Los turbopropulsores mantienen la popularidad en la era del jet
Epic E1000.
Aviones épicos
Tamano del texto
Cuando Epic Aircraft entregó su segundo turbohélice monomotor E1000 a fines del mes pasado, marcó el final de un largo viaje para que la compañía Bend, Oregon, tomara lo que alguna vez fue un avión de kit de fibra de carbono llamado "LT" y lo transformó en un $ 3.25 millones, velocista de 374 mph.
El avión está repleto de elegantes asientos para seis y un alcance de 1.900 millas terrestres, números que son mejores para algunos aviones ligeros. También quema la mitad del combustible mientras navega con las aerolíneas a 34,000 pies.
Epic dice que tiene 80 clientes esperando nuevos E1000 y eso no es sorprendente.
Los turbopropulsores de un solo motor de alto rendimiento rascan esa picazón para un avión que puede ir a cualquier parte que pueda aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar, al mismo tiempo que ofrece un rendimiento y comodidades similares a los de un avión con cierta economía. Y para el propietario-piloto, una buena parte de la apelación es que estos modelos no requieren clasificaciones de tipo específicas de modelo de avión costosas de mantener de la FAA. A los propietarios que no son pilotos a menudo les gusta la idea de que estas aeronaves se puedan operar con un solo piloto, lo que aumenta su economía.
El aterrizaje automático (donde presionas un botón y el avión aterriza en el aeropuerto más cercano), las aceleraciones automáticas, la potencia de una sola palanca y el modo de descenso de emergencia hacen que estos aviones sean tan seguros o posiblemente más seguros que sus homólogos de jet. Al igual que su motor Pratt & Whitney Canada PT-6, un diseño probado en el tiempo que ha volado más de 400 millones de horas de vuelo desde la década de 1960.
El E1000 se une a una lista de participantes distinguidos en este nicho de mercado con un precio de poco menos de $ 3 millones a $ 5.4 millones, incluidos el Daher TBM 940 de fabricación francesa, el Swiss Pilatus PC-12 NGX y el American Piper M500 y M600. Estos venerables competidores han existido, de una forma u otra, desde 1990 y se han vendido constantemente en todo tipo de condiciones de mercado. Las ventas de estos tres modelos de aviones el año pasado totalizaron 175, superando en realidad las 162 entregas colectivas de los cuatro modelos más populares de aviones ligeros comparables de Cirrus, Embraer, Honda y Textron.
En comparación con los aviones ligeros, los turbopropulsores monomotor a menudo pueden transportar más, volar más lejos, aterrizar y despegar más cortos, y hacerlo todo por menos, mucho menos. Considere el Piper M600 de $ 2.9 millones y seis asientos versus el avión de un solo motor Cirrus SF50 de $ 2.9 millones y cinco asientos (adultos). El Cirrus tiene una velocidad máxima de 358 mph, pero para alcanzar su alcance máximo de 1,467 millas, debe recortar la potencia a 276 mph y solo puede transportar un piloto, un pasajero y equipaje.
Números como estos explican el atractivo perdurable de los solteros turbopropulsores.
No hay comentarios:
Publicar un comentario