Los aranceles de Trump a México y Canadá “claramente” causarán inflación, dice el gigante naviero Maersk
- La Casa Blanca insiste en que los aranceles no traerán inflación, pero el impacto económico de los aranceles del presidente Donald Trump, ya sea en México, Canadá, China o cualquier nación, “claramente” será inflacionario en el corto plazo, dice Charles van der Steene, presidente de Maersk North America.
- Las represalias arancelarias de las naciones apuntadas por Estados Unidos extenderán las presiones inflacionarias al menos a mediano plazo, dijo el alto ejecutivo del gigante naviero mundial.
Como resultado de los aranceles del presidente Trump a México y Canadá , prepárese para que pronto se apliquen precios más altos.
Ese es el mensaje del gigante naviero Maersk sobre la creciente guerra comercial entre las naciones de América del Norte . Si bien la Casa Blanca dice que la inflación no es una preocupación, la visión de Maersk sobre la economía estadounidense coincide con la de los minoristas y los grupos comerciales de que los nuevos aranceles a México y Canadá, y los aranceles de represalia de estos países, son una amenaza inflacionaria para la economía estadounidense.
“El efecto a corto plazo de cualquier arancel es claramente la inflación”, dijo Charles van der Steene, presidente de Maersk para Norteamérica, la segunda mayor empresa de transporte marítimo del mundo. “Es inflacionaria en esencia”, dijo durante una entrevista en la Conferencia TPM en Long Beach, California, una importante convención anual para la industria de la logística.
Desde los minoristas, incluido Target ( cuyo director ejecutivo dijo que los precios de los productos agrícolas podrían aumentar en cuestión de días ) hasta los principales grupos de presión empresariales como la Cámara de Comercio de Estados Unidos, que dijo que los aranceles “solo aumentan los precios”, se espera que la inflación se extienda a lo largo de las cadenas de suministro y llegue al consumidor.
A medianoche entraron en vigor los aranceles de Trump del 25% a los productos de México y Canadá, más un 10% a los productos energéticos canadienses y un 10% adicional a los productos chinos.
Anoche, Canadá lanzó sus aranceles de represalia, y el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, dijo que habría aranceles del 25% sobre más de 100 mil millones de dólares en productos estadounidenses en el transcurso de 21 días. La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, dijo que los aranceles de represalia se anunciarán el 9 de marzo . China anunció sus nuevos aranceles sobre los productos estadounidenses, que comenzarán a aplicarse el 10 de marzo.
Maersk espera que, a medida que aumenten los aranceles al comercio mundial, el impacto inflacionario persistirá en el mediano y largo plazo. Pero van der Steene dijo que “la expectativa es que el efecto finalmente se suavizará”.
A largo plazo, dijo, hay una mayor incertidumbre sobre los aranceles y la repatriación de posibles cadenas de suministro.
Si bien datos de encuestas recientes y comentarios de minoristas como Target han apuntado a un debilitamiento del consumidor , van der Steene dijo que la fortaleza del consumidor estadounidense sigue siendo un rayo de luz en medio de la guerra comercial.
“Seguimos viendo que el consumidor estadounidense y el mercado estadounidense en general son extremadamente resistentes y fuertes”, afirmó van der Steene. “El consumo ha seguido siendo fuerte, no solo en el último trimestre sino en los últimos seis trimestres. Y ha sido un gran motor detrás de la economía estadounidense en general”.
Por ejemplo, más minoristas internacionales han llegado al mercado estadounidense debido a su fortaleza en términos de consumo en comparación con otros mercados.
En una entrevista con CNBC el martes, el secretario de Comercio, Howard Lutnick, dijo que los aranceles no son inflacionarios y que habrá un reinicio claro en la política comercial con una política de aranceles recíprocos a partir del 2 de abril.
Durante el fin de semana, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, dijo que es poco probable que los aranceles aumenten la inflación, en parte porque China “se tragará cualquier arancel que se imponga”.
“Estos países nos han utilizado y abusado de nosotros”, dijo Lutnick en CNBC . “Eso va a cambiar. Es increíble la forma en que nos estafan en todo el mundo y Donald Trump va a nivelarlo, hacerlo recíproco y hacerlo justo”.
En promedio, el mundo impone aranceles más del doble de altos que los que aplica Estados Unidos a las importaciones, pero las comparaciones generales omiten detalles importantes en las relaciones comerciales: muchos países imponen aranceles significativamente más altos a productos como alimentos, prendas de vestir, alcohol y tabaco para proteger industrias locales o regular el consumo, y los aranceles específicos resaltan el papel estratégico que juegan las políticas comerciales en los mercados globales.
India, que tiene los aranceles promedio más altos sobre los productos estadounidenses, se ha beneficiado de la expansión de la capacidad de los fabricantes fuera de China, y esta migración industrial ha atraído inversiones de empresas como Maersk, que recientemente anunció planes para invertir 5.000 millones de dólares en India, centrándose en infraestructura de terminales y logística interior.
Trump ha amenazado con imponer aranceles a la India, como parte de un plan arancelario de represalia más amplio que está contemplando la administración Trump.
Van der Steene dijo que si bien los aranceles sobre la India pueden tener un efecto a corto plazo, la importancia fundamental de la India dentro de la cadena de suministro global desde el punto de vista de la capacidad de producción y el equilibrio de parte de la capacidad fuera de China, “es tal que no esperamos que esto tenga un efecto a largo plazo en la forma en que se construye la cadena de suministro y el comercio global. Creemos fundamentalmente que el comercio global es para el beneficio de todos, en todas partes”, agregó.
La guerra comercial y los aranceles han sido una fuente de preocupación para el sector marítimo y del transporte, con el riesgo de una caída en el consumo de los consumidores que podría traducirse en menos pedidos de transporte, especialmente después de la concentración anticipada realizada por muchos clientes navieros antes de los planes arancelarios de la nueva administración.
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