Las exportaciones de EEUU a China a lo largo de 12 meses, por el puerto mas grande de EEU en los Ángeles ha caído 19% y en el resto del mundo 28%
Las pérdidas de EE. UU. Por la guerra comercial de Trump con China nunca se recuperarán, nos dicen los datos de envío
PUNTOS CLAVE
- El presidente Trump anunció hace un mes que su administración había cerrado un acuerdo comercial de “fase uno” con China.
- Desde entonces, innumerables declaraciones de “ganar”, pero acordar un acuerdo solo “si los términos son correctos”, se han agregado a la cacofonía de retórica conflictiva de medio año sobre el contenido de cualquier acuerdo comercial con China.
- ¿Línea de fondo? La bravuconada constante ha desdibujado la realidad de lo que un acuerdo podría lograr, si acaso. La única forma de desempacar la pila de promesas incumplidas y comentarios contradictorios es analizar el flujo del comercio marítimo.
Un chip de carga (L) llega al Puerto de Los Ángeles, el puerto de contenedores más activo de los EE. UU., Después de partir del Puerto de Yantian, China, el 7 de noviembre de 2019 en San Pedro, California.
Mario Tama | imágenes falsas
El presidente Trump anunció hace un mes que su administración había cerrado un acuerdo comercial con China. Bueno, en realidad, el primero de una serie de acuerdos, que la Casa Blanca ahora denomina “fase uno”.
Desde entonces, innumerables declaraciones de “ganar”, pero acordar un acuerdo solo “si los términos son correctos”, se han agregado a la cacofonía de retórica conflictiva de medio año sobre el contenido de cualquier acuerdo comercial con China.
¿Línea de fondo? La bravuconada constante ha desdibujado la realidad de lo que un acuerdo podría lograr, si acaso. La única forma de desempacar la pila de promesas incumplidas y comentarios contradictorios es analizar el flujo del comercio marítimo.
¿Por qué? Con el 90% de todos los artículos en una casa transportados por agua, es la forma más pura de mostrar la oferta y la demanda. El flujo del comercio es agnóstico. Se mueve independientemente de quién está “ganando” o “perdiendo”.
El impacto de esta guerra comercial y las oportunidades perdidas por las empresas estadounidenses, tanto grandes como pequeñas, no solo se pueden rastrear mediante los informes de ganancias públicas, sino también a través de las exportaciones estadounidenses.
Y un acuerdo, sin importar lo acordado, nunca compensaría las pérdidas sufridas durante esta guerra comercial, de acuerdo con los cálculos basados en la disminución de los volúmenes de contenedores, carga y camiones cisterna que viajaron a los puertos estadounidenses.
Caída del volumen de exportación
Para tener una perspectiva de las pérdidas, no busque más allá del Puerto de Los Ángeles, el puerto más grande del país. Las exportaciones estadounidenses a China desde el bullicioso puerto disminuyeron durante 12 meses consecutivos. Sufrió una caída del 19.1% en el volumen de exportación al comparar octubre de 2019 con el mismo mes en 2018.
Los aranceles de represalia de China alcanzaron el 96.6% de las compras de exportaciones estadounidenses que viajaron a través del complejo portuario de Los Ángeles, con un precio de $ 19.9 mil millones.
Agregue los aranceles de represalia adicionales de los otros países con los que Estados Unidos está luchando en el comercio, y eso eleva el total de la carga de exportación afectada a $ 20,2 mil millones, o el 28.8% de todo el valor de exportación a través del sistema portuario de Los Ángeles . Teniendo en cuenta que el 95% de los consumidores del mundo están fuera de los EE. UU., Los aranceles impuestos a los productos estadounidenses los han excluido del mercado global.
La recepción de pérdidas es larga y variada. La guerra comercial se expande más allá de la agricultura, que es de $ 11 mil millones en el agujero (y contando). Las promesas del presidente Trump de los $ 40 mil millones a $ 50 mil millones en compras agrícolas por parte de los chinos en la fase uno es solo un titular exagerado. Si calcula los números, los dos años anteriores a la guerra comercial, la comunidad empresarial agrícola ganó $ 49.807 mil millones. China tendría que comprar $ 50 mil millones en el transcurso de dos años para que sea una “victoria”. Pero, ¿es realmente así? Si fue una victoria, ¿no deberían agregarse los ingresos perdidos?
La agricultura no es el único sector que intenta llenar el cubo de fugas de China.
Los datos han demostrado que China está expandiendo sus relaciones de GNL con Qatar y Australia, mientras que esencialmente está cerrando los Estados Unidos.
Antes de la guerra comercial, los volúmenes de GNL de EE. UU. Representaban el 4,3% de las importaciones chinas y China representaba el 16% de las exportaciones de GNL de EE. UU.
En agosto de 2019, los volúmenes de GNL de China habían caído precipitadamente al 1% (TTM). El crudo también ha sufrido un destino similar, representando el 20% (TTM) de las exportaciones de crudo de EE. UU. En enero de 2018 a solo el 1.2% (TTM) en agosto de 2019.
El presidente Xi continúa presionando con la Iniciativa Belt Road del país y los acuerdos comerciales de entintado de China 2025.
El flujo del comercio demuestra cómo China se aleja de los Estados Unidos y se dirige a Europa.
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El comercio minorista y la tecnología han anunciado pérdidas por miles de millones. Según la Federación Nacional de Minoristas, los consumidores y las empresas han pagado $ 38 mil millones adicionales desde el comienzo de la guerra comercial en febrero de 2018 hasta septiembre de 2019. La Asociación de Tecnología del Consumidor dice que los aranceles de septiembre agregaron aproximadamente $ 15.5 mil millones en aranceles adicionales.
Entonces, a medida que las fanfarronadas soplan y prometen una montura ganadora, el flujo real del comercio pinta una imagen muy diferente.
Lori Ann LaRocco es editora senior de invitados para las noticias de negocios de CNBC. Coordina entrevistas de alto perfil y producciones especiales multimillonarias en el lugar para todos los programas de la red. Su especialidad es la política, trabajando con titanes de la industria. LaRocco es el autor de “Guerra comercial: los contenedores no mienten, navegando por las bravatas” (Marine Money Inc., 2019).
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