La tercera guerra mundial entre China y EEUU pudo (o puede comenzar en el futuro) comenzar por el control del tráfico marítimo de las islas Spratly, el estrecho de Malaca y las islas Paracel. Por donde pasara el 50% del comercio mundial. Encontrado en mi correo del Deutsche welle.

La tercera guerra mundial entre China y EEUU pudo  (o puede comenzar  en el futuro) comenzar por el control del tráfico marítimo de las islas Spratly, el estrecho de Malaca y las islas Paracel. Por donde pasara el 50%  del  comercio mundial. Encontrado en mi correo del Deutsche welle.

Buenas lector mire el mapa; es por esa zona por donde pasan  las mercancías chinas y japonesas al resto del mundo y por donde entran los recursos mineros del África a China y el petróleo del medio oriente al mismo país. Para China y/o Japon es una cuestión de vida o muerte esa zona. y entre poderosos no hay tribunal de la Haya que valga .

 Ademas de todo lo que haya en el suelo y subsuelo tierras raras, petroleo, gas. etc.

……………..

Islas Spratly

http://es.wikipedia.org/wiki/Islas_Spratly

Nota del autor del blog: mire también en el mapa las islas Paracel.

ILas islas Spratly (vietnamita: Trường Sa, literalmente ‘Arenas largas'; en chino: 南沙群岛, pinyin: Nānshā Qúndāo, literalmente «archipiélago de las Arenas del sur»; en tagalo: Kalayaan, ‘Libertad’; en inglés: Spratly Islands) son un archipiélago del mar de la China Meridional, localizado entre Filipinas y Vietnam.

 Consiste en un grupo de aproximadamente 100 arrecifes e islotes, rodeados por ricos bancos de pesca y yacimientos de gas natural y petróleo.

Estas islas son conocidas por ser zona de un territorio en disputa entre varios países.

La República Popular de China, la República de China y Vietnam reclaman la totalidad de las islas, mientras que Malasia y Filipinas reclaman parte del archipiélago.

Estas cinco naciones han ocupado militarmente diversas islas como testimonio de su soberanía en la zona. Brunéi también ha ocupado algunos arrecifes del sur del archipiélago, pero no ha hecho una reclamación formal de éstos.2

..............

Geografia

El archipiélago se extiende sobre un área de casi 410 000 km² en el centro del mar de la China Meridional; aunque solamente tiene un área de tierra menor a los 5 km².2 Entre las mayores islas se pueden mencionar Itu Aba (0,46 km²), Thitu (0,37 km²), West York (0,18 km²), isla Spratly (0,13 km²km2), Northeast Cay (0,12 km²), entre otras más. La mayoría de los islotes y arrecifes son menores a una hectárea.

Posee 926 kilómetros de costa, tiene un clima tropical y el terreno es completamente plano (el punto más alto es un promontorio sin nombre en Southwest Cay de 4 metros de altura). El principal peligro en las islas son los tifones que pueden arrasar los terrenos planos del archipiélago; y también son una amenaza para la navegación marítima debido a la gran cantidad de arrecifes de coral.2

Política y gobierno

Debido a la múltiple disputa territorial, el archipiélago forma parte de los siguientes países:

Vietnam: como parte de la provincia de Khanh Hoa;

República Popular de China: como parte de la provincia de Hainan;

República de China (Taiwán): como parte de la municipalidad de Kaohsiung;

Filipinas: como parte de la provincia de Palawan;

Malasia: como parte del estado de Sabah.

Economía

Los principales recursos de la isla son los caladeros de pesca (de donde es la actividad más desarrollada), el guano y la existencia de reservas potenciales de petróleo y gas natural, no obstante, este recurso no se ha podido investigar y explotar debido a la situación política.2

Demografía

No hay población aborigen en las islas, todos los habitantes fueron trasplantados desde los países vecinos. De acuerdo a datos oficiales filipinos de enero de 2010, en sus islas ocupadas (municipalidad de 5° clase Kalayaan) existían 299 votantes registrados, mientras que al 1 de agosto de 2007 la población era de 114 habitantes establecidos en un barangay (barrio) de la isla Thitu.1 3 Algunas islas reclamadas están ocupadas por guarniciones militares de las naciones reclamantes.2

Litigio

Extensión de la reclamación china sobre las islas Spratly y las islas Paracel.

