La revolución de Tesla: Elon Musk cambió radicalmente la industria más importante de Alemania
- Para algunos, la Gigafábrica de Tesla en Grünheide es un "ataque general a la industria automotriz alemana", para otros es "como un premio gordo". Una cosa es segura: el fabricante de automóviles eléctricos de California ya está cambiando el equilibrio de poder en la industria más importante de Alemania.
- El gobierno del estado de Brandeburgo se enorgullece de haber atraído al fabricante de automóviles eléctricos de California. Espera pronto poder asumir un papel de liderazgo económico en la República Federal.
- Los viejos baluartes del automóvil Wolfsburg, Stuttgart y Munich podrían ser perdedores. Pero, ¿cuánto tienen que luchar realmente por la supremacía? ¿Y cuán indiscutible es Tesla realmente? Una visión.
Es rápido en el sitio de construcción de Tesla en Grünheide, Brandeburgo. Extremadamente rápido. Tan rápido, de hecho, que Elon Musk ahora tiene prisa por encontrar miles de nuevos empleados. Y tuiteó a sus más de 38 millones de seguidores : “Por favor, trabajen en Tesla Giga Berlin. Será muy divertido !! "
La construcción de coches eléctricos en Grünheide también podría comenzar pronto. Porque donde hace un año todavía había musgo y hojas, donde los pinos se elevaban hacia el cielo, ahora se apilan bloques de concreto, las grúas se estiran, lo que va a tomar la cuarta planta de Tesla y la más famosa de Brandeburgo, componente por componente, pilar por pilar. más forma. Algunas de las personas involucradas se quejan y dicen: " La presión es enorme" .
Musk, por otro lado, parece extremadamente satisfecho. "Giga Berlín se está construyendo a una velocidad que parecía imposible", escribió a finales de julio . Eso es "muy impresionante". Cuando realizó una gira por Alemania la semana pasada y también se detuvo en el sitio de construcción cuando dijo "Alemania es genial", el ministro de Economía de Brandeburgo, Jörg Steinbach (SPD), devolvió el elogio. "Querido Elon", escribió en Twitter y nos agradeció profusamente. Por elegir Grünheide como la ubicación de la nueva Gigafábrica de Tesla. Y por la confianza en él, su gobierno, su país.
En 2018, la industria automotriz de Brandeburgo tenía menos de 5,000 empleados
Solo unas pocas personas sospecharon que Brandeburgo se convertiría en una ubicación de Tesla hace un año. Hasta entonces, Brandeburgo era conocida por la mayoría de los alemanes principalmente como el área plana de Berlín. Muchos campos, pocos habitantes. Ubicación de un importante aeropuerto de Berlín que nunca parecía estar terminado. Ubicación también para una pequeña industria automotriz, ubicada principalmente en los suburbios de Berlín, con algo menos de 5.000 empleados en 2018 , como explicó la consultora de gestión Ernst & Young.
En cualquier caso, no hay comparación con los países automovilísticos tradicionales de Baviera, Baden-Württemberg y Baja Sajonia, sedes de los grupos mundialmente famosos BMW, Daimler y Volkswagen. A diferencia del este, cientos de miles de personas trabajan en la industria automotriz en el sur y noroeste de la república .
¿Tesla está cambiando eso con su fuerza laboral y su atractivo para otras empresas? ¿Está surgiendo la industria automotriz del futuro en Brandeburgo, donde los ánodos y cátodos gobiernan y ya no hay bujías ni bombas de aceite? ¿Asumirá el país un "papel de liderazgo en la República Federal" económicamente en cinco años, como predice el ministro de Economía Steinbach?
En consecuencia, la sorpresa fue grande cuando Musk llegó a Berlín a mediados de noviembre, aceptó el "Volante de Oro" y anunció que la próxima gran fábrica de Tesla se construiría en Grünheide. Los especialistas en baterías Microvast y BASF hicieron lo mismo poco después.
Microvast está construyendo una fábrica de baterías en Ludwigsfelde y BASF una fábrica de cátodos en Schwarzheide . Y el ministro de Economía de Brandeburgo, Steinbach, da esperanzas de más. “Estoy convencido de que podremos continuar con esta lista en un futuro previsible”, dice. Como supo Business Insider, por ejemplo, la empresa minera canadiense Rock Tech Lithium está considerando refinar el litio que extrae en Brandeburgo, entre otros lugares.
Hubo varias razones por las que Grünheide pudo prevalecer. Estaban las ventajas fiscales con las que Brandeburgo atraía. Existía la perspectiva de una amplia financiación. Estaba la proximidad al bastión de las startups Berlín, que el jefe de Tesla, Musk, parecía importante. Donde se investiga y se prueba la inteligencia artificial, la conducción autónoma y el uso compartido de automóviles.
Estaba la proximidad a la costa este y norte, donde los parques eólicos deberían producir cada vez más electricidad verde para Alemania en el futuro. Estaba la proximidad a Polonia, donde los trabajadores de la banda podían ser contratados a bajo costo. El propio emplazamiento de 300 hectáreas, que ya había sido designado como parque industrial, incluido su propio acceso a la autopista, estaba excelentemente conectado incluso por ferrocarril. Evidentemente, existía una buena química entre el físico entrenado Musk y el químico entrenado Steinbach. Y estaba la promesa del gobierno de Brandeburgo de procesar los permisos rápidamente.
El gobierno de Brandeburgo convenció a Musk. Para avanzar en la construcción de la Gigafábrica, el primer ministro Dietmar Woidke estableció un grupo de trabajo de Tesla, que incluye representantes del fabricante de automóviles eléctricos, ministros y representantes del municipio y el distrito. El objetivo: impulsar la construcción de la Gigafábrica de la manera más fluida posible.
