El accidente de China Eastern se suma a los problemas de Boeing en el mercado chino
El fabricante de aviones está tratando de recuperar la confianza en China después de accidentes fatales en Indonesia y Etiopía.
El accidente mortal de un Boeing 737-800 en el sur de China amenaza con descarrilar los esfuerzos del fabricante de aviones para recuperar la confianza en el mercado más grande del mundo después de accidentes fatales en los últimos años.
El accidente del vuelo de China Eastern Airlines con 132 personas a bordo es el último revés para Boeing, ya que busca entregar 140 aviones 737 MAX construidos para clientes chinos.
Los trabajadores locales de búsqueda y rescate citados en los medios estatales chinos informaron que no hay señales de sobrevivientes del vuelo, que cayó en una zona montañosa remota mientras se dirigía desde la ciudad suroccidental de Kunming a Guangzhou.
El 737-800 que se estrelló el lunes no tiene el equipo que condujo a los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas. El modelo, que ha estado en servicio desde 1997, es generalmente conocido por tener un sólido historial de seguridad. Desde su lanzamiento, los 737-800 han estado involucrados en 22 accidentes con pérdida de casco que resultaron en 612 muertes, según los datos recopilados por Aviation Safety Network.
Pero la historia de la aeronave puede no marcar la diferencia para los pasajeros chinos y un regulador nacional conocido por sus escrupulosos requisitos de seguridad.
Los medios estatales chinos informaron que China Eastern Airlines dejó en tierra toda su flota de 737-800. China Eastern es el sexto mayor operador del país del 737-800, con 89 aviones, según la consultora de aviación IBA. Otras aerolíneas chinas continúan volando los aviones y China Eastern no ha dejado en tierra sus 737-700 similares pero un poco más pequeños.
China Eastern dijo que la causa del accidente estaba bajo investigación. Tales accidentes generalmente involucran múltiples factores, y los expertos advirtieron que era demasiado pronto para sacar conclusiones sobre las posibles causas, especialmente a la luz de la escasa información disponible.
“Es difícil especular sobre las causas probables del accidente, hasta que se lleve a cabo la investigación, y sabremos más sobre la información objetiva”, dijo a Al Jazeera Oleksandra Molloy, profesora de seguridad aérea en la Universidad de Nueva Gales del Sur.
“Sin embargo, lo que sabemos es que el accidente ocurrió durante la fase de crucero del vuelo, que es comparativamente rara a pesar de que esta fase representa la mayor parte del tiempo de vuelo”, agregó Molloy, y señaló que solo el 13 por ciento de los accidentes comerciales fatales a nivel mundial entre 2011 y 2020 ocurrieron durante la fase de crucero. “Por lo general, el piloto automático está activado durante esta fase”.
China ha logrado grandes avances en seguridad aérea desde una serie de accidentes fatales en las décadas de 1990 y 2000. Antes del accidente del lunes, el país no había experimentado un accidente fatal relacionado con un vuelo comercial desde 2010, cuando 44 personas murieron en la provincia de Jilin.
La región del norte de Asia, incluida China, tiene una tasa de accidentes aéreos más baja que la tasa promedio mundial, según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional.
“China ha tenido un buen historial de seguridad, ciertamente en los últimos 10 a 15 años”, dijo a Al Jazeera Hassan Shahidi, presidente y director ejecutivo de Flight Safety Foundation. “La flota de China es relativamente moderna, con modernos aviones Airbus y Boeing. Una flota moderna con buena capacitación ciertamente contribuye a un buen historial de seguridad”.
China fue el primer país en dejar en tierra el 737 MAX después de accidentes fatales en Indonesia y Etiopía hace más de tres años, y es el único mercado importante donde el MAX no ha reanudado los vuelos comerciales.
Un 737 MAX construido para la filial de China Eastern, Shanghai Airlines, despegó de Seattle con destino a la planta de terminación de Boeing en Zhoushan la semana pasada, dijeron fuentes de la industria, en una señal de que el modelo podría estar cerca de volver al servicio en China.
El avión aterrizó en Guam el 15 de marzo como parte de un viaje de varios tramos y no se ha movido en la semana desde entonces, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24. Boeing se negó a comentar.
Colin Scarola, analista senior de acciones de CFRA Research, dijo que el accidente podría retrasar aún más el regreso del MAX en China, donde el regulador de aviación es conocido por adoptar una línea dura en cuestiones de seguridad.
China es uno de los mercados más importantes de Boeing, y el fabricante de aviones considera que las aerolíneas chinas son clave para impulsar las ventas en medio de la disminución de la demanda en Europa y América del Norte.
No se cree que las aerolíneas chinas tengan una necesidad inmediata de aviones MAX porque la demanda ha disminuido tras los mayores brotes de COVID-19 en el país en dos años.
Pero el fabricante estadounidense tiene más de 140 aviones MAX ya construidos para clientes chinos que esperan ser entregados una vez que el avión regrese al servicio comercial allí, dijo una persona familiarizada con el asunto.
Las acciones de Boeing cerraron con una caída del 3,6 por ciento el lunes.
Aislamiento de la causa del accidente
Hay casi 1.200 737-800 en servicio en China, lo que lo convierte en el mercado más grande del mundo para el avión, según la Oficina Internacional de Aviación.
Hay más de 4.200 737-800 en servicio en todo el mundo, según datos de la firma de aviación Cirium.
Los viajeros chinos podrían evitar volar en 737-800 hasta que se determine la causa del accidente, dados los problemas de reputación más amplios con la familia 737 causados por el MAX, dijo el analista de Cowen Cai von Rumohr en una nota.
“Por lo tanto, aislar la causa del accidente será fundamental”, dijo, y señaló que las causas principales de los accidentes de transporte aéreo comercial tienden a ser problemas de mantenimiento, errores del piloto o sabotaje, en lugar de problemas de fabricación o diseño.
En un memorando a los empleados visto por Reuters, el CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que la compañía está en “estrecha comunicación con nuestro cliente y las autoridades reguladoras desde el accidente, y ha ofrecido el apoyo total de nuestros expertos técnicos para la investigación”.
“Los investigadores observarán todos los aspectos de este vuelo, incluidos los problemas mecánicos o estructurales”, dijo Shahidi, presidente de Flight Safety Foundation.
“Estarán investigando el historial de mantenimiento de la aeronave, así como los registros de capacitación de los pilotos. Se espera que Boeing sea parte del proceso para proporcionar la experiencia necesaria. Los investigadores querrían encontrar la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz para averiguar exactamente qué sucedió en este vuelo”.
FUENTE : AL JAZEERA Y AGENCIAS DE NOTICIAS
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