De las aproximadamente 100 islas e islotes del archipiélago, unas 452 han sido reclamadas y ocupadas por las siguientes naciones litigantes:

Brunéi

Esta nación no ha reclamado la totalidad del archipiélago, pero reclama parte del mar Meridional de China como parte de su plataforma continental y de su zona económica exclusiva. En 1984, Brunéi declaró que el Arrecife Louisa se encuentra dentro de su zona económica exclusiva.4 2

República Popular de China

Esta nación reclama la totalidad de las islas como parte de su territorio, con el nombre de Nánshā Qúndǎo.2 Las razones de este reclamo son históricas, atribuyendo expediciones navales hacia las islas durante la dinastía Han (comienzos del siglo II) y durante la dinastía Ming (primera mitad del siglo XV), donde tanto pescadores y comerciantes chinos se establecieron en el archipiélago que pertenece a la administración china desde el siglo XVI; la República Popular de China intenta demostrar su reclamación con evidencias arqueológicas.4 5

Durante la dinastía Qing en el siglo XIX y durante el período de la República de China en la primera mitad del siglo XX, persiste la reclamación de las islas Spratly y las islas Paracel. En un mapa elaborado por el gobierno chino en 1947, se engloba a todo archipiélago con nueve líneas punteadas.4 Con el nacimiento de la República Popular de China, hereda la misma reclamación hecha por la República de China, pero no establece ocupación alguna.

En enero de 1988, comenzó a ocupar algunas islas del archipiélago y se inició la construcción de varias defensas, con el objetivo de ejercer su soberanía en ellas. En marzo del mismo año, logra una victoria en una escaramuza contra Vietnam, que reclamaba dichas islas, logrando hundir dos barcos vietnamitas. Luego en 1992 se redactó una ley que argumentaba que las islas estaban dentro de la zona económica exclusiva de la República Popular de China.5 4

Islas ocupadas

Este país ha ocupado ocho arrecifes, que suman un área menor a una hectárea, y son los siguientes:3

Nota del autor del blog . el articulo  de la wikipedia es extenso y continua pero creo que el lector capto el mensaje.

 Saludos desde Trujillo Perú el país donde se come rico y se fabrican muebles de melamine marcaacme..

......................................................................................

Estrecho de Malaca

http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Malaca

 

El estrecho de Malaca es un largo estrecho de mar del sudeste de Asia localizado entre la costa occidental de la península malaya y la isla indonesa de Sumatra, un importante corredor marítimo que une, al norte, el mar de Andamán, mar marginal del océano Índico, y al sur el mar de la China Meridional.

El estrecho se extiende en dirección SE-NO y tiene aproximadamente 800 km de longitud, con una anchura entre 50 km y 320 km. Tiene sólo 2,8 km de ancho en su punto más angosto, el estrecho de Philips, en el estrecho de Singapur. En su parte media se encuentra su mínima profundidad la que condiciona el calado de los buques que lo atraviesan (proximidades de Port Kelang, One Fathom Bank). En la parte sureste, el estrecho comunica con el estrecho de Singapur y está cerrado por varias islas del grupo del archipiélago de Riau que permiten la navegación por varios canales de paso.

Ha adquirido un importante papel estratégico, siendo la principal vía de abastecimiento de petróleo de dos de los principales consumidores mundiales, Japón y China.

En promedio, 150 barcos pasan a diario a través del estrecho que es una ruta de navegación importantísima ya que vincula todo el mar de la China Meridional con el océano Índico y con Europa vía canal de Suez.

 Los puertos más importantes son Malaca (Malasia) y Singapur, en el extremo meridional de este estrecho, uno de los más grandes del mundo en cuanto a volumen de carga anual, aunque Singapur está a orillas de otro estrecho independiente, el estrecho de Singapur.

El estrecho de Malaca recibe el nombre por la ciudad que se encuentra a sus orillas.

………………

Importancia económica

Desde una perspectiva económica y estratégica, el estrecho de Malaca es una de las rutas de navegación más importantes del mundo. El estrecho es el principal canal de transporte marítimo entre el océano Índico y el océano Pacífico, y une las principales economías asiáticas como India, China, Japón y Corea del Sur.

Más de 50.000 buques pasan por el estrecho por año,1 llevando aproximadamente una cuarta parte del comercio mundial de mercancías como el petróleo, manufacturas chinas, café indonesio.2

Alrededor de una cuarta parte del total de petróleo transportado por mar pasa a través del estrecho, principalmente de los proveedores del golfo Pérsico a los mercados asiáticos como China, Japón y Corea del Sur. En 2006, se estima que 15 millones de barriles por día (2.400.000 m³/d) fueron transportados a través del estrecho.3

El tamaño máximo de los buques que pueden hacer la travesía del estrecho se denomina Malaccamax. El estrecho no es lo suficientemente profundo (unos 25 metros o 82 pies) para permitir que algunos de los más grandes buques (la mayoría de los petroleros) lo utilicen. Un buque que exceda Malaccamax suele utilizar como alternativas el estrecho de Lombok, el estrecho de Makassar, el pasaje de Sibutu y el estrecho de Mindoro. En el canal de Phillips, cerca de Singapur, el estrecho de Malaca se reduce a 2,8 km de anchura, formando uno de los estrangulamientos de tráfico más importantes del mundo.4

Riesgos de la navegación

Imagen de satélite que muestra la neblina anual provocada por el humo de los incendios forestales que asuelan Sumatra, lo que limita la visibilidad en el estrecho.

