Páginas vistas en total

martes, 23 de mayo de 2017

Actualidad de la cadena de suministro y noticias de logística de WSJ.

Actualidad de la cadena de suministro y noticias de logística de WSJ. 



https://www.wsj.com/articles/todays-top-supply-chain-and-logistics-news-from-wsj-1495534960

Entrega de noticias actualizadas, análisis, entrevistas y periodismo explicativo sobre logística, gestión de la cadena de suministro, comercio electrónico y más


Por Brian Baskin

Actualizado 23 de mayo 2017 6:39 am ET
0 COMENTARIOS

.

La demanda pico de petróleo está llegando, y las compañías de energía y los inversores están cada vez más obsesionados con predecir cuándo el mundo alcanzará ese hito. El consumo de petróleo no ha disminuido cuando las economías están creciendo desde los primeros días de la producción comercial de petróleo en la década de 1850. Pero los expertos coinciden en que un aumento en el uso y desarrollo de tecnologías como los autos eléctricos a batería y las energías renovables terminará por tapar la demanda de petróleo , escriben Lynn Cook y Elena Cherney, del WSJ


Las compañías petroleras y los analistas dicen que el momento podría llegar tan pronto como 2025 o bien en el 2040s. La fecha exacta depende de la rapidez con que los fabricantes de automóviles puedan incrementar la producción de vehículos eléctricos y de si los grandes fabricantes y minoristas continúan presionando para mejorar la eficiencia energética en sus cadenas de suministro, a pesar de que los precios del petróleo y del gas natural siguen siendo bajos. Pero es probable que las consecuencias sean tan vastas que muchos en la industria de la energía ya están comenzando a prepararse, factorizando la disminución del consumo en pronósticos a largo plazo y planes de inversión.

Los productores de energía están compitiendo para perfeccionar una pieza de tecnología que aceleraría la llegada de la demanda máxima de petróleo: las baterías que pueden almacenar cantidades masivas de electricidad. Las llamadas baterías de escala industrial funcionan en alrededor de 200 ubicaciones en todo Estados Unidos, incluyendo la granja solar Green Mountain Power en Vermont , donde paneles alimentan una batería que puede proporcionar energía de respaldo a cerca de 170 hogares al día, escribe Ken Wells para Innovations En el informe Energía. Las baterías permitirían a los productores de energía limpia alimentar la red eléctrica incluso cuando el sol no brille o el viento no sopla. La misma tecnología también ampliaría enormemente la gama de coches eléctricos. Las baterías siguen siendo demasiado caras para almacenar energía durante largos períodos. Una tecnología prometedora, conocida como baterías de flujo, requiere el uso de vanadio, un elemento raro y caro. Pero los investigadores que participan en un "proyecto de moonshot" para inventar pilas más potentes y baratas dicen que el uso comercial de la tecnología está a la vista.

La decisión de trasladar algo de la producción de Ford Motor Co. a México podría haber desempeñado un papel en la derrota del director ejecutivo, Mark Fields. Como la subcontratación ganó la tracción como un tema en la campaña presidencial del año pasado, el Sr. Fields dijo a los accionistas de su intención de trasladar la producción del Ford Focus de Michigan a San Luis Potosí en México. Ford rápidamente se convirtió en una piedra angular de la campaña del entonces candidato Donald Trump contra la subcontratación y los acuerdos comerciales . Ford canceló más tarde sus planes, una decisión que le costó a la compañía cientos de millones de dólares y planteó preguntas sobre la administración de Mr. Fields, escribe el WSJ John D. Stoll. Las dificultades de Ford muestran cómo el cálculo detrás de las elecciones rutinarias de una vez sobre cómo establecer cadenas de suministro internacionales ha cambiado a medida que el proteccionismo adquiere fuerza en todo el mundo. Ford parece estar de vuelta en las buenas gracias del Sr. Trump - ha destacado la inversión estadounidense de la compañía como un ejemplo de su capacidad para traer empleos a su país -, pero el fabricante de automóviles y otras corporaciones internacionales han aprendido una dura lección.

Amazon's "banistas" keep bananas ready to be grabbed by hungry employees and other passersby at the company's Community Banana Stand.



