La cadena de suministro de EE. UU. ahora enfrenta dos obstáculos comerciales
- Se espera que una acumulación de contenedores de importación alemanes se extienda hasta el primer trimestre de 2023.
- Mientras tanto, las fábricas de Shanghai han suspendido la producción debido al racionamiento de energía.
- Sichuan, hogar de algunos grandes productores de litio, también está cerrado debido al racionamiento de energía del gobierno.
Dos de las principales rutas comerciales para los transportistas estadounidenses están bajo presión en esta temporada alta. La ola de calor en China ha cerrado la fabricación clave y se espera que la creciente acumulación de importaciones europeas se extienda hasta el primer trimestre de 2023.
Las negociaciones entre el sindicato verdi y la Asociación Central de Operadores Portuarios Alemanes (ZDS) siguen sin concluir. Esta es la décima ronda de negociaciones. La última fecha fijada por los tribunales es el 22 de agosto. Si ambas partes no logran llegar a un compromiso en esta décima ronda de negociaciones, los trabajadores portuarios podrían volver a la huelga.
“Si no se llega a ningún compromiso, podemos esperar más huelgas que empeorarán aún más la ya estresada situación en los puertos del norte”, explicó Andreas Braun, director de productos marítimos de Europa, Oriente Medio y África de Crane Worldwide Logistics. “La congestión, el horario de los buques y las operaciones intermodales ya son un desastre y más huelgas solo contribuirán a ello. No veremos un cambio a una situación normal antes del primer trimestre de 2023”.
El mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC Europe muestra el impacto de las negociaciones laborales estancadas.
La lucha laboral también se siente en el Reino Unido A partir del 21 de agosto, 1.900 trabajadores portuarios en el puerto de Felixstowe, el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, planean una huelga después de que fracasaran las conversaciones sobre su disputa salarial en curso. La huelga duraría hasta agosto hasta el lunes 29 de agosto. Aproximadamente el 40 por ciento de todos los contenedores que llegan y salen del Reino Unido se procesan en Felixstowe.
El Puerto de Felixstowe maneja más de 4 millones de TEU por año. Una huelga de Felixstowe afectaría a muchas entidades comerciales en todo el Reino Unido. El puerto es propiedad de CK Hutchison Holdings, con sede en Hong Kong.
Al revisar los conocimientos de embarque con ImportGenius del 1 de julio al 12 de agosto, CNBC identificó numerosos contenedores llenos de cerveza Guinness y whisky para Diago , cereales para el desayuno para Kellogg , dispositivos médicos, paletas de cerdo para Pilgrims Pride , pisos, llantas para Pirelli Tire y Bens Arroz para Mars Food.
“Si la huelga continúa, habrá una interrupción significativa en las cadenas de suministro en todo el Reino Unido”, explicó Braun. “Los buques verán ventanas de atraque retrasadas, aumentará la congestión en las terminales pero también en los depósitos del interior, posteriormente, los cargadores y consignatarios enfrentarán retrasos masivos en la ejecución de su transporte. La huelga de una semana tomará al menos 2-3 meses para recuperar.”
La cadena de suministro de China siente el calor
Las altas temperaturas en China están obligando a algunos fabricantes a cerrar la producción durante seis días debido a los cortes de energía planificados por el gobierno.
En un anuncio conjunto publicado por el Departamento de Información y Economía de la provincia de Sichuan y la Compañía de Energía Eléctrica de Sichuan de State Grid, los cortes de energía industrial se han ampliado a 19 ciudades y jurisdicciones de la provincia, de lunes a sábado.
Los avisos de límite de energía para los fabricantes en Changzhou, Nanjing, Nantong y otras regiones de la provincia de Jiangsu tienen a Worldwide Logistics alertando a los clientes de importación en un correo electrónico que, “El repentino aviso ordenado de consumo de energía ha hecho que la cadena de suministro sea más desafiante en (la) situación actual de (la) epidemia de COVID -19 ″.
En el correo electrónico de Worldwide Logistics, también señaló que Shanghái informó que algunas fábricas suspendieron la producción debido al racionamiento de energía.