La piratería en el estrecho ha aumentado en los últimos años. Hubo alrededor de 25 ataques contra buques en 1994, 220 en 2000, y poco más de 150 en 2003 (un tercio del total mundial). Después, los ataques aumentaron de nuevo en el primer semestre de 2004, lo que llevó a que las armadas de Malasia, Indonesia y Singapur intensificaran sus patrullas en la zona en julio de 2004. Posteriormente, los ataques a buques en el Estrecho de Malaca ha caído, a 79 en 2005 y 50 en 2006.5

En el estrecho hubo 34 naufragios documentados, algunos que datan de la década de 1880, recogidos en el Plan de Separación de Tráfico («Traffic Separation Scheme», TSS), el canal para buques comerciales. Éstos pecios plantean un riesgo de colisión en los estrechos y zonas de aguas superficiales.6

Otro riesgo es la neblina anual causada por los incendios forestales que asuelan Sumatra, que puede reducir la visibilidad a 200 m, lo que obliga a que los buques ralenticen su discurrir por el concurrido estrecho. Los buques de más de 350 m utilizan de forma habitual el estrecho.

Propuestas para aliviar la travesía del estrecho

Tailandia ha elaborado varios planes para disminuir la importancia económica del estrecho. El gobierno tailandés, a lo largo de su historia, ha propuesto varias veces cortar un canal a través del istmo de Kra, con un ahorro de aproximadamente 960 km de viaje desde el océano Índico hasta el Pacífico. 

Esto también cortaría Tailandia en dos, aislando las provincias de mayoría musulmana del sur, Narathiwat, Yala y en especial la separatista Pattani.

China se ha ofrecido a sufragar los gastos, según un informe filtrado al diario estadounidense The Washington Times en 2004. Sin embargo, y pese al apoyo de varios políticos de Tailandia, los prohibitivos costos financieros y ecológicos sugieren que el canal no seguirá adelante.

Una segunda alternativa es la construcción de un oleoducto a través del istmo para transportar petróleo a los buques que esperarían al otro lado. Los defensores dicen que reduciría el costo de la entrega de petróleo a Asia en cerca de 0,50 $/barril (3 $/m³). Myanmar también ha hecho una propuesta similar de oleoductos. Existe también una propuesta para un oleoducto de petróleo crudo desde Oriente Medio hasta Xinjiang (China=, cuya construcción comenzó en octubre de 2004.

 El articulo continua.en la wikipedia

A punto de colisionar dos buques de guerra de EE.UU. y China.

http://www.dw.de/a-punto-de-colisionar-dos-buques-de-guerra-de-eeuu-y-china/a-17296905?maca=spa-newsletter_sp_Titulares-2358-txt-newsletter

Un buque militar estadounidense estuvo a punto de colisionar con uno chino en el Mar del Sur de China. Una maniobra de último minuto de los norteamericanos evitó la peligrosa confrontación.

El barco chino intentó frenar al "USS Cowpens", que se vio obligado a hacer una maniobra "para evitar la colisión", dijo un portavoz de la flota del Pacífico a la revista militar estadounidense "Stars and Stripes".

Aún no está claro por qué el buque chino quería frenar al estadounidense. El incidente se resolvió sin disparos por contacto radiofónico entre el buque norteamericano y el portaaviones chino "Liaoning", dijo una fuente militar a la revista.

El incidente ocurrió el 5 de diciembre de 2013 en aguas internacionales, mientras el vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, estaba de visita en Pekín. El gobierno en Washington discutió el hecho "a alto nivel" con la cúpula china, indicó la revista. Hasta el momento, Pekín no ha tenido una reacción oficial al respecto.

El "Liaoning", acompañado por dos embarcaciones y destructores, cruzó por primera vez el Mar de la China Meridional. El antiguo portaaviones soviético reestructurado hasta ahora solo había servido para fines de entrenamiento.

Las disputas territoriales entre China y sus vecinos han tensado la situación en el Mar de la China Meridional de forma similar como ocurre en el Mar de la China Oriental por las diferencias con Japón. China intenta fijar su soberanía en amplios territorios marítimos, algo que Estados Unidos y otros países no reconocen.

A ello se suma la tensión tras la declaración de una zona de defensa aérea china sobre el Mar de la China Oriental, donde Pekín exige a los aviones extranjeros identificarse y seguir las indicaciones de sus fuerzas aéreas. Tanto Japón como Estados Unidos no reconocen esta zona.

VC (dpa, Reuters)

…..

 Por fa, No se olvide de recomendar comprar en Trujillo- Perú muebles de melamina marcaacme.  http://escritoriosymodulosmarcaacme.blogspot.com