COMERCIO ELECTRÓNICO
Amazon's "banistas" keep bananas ready to be grabbed by hungry employees and other passersby at the company's Community Banana Stand.
Los "banistas" de Amazon mantienen los plátanos listos para ser capturados por empleados hambrientos y otros transeúntes en el stand comunitario Banana de la compañía. Editorial: Laura Stevens / el diario de Wall Street

Amazon.com Inc. encontró su siguiente objetivo de interrupción: el mercado de productos céntricos de Seattle. El gigante del comercio electrónico ha regalado 1,7 millones de plátanos de los stands instalados fuera de su sede desde finales de 2015. La idea vino directamente del CEO Jeff Bezos, que quería ofrecer refrigerios saludables tanto a los empleados como a los transeúntes, escribe Laura Stevens, del WSJ. La compañía está aplicando algunos de los mismos principios económicos que impulsan sus negocios básicos de comercio minorista y almacenamiento de datos , y causando un nivel similar de turbulencia entre los vendedores de productos y restaurantes en los bloques que rodean su sede. Los plátanos son relativamente resistentes y no necesitan ser lavados o envueltos para cumplir con los códigos de salud locales, abriendo el camino para que los "banistas" amazónicos vendan unos 8.000 al día. Y mientras Amazon compra de un proveedor local, negocios cercanos como Anar, una cafetería vegetariana, están recortando las compras de plátanos porque menos clientes están dispuestos a pagar por la fruta. A diferencia de los minoristas de ladrillo y mortero, el gerente del restaurante no parece demasiado preocupado por perder clientes; Anar ahora ofrece a base de plátano jugo vegano y una bebida de plátano de chocolate para atender a los clientes con "plátanos en el cerebro".

CITABLE

    Si es perturbador, vendrá rápido. Es por eso que es tan difícil de pronosticar. '
    -Linda Giesecke, directora de investigación de Wood Mackenzie, en la demanda pico de petróleo. 

Número del día
25%

Parte de la demanda total de petróleo que depende de los automóviles.

EN OTRAS NOTICIAS

El crecimiento económico de los países desarrollados se desaceleró considerablemente en el primer trimestre. (WSJ)

La Corte Suprema de Justicia se ocupó de los casos de infracción de patentes . (WSJ)

Los camioneros describen la vida en el camino con sus propias palabras. ( New York Times )

Los residentes de Pittsburgh y los funcionarios están enfrentando cada vez más con Uber Technologies Inc. sobre sus pruebas de coche sin conductor en la ciudad. (New York Times)

Descartes Systems Group Inc. dijo que estaba adquiriendo el lanzamiento de cumplimiento de comercio electrónico ShipRush. (DC Velocity)

La compañía europea de transporte y logística, Waberer's International, planea cotizar acciones en la Bolsa de Budapest. (Tiempos financieros)

Wilhelmsen Ships Service lanzará un piloto para suministrar buques de carga a través de drones . (El Loadstar)

Los reguladores demoraron la implementación de una regla que establece las normas de capacitación para los nuevos conductores de camiones hasta el 5 de junio. (Propietario de la flota)

Blackstone Group está lanzando un fondo de infraestructura de 100.000 millones de dólares que invertirá principalmente en proyectos de Estados Unidos. (Temas de transporte)

Cathay Pacific cortó su director de carga como parte de despidos más amplios. (Noticias de Carga Aérea)

El empleo en los ferrocarriles de Clase I descendió un 2,6% con respecto al año anterior a mediados de abril. (Ferrocarril progresivo)

Se prevé que el mercado de software de gestión de transporte crecerá a 30.000 millones de dólares en 2025, de los 9.600 millones de dólares en 2016. (DC Velocity)

Tesco se dice que está probando una aplicación de entrega de una tienda de comestibles de una hora en el área de Londres. (Post y parcela)

SOBRE NOSOTROS

Brian Baskin es editor de WSJ Logistics Report. Siga con él en @brianjbaskin , y siga todo el equipo WSJ Logistics Report: @PaulPage , @jensmithWSJ y @EEPhillips_WSJ y siga el WSJ Logistics Report en Twitter en @WSJLogistics .

Escriba a Brian Baskin en brian.baskin@wsj.com 

No hay comentarios:

Publicar un comentario