Un importante analista automotriz de BofA dice que los fabricantes de automóviles de Detroit deben salir de China lo antes posible
- General Motors, Ford Motor y Stellantis deberían salir del mercado chino “tan pronto como sea posible”, dijo el martes el principal analista automotriz del Bank of America.
- El ascenso de los fabricantes de automóviles chinos locales, como BYD y Geely, ha ejercido una presión cada vez mayor sobre las empresas.
- El presidente Joe Biden anunció el mes pasado que su administración cuadriplicaría los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
DETROIT – Los fabricantes de automóviles tradicionales de Detroit – General Motors, Motor Fordy stellantis– deberían salir del mercado chino “tan pronto como les sea posible”, dijo el martes el principal analista automotriz del Bank of America.
La advertencia del analista de investigación de BofA Securities, John Murphy, se produce en medio de una competencia sin precedentes en China – el mercado automovilístico más grande del mundo – y mientras el país aumenta significativamente la producción de vehículos para los consumidores chinos, así como para las exportaciones globales.
Murphy, quien anteriormente preguntó a General Motors sobre la salida del mercado, dijo que los fabricantes de automóviles “D3” deben centrarse en sus productos principales y en regiones más rentables.
“Creo que hay que ver al D3 salir de China lo antes posible”, dijo el martes durante un evento de la Automotive Press Association para discutir el informe anual “Car Wars” de BofA en los suburbios de Detroit. Dijo: “China ya no es fundamental para GM, Ford o Stellantis”.
Es una perspectiva que habría sido impensable para los fabricantes de automóviles, específicamente para GM, hace apenas unos años, pero el ascenso de los fabricantes de automóviles chinos locales, como BYDy Geely, ha ejercido una presión cada vez mayor sobre las empresas.
La participación de mercado de GM en China, incluidas sus empresas conjuntas, se ha desplomado de aproximadamente el 15% en 2015 al 8,6% el año pasado, la primera vez que ha caído por debajo del 9% desde 2003. Las ganancias de GM por las operaciones también han caído, un 78,5%. % desde que alcanzó su punto máximo en 2014, según presentaciones regulatorias.
Los ejecutivos de GM han dicho que creen que pueden revertir las operaciones y recuperar participación de mercado en China, en gran medida con la ayuda de nuevos vehículos eléctricos.
También existen riesgos geopolíticos e incertidumbre para las empresas estadounidenses que operan en China. El presidente Joe Biden anunció el mes pasado que su administración cuadriplicaría los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Si bien los fabricantes de automóviles de Detroit necesitan repensar la forma en que hacen negocios en China, Murphy dijo que es ligeramente diferente para el líder estadounidense de vehículos eléctricos, Tesla..
Murphy dijo que Tesla tiene una ventaja de costos de aproximadamente $17,000 en componentes para vehículos eléctricos en comparación con los fabricantes de automóviles tradicionales de Detroit para ayudar a la compañía en el mercado chino, permitiéndole tener “más espacio para funcionar”.
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