SEKO Logistics Jasmine Wall le dijo a CNBC que “las empresas de la industria pesada, como las que producen aluminio y cobre, son las más afectadas. Algunos edificios de oficinas y centros comerciales en Shanghái también se vieron afectados. Desde el 6 de agosto, la provincia de Zhejiang comenzó C- nivel 12,5 millones de kilovatios de medidas de limitación de energía. Algunas fábricas en Ningbo, Wenzhou, Yiwu y Quzhou deben trabajar solo 3 días a la semana. Las fábricas en Anhui, Changzhou, Nanjing y Nantong de la provincia de Jiangsu también están influenciadas ”.
Hon Hai Technology Group le dijo al Global Times el lunes que las restricciones de energía en una planta de Foxconn en Chengdu tenían un impacto limitado en la producción. La fábrica de Chengdu es uno de los lugares donde se fabrican los relojes y las computadoras de Apple . CATL (el proveedor de baterías de litio de Tesla ) es otro fabricante afectado. Sichuan es el hogar de algunos grandes productores de litio. Intel también tiene fabricación en Sichuan.
También se informa que las empresas de células solares se ven afectadas por este freno energético.
Mientras tanto, el transporte por carretera en todo el país es más lento que el promedio debido a los requisitos de prueba de Covid del conductor del camión. Los retrasos en los camiones como resultado de las diferentes medidas de prueba en las distintas ciudades han aumentado el movimiento de materias primas y las exportaciones chinas de días a semanas.
Estos retrasos no ayudan a la cadena de suministro con el feriado de siete días de la Semana Dorada en octubre.
También en el horizonte están los viajes cancelados adicionales esperados alrededor de las vacaciones que limitan la capacidad del barco.
“Según la última edición de Blank Sailings Tracker de Sea-Intelligence, la cantidad de viajes en blanco (cancelados) en las principales rutas comerciales de importación de EE. ”, dijo Niels Madsen, vicepresidente de productos y operaciones de Sea-Intelligence ApS. “Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los transportistas aún no han incorporado (con suerte) los viajes en blanco planificados en relación con la próxima Semana Dorada fuera de China, por lo que se espera que la cantidad de viajes en blanco en rutas fuera de Asia aumente en las semanas 40-42. .”
Congestión de contenedores de EE. UU.
El mapa de calor de la cadena de suministro de EE. UU. de CNBC muestra un ligero respiro esta semana con los barcos anclados.
“Estamos viendo una caída del 18,5 %, de 70 a 57 embarcaciones esperando atracaderos en los puertos de la costa este”, explicó Josh Brazil, vicepresidente de Supply Chain Insights de Project44. “La cola, especialmente en NY/NJ, ha mejorado de 15 barcos a 9 barcos en el transcurso de la semana. 30 barcos todavía están en cola en Savannah y 23 están anclados en Houston. Sin embargo, es demasiado pronto para decir si esta mejora es larga”. tendencia a largo plazo, especialmente a medida que nos acercamos a la temporada alta”.
Sin embargo, el tiempo de espera para los contenedores de importación en el puerto de Oakland todavía es de dos dígitos bajos.
“Las terminales marítimas del Puerto de Oakland todavía están eliminando los retrasos como resultado de las protestas de camiones que cerraron el Puerto durante una semana hace un mes”, explicó el Director Marítimo del Puerto de Oakland, Bryan Brandes. “La permanencia de las importaciones sigue siendo un problema crítico en el puerto y necesitamos que las importaciones se retiren para permitir que las líneas restablezcan los servicios para brindar un mejor servicio a nuestros exportadores e importadores”.
Al revisar los conocimientos de embarque, algunos productos que se encuentran en los puertos incluyen barriles de madera vacíos para el vino Robert Mondavi, numerosos contenedores llenos de autopartes, rompecabezas de Melissa y Doug, muebles y vino italianos y pisos.