Debido a que Tesla tiene prisa, quiere que la fábrica se construya en menos de un año para poder producir 500,000 autos al año para el verano de 2021 . "Mostramos con qué rapidez y flexibilidad se pueden llevar a cabo proyectos a gran escala en Brandeburgo", comenta Steinbach con entusiasmo. “Por supuesto, otras empresas también están observando esto. Esto hace que la ubicación de Brandeburgo sea muy atractiva para ellos. Esta es una de las razones por las que el establecimiento de Tesla en Grünheide es como ganar un premio gordo para nosotros ".
¿Tesla obtiene “salchichas extra” en Grünheide?
El fabricante de automóviles eléctricos de Brandeburgo no es indiscutible. En Grünheide, los opositores a la Gigafábrica han fundado una iniciativa ciudadana. En particular, llaman la atención sobre el problema del agua potable en el lugar, que creen que agravaría al fabricante de automóviles eléctricos. Incluso temen que Tesla ponga en peligro el suministro público de agua potable .
Philip Zeschmann, miembro del parlamento del estado de Brandeburgo y miembro de la facción BVB / Free Voters, puede comprender tales preocupaciones. Si bien apoya la construcción de la Gigafábrica en principio, critica el hecho de que el gobierno estatal sea demasiado indulgente con los permisos ambientales y no preste suficiente atención a los problemas locales. Él dice: “El gobierno estatal aparentemente solo vio signos de dólar. Correspondientemente ingenua, se topó con el proyecto: "Hasta el día de hoy, ella todavía no tiene solución para los problemas de infraestructura, agrega y advierte:" Tenemos que tener cuidado de que la Gigafábrica no golpee el bosque de pinos como un OVNI y nada funcione ".
Steinbach rechaza las acusaciones. El fabricante de automóviles eléctricos no aprueba ni aprueba ninguna "salchicha extra", dice. "Las mismas reglas se aplican a Tesla que a todas las empresas".
Para Elon Musk, Grünheide es un experimento con un resultado incierto. ¿Tendrá éxito el "ataque general a la industria automotriz alemana", como el experto en automóviles Stefan Bratzel llamó una vez al proyecto alemán del fabricante de automóviles eléctricos ? ¿El cinturón de tocino de Berlín marcará el ritmo en el futuro y ya no Wolfsburg, Munich y Stuttgart?
Al menos regiones alejadas de las metrópolis automotrices anteriores se están poniendo al día, la compañía china CATL está construyendo una fábrica de baterías cerca de Erfurt, las corporaciones francesas PSA y Total están construyendo una fábrica de baterías con sus subsidiarias Opel y Saft en Kaiserslautern, Volkswagen planea una fábrica de baterías en Salzgitter y también está incorporando a Tesla. Grünheide puso en juego su propia fábrica de baterías, la más grande de Alemania.
Pero incluso con la fábrica de baterías, Tesla todavía está muy lejos de los grandes fabricantes de automóviles. Según el gobierno estatal, la empresa puede emplear hasta 40.000 personas. Inicialmente, sin embargo, solo se prevén 12.000 puestos de trabajo en Grünheide. Esto contrasta con los 25.000 empleados en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen y los 60.500 en la planta de Volkswagen en Wolfsburg. Mientras Tesla todavía está en proceso de construir su planta, Volkswagen ya está produciendo autos eléctricos en masa en Zwickau.
Tesla ya ha logrado mucho en Alemania
Y luego hay algunas preguntas delicadas para Tesla. La cuestión de las condiciones laborales, por ejemplo. ¿Cómo se siente la empresa, que llegó a los titulares en los EE. UU. Debido a su semana laboral de 70 horas, las colas frente al baño de los empleados, la producción en tiendas de campaña y la cultura laboral alemana ? ¿Cómo reacciona ante posibles demandas de constitución de un comité de empresa, cumplimiento de jornada máxima? ¿Se arrepentirá de su elección por Alemania si pronto se ve envuelta en amargas batallas con los trabajadores y los sindicatos? ¿Sacará entonces sus conclusiones?
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Jörg Hofmann, poderoso líder del sindicato metalúrgico y miembro del consejo de supervisión de Volkswagen, le dio a Tesla un anticipo de posibles conflictos futuros cuando preguntó en una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Zeitung que se publicó durante el fin de semana : "¿En qué condiciones producirá Tesla? ¿Como lo conocemos en Alemania, o la democracia termina en las puertas de la fábrica, porque no se tolera la codeterminación ni los convenios colectivos, porque la gente trabaja en condiciones precarias y se compra en Polonia y Rumanía?
Tesla ya ha logrado mucho. No inició el cambio en la industria automotriz alemana hacia la movilidad eléctrica, pero ciertamente lo aceleró. Está presionando a los principales fabricantes de automóviles de Alemania en su propio territorio, entre todos los lugares, pero al mismo tiempo abre nuevas oportunidades para los proveedores. Da un nuevo impulso a los nuevos estados federales.
Con Tesla, Brandeburgo está pasando de ligero a medio, quizás incluso a peso pesado, en la nación automotriz de Alemania. No es probable que Brandeburgo supere a los países del automóvil antiguo por el momento, dice el experto en automóviles Ferdinand Dudenhöffer. “Pero los tiempos en los que los primeros ministros del sur pueden alzarse con orgullo y afirmar que son el país automovilístico por excelencia han terminado cada vez más. Más bien, espero una carrera cara a cara ".
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