Puertos estadounidenses dicen que la represalia arancelaria podría reducir el comercio marítimo
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Los funcionarios dicen que las exportaciones de la agricultura a los automóviles podrían verse perjudicadas en acciones en espiral sobre la dura postura de Washington
Los vagones de pasajeros de BMW AG ensamblados en Carolina del Sur se preparan para su exportación desde el puerto de Charleston. FOTO: BLOOMBERG NEWS
Funcionarios de grandes portales de comercio de Estados Unidos dicen que están preocupados de que las nuevas restricciones sobre las importaciones de acero y aluminio puedan tener un gran impacto en las industrias que dependen de esas materias primas, reduciendo el flujo de una gama aún más amplia de productos a través de los puertos.
Los fabricantes de automóviles y autopartes en el sudeste dependen en gran medida del Puerto de Charleston para importar componentes y exportar productos terminados, dijo Jim Newsome, director ejecutivo de la Autoridad de Puertos del Estado de Carolina del Sur. "En la medida en que esto pueda dañar la fabricación del automóvil, eso no es bueno", dijo Newsome el viernes. "El comercio global ha sido un gran beneficio para nuestro país, y cualquier cosa que reduzca la velocidad no creo que sea bueno en absoluto".
Las autoridades portuarias también expresaron su preocupación por posibles medidas de retorsión que podrían tomar los socios comerciales en el exterior. En un comunicado, Don Meyer, codirector de la Northwest Seaport Alliance -compuesto por los puertos de Seattle y Tacoma, Washington- dijo que las medidas de represalia podrían perjudicar a los exportadores agrícolas y manufactureros de la región.
"Como un estado en el que el 40% de nuestros trabajos están vinculados al comercio internacional, estamos arriesgando puestos de trabajo y calidad de vida al imponer aranceles generales contra algunos de nuestros socios comerciales más importantes y abriendo la puerta a sus represalias".
El puerto de NWSA manejó más de $ 6.8 mil millones en exportaciones de productos agrícolas y forestales en 2016.
" A largo plazo, podríamos ver una pérdida en el volumen de carga y todos los trabajos que dependen de ello "
Jonathan Gold, vicepresidente de cadena de suministro y política de aduanas de la Federación Nacional de Minoristas, dijo en un comunicado que las tarifas tendrán un impacto inmediato en los precios al consumidor, cancelando las ganancias de la reforma tributaria.
"A largo plazo, podríamos ver una pérdida en el volumen de carga y todos los trabajos que dependen de ella, desde los trabajadores portuarios hasta la cadena de suministro", dijo.
Algunos operadores logísticos detrás de las grandes cadenas de suministro interconectadas de América del Norte no parecen disuadidos por la dura posición comercial de Washington.
El operador logístico con sede en Illinois, SEKO Logistics, se expandió a México esta semana, y su presidente ejecutivo, James Gagne, dice que la compañía no se inmuta por las lentas negociaciones para reajustar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte y sus sugerencias.
"Descubriremos cómo navegar cualquier barrera arancelaria o comercial relevante que pueda entrar en juego", dijo Gagne en una entrevista. "Particularmente en México, Canadá y los Estados Unidos, la interdependencia y el acoplamiento de estas economías es extraordinaria. Si los gobiernos tienen interés en tratar de desacoplar eso para la satisfacción de un electorado, debo decir que creo que será extremadamente difícil, en el mejor de los casos ".
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