El tiempo de permanencia de los contenedores vacíos también sigue siendo un problema para los puertos de ambas costas. En una carta reciente a la Comisión Marítima Federal, la Harbor Trucking Association, una coalición de transportistas intermodales que prestan servicios en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos, identificó que 87,000 contenedores vacíos permanecen en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, incluidos los depósitos cerca del muelle para contenedores vacíos, como así como sentarse en patios de camioneros u otros sitios en el sur de California.
Estos chasis que sostienen contenedores vacíos eliminan el chasis del grupo para usarlos para recoger importaciones o dejar exportaciones cargadas. El autotransportista y el cliente también acumulan cargos por el tiempo de espera. La FMC ha estado investigando informes de transportistas marítimos que cobran cargos diarios por contenedor incluso cuando el transportista o el camionero no pueden devolver el contenedor debido a la congestión de la terminal.
El director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, dijo a CNBC que el puerto continúa moviendo cantidades récord de carga mientras reduce la acumulación de barcos en un 85% desde enero.
“Incluso con nuestros desafíos ferroviarios actuales, nuestras terminales marítimas son más fluidas que el año pasado”, dijo Seroka. “Eso se debe en parte a nuestro Port Optimizer y a los datos mejorados que brindan más información sobre nuestra carga en comparación con hace solo un año”.
Seroka explicó que hay aproximadamente 34 000 contenedores esperando el tren en Los Ángeles y que le gustaría que el número se acerque a los 9000. La carga con destino a ferrocarril espera alrededor de 8 días en los muelles en comparación con los tres días antes de COVID.
“Los propietarios de carga deben recoger su carga en las terminales ferroviarias interiores más rápido que en la actualidad”, dijo Seroka. “Eso permitirá a los operadores ferroviarios traer más activos aquí y cargar carga adicional”.
En la costa este, los funcionarios del puerto de Nueva York y Nueva Jersey le dijeron a CNBC que la permanencia promedio de un contenedor vacío es de 30 días. Esto palidece en comparación con su procesamiento de contenedores de importación, que es de 8,2 días y el tiempo de espera de contenedores de exportación de 8,3 días. Los funcionarios portuarios dicen que su desequilibrio de contenedores desde enero de 2021 es de 210,000 contenedores. Estos contenedores vacíos se están acumulando dentro y alrededor del complejo portuario.
Las filas de contenedores vacíos ocupan una importante capacidad terrestre en el puerto y restringen la fluidez del comercio. Con el aumento de los retrasos en los puertos, las empresas de logística están atentas al aire como alternativa para garantizar la entrega durante las fiestas.
“Debido a los retrasos de los barcos en la USEC, la posibilidad de que se produzcan viajes en blanco (cancelados) adicionales en septiembre y octubre puede crear limitaciones de espacio y capacidad imprevistas”, explicó Alan Baer, director ejecutivo de OL USA. “Estas reducciones pueden limitar las opciones de los importadores para cualquier carga urgente de temporada y obligar a las empresas a utilizar el aire frente al mar”.
Goetz Alebrand, jefe de transporte marítimo para la región de las Américas de DHL Global Forwarding, dijo a CNBC que nunca había visto tanto interés por parte de la industria del transporte aéreo.
“En este momento, diría que los minoristas harán todo lo posible para asegurarse de que el suministro esté allí cuando se necesite, para la temporada navideña”, dijo Alebrand. “Creo que todas las partes interesadas en este mercado de la logística están haciendo todo lo posible para asegurarse de que la Navidad se lleve a cabo este año. Hemos visto carga en aviones que originalmente no estaban planeados como carga aérea. Naturalmente, los minoristas quieren reunirse la demanda estacional. En este momento, vemos la capacidad aérea, especialmente fuera de China y fuera de Vietnam como un mercado caliente”.
- Pippa Stevens y Eunice Yoon contribuyeron a este informe.
Los proveedores de datos del mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics ; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; la plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de tarifas de fletes marítimos y aéreos Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; y aire, DHL Global Forwarding; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; y planeta, proveedor de imágenes satelitales diarias globales y soluciones geoespaciales.
No hay comentarios:
Publicar un comentario