Es realmente necesario un avance rápido para evitar pérdidas de producción en el cuarto trimestre para toda la industria”, dijo Farley, y agregó que los fabricantes de automóviles se han vuelto “realmente buenos” en maximizar las compras de componentes como chips después de la crisis de 2021.
General MotorsLa directora ejecutiva Mary Barra hizo comentarios similares la semana pasada, calificándolo de “problema de la industria” que, con suerte, se resolverá pronto.
“Si bien esto tiene el potencial de afectar la producción, contamos con equipos trabajando las 24 horas con nuestros socios de la cadena de suministro para minimizar las posibles interrupciones. La situación es muy cambiante y proporcionaremos actualizaciones a lo largo del trimestre según corresponda”, dijo durante la conferencia telefónica sobre las ganancias trimestrales de la compañía.
Otros ejecutivos del sector automovilístico, como Volvo, Mercedes-Benz y otras marcas, también han compartido opiniones similares con inversores y medios de comunicación.
“Esta es una situación inducida políticamente... lo que significa que la solución a esto, o la resolución a esto, reside en el espacio político, principalmente entre Estados Unidos y China, en este caso, con Europa atrapada en medio”, dijo el miércoles el director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola Källenius, durante una conferencia telefónica sobre resultados
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