Las primeras mercancías de un barco de carga chino afectadas por los aranceles de más del 145% de Trump llegan a puertos estadounidenses.
- Los primeros productos chinos sujetos a los aranceles de más del 145% del presidente Donald Trump han comenzado a llegar a los puertos más activos de Estados Unidos en Los Ángeles y Long Beach.
- En total, 12.000 contenedores forman parte de la primera flotilla de buques de carga procedentes de China con mercancías para Amazon, Home Depot, Ikea, Ralph Lauren, Tractor Supply, Procter & Gamble, LG y Samsung, entre otros.
- Trump dijo el viernes que podría estar dispuesto a reducir los aranceles a China al 80%.
Los primeros contenedores con productos chinos sujetos a los aranceles del 145% del presidente Donald Trump comenzaron a llegar a los puertos estadounidenses.
Siete barcos con más de 12.000 contenedores, procedentes de China tras la entrada en vigor de dichos aranceles, han llegado a los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California . Se prevé la llegada de cinco barcos más en los próximos días.
Amazon, Home Depot, Ikea, Ralph Lauren y Tractor Supply se encuentran entre las empresas que tienen productos chinos en estos contenedores, abarcando una amplia gama de artículos de consumo.
Además de artículos para el hogar, ropa y muebles, Amazonimportó una amplia variedad de productos por cuenta de los vendedores, incluidos refrigeradores, freidoras, alfombrillas para ratón, estanterías y sofás de sala de estar.
Suministro de tractoresLos envíos incluyen ventiladores de tambor portátiles, herramientas de jardinería y botas de trabajo para hombres.
Las lámparas y ventiladores de techo han sido procesados en la aduana para Home Depot..
Un portavoz de Tractor Supply mencionó a CNBC su reciente conferencia telefónica sobre resultados del 24 de abril, donde la compañía señaló una “notable incertidumbre” como resultado de los aranceles. “Tractor Supply está trabajando activamente con sus proveedores y socios de la cadena de suministro para abordar el impacto de los aranceles recientemente anunciados, a la vez que monitorea los factores macroeconómicos generales que afectan a sus clientes”, declaró el portavoz.
Muebles de Ikea; gafas de natación Speedo y gorros de natación; Procter & Gambleporta pañuelos; placas de circuitos impresos de Samsung, piezas de microondas y refrigeradores; Ralph LaurenSuéteres, cachemira y blazers; calzado Dr. Martens Airwair; piezas de microondas y refrigeradores Samsung; lavadoras, aires acondicionados, cocinas, refrigeradores y lavavajillas LG; artículos deportivos Bauer Hockey; piezas de computadora Lenovo; autopartes para Valeo North America; y auriculares y teclados de computadora para Polaris., todos ellos se encontraban entre los productos contenedores chinos.
Para muchas de las empresas, los productos de categorías consideradas esenciales para reponer se importan a pesar de las preocupaciones sobre la demanda de los consumidores y una desaceleración económica.
Amazon dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que está trabajando con su “amplia y variada gama de valiosos socios de ventas en nuestra tienda para ayudarlos a adaptarse al entorno cambiante mientras mantienen una amplia selección y precios bajos para los clientes”.
Home Depot se encuentra en un período de calma antes de anunciar sus resultados trimestrales, y CNBC remitió a una declaración existente que cita “un entorno fluido”.
“Nosotros, junto con nuestros proveedores, estamos monitoreando los desarrollos y trabajaremos en estrecha colaboración para gestionarlos con el objetivo de ser el defensor del valor de nuestros clientes”, dijo un portavoz de Home Depot.
Disminución del tráfico de contenedores de carga en China
Trump sugirió el viernes, antes de las conversaciones comerciales clave , que estaba dispuesto a reducir los aranceles a China al 80%, una tasa que muchas empresas probablemente todavía considerarían extremadamente alta.
″¡Un arancel del 80% a China me parece correcto! Depende de Scott B.”, dijo Trump en una publicación de Truth Social , refiriéndose a una reunión prevista entre el secretario del Tesoro, Scott Bessent, y sus homólogos chinos en Suiza este fin de semana.
Brian Bourke, director comercial global de SEKO Logistics, dijo a CNBC que sus clientes siguen teniendo dificultades para comprender cómo se combinan todas las distintas disposiciones arancelarias o, en algunos casos, cómo se anulan entre sí.
“Esta confusión los ha llevado a modificar y actualizar continuamente su planificación de escenarios, congelando cualquier otra decisión comercial que estuvieran tomando”, dijo Bourke. “Muchos de nuestros clientes fijaron el precio y vendieron sus productos o proyectos antes de que se anunciaran los montos de las tarifas, y con la velocidad, la severidad y la cantidad de nuevas disposiciones arancelarias que se anuncian, no pueden cambiar el precio de los artículos que ya se han vendido y que llegarán en mayo y junio, o después”.
La cantidad de buques de carga y contenedores de envío que se dirigen a Estados Unidos desde China se ha desplomado desde el anuncio de los aranceles a principios de abril.
En las rutas comerciales entre Asia y la Costa Oeste de Norteamérica y Asia y la Costa Este de Norteamérica, se cancelaron 90 salidas entre abril y mayo, según Sea-Intelligence. Ocean Alliance (un consorcio de transporte de mercancías que incluye a COSCO y OOCL, de propiedad y operación chinas, Evergreen, con sede en Taiwán, y CMA, de propiedad francesa) fue responsable de 48 de esas cancelaciones.
Las reservas han disminuido entre un 30% y un 50%, según los proveedores de logística y los transportistas marítimos.
Según el informe Global Port Tracker publicado el viernes por la Federación Nacional de Minoristas y Hackett Associates, se espera que la carga de importación en los principales puertos de contenedores del país experimente su primera disminución interanual desde 2023 como resultado de los aranceles.
Además de la disminución de los viajes marítimos debido a la suspensión de los pedidos de fabricación de las navieras y la menor cantidad de contenedores que llenar, las navieras están utilizando buques más pequeños para transportar el comercio. MSC, la naviera más grande del mundo, junto con la Alianza Gemini (compuesta por Maersk y Hapag Lloyd), se encuentran entre las compañías de transporte que utilizan buques más pequeños entre las rutas de la costa oeste de Asia y Norteamérica.
MSC ha reducido su capacidad de contenedores en un 28% año tras año, según datos de Sea-Intelligence que analizan el impacto de los viajes cancelados y los cambios de buques, mientras que la capacidad de contenedores de Ocean Alliance ha disminuido un 26% año tras año.
Bourke explicó que, una vez que los transportistas terminan de importar lo que consideran existencias esenciales, se encuentran en una fase de espera en sus cadenas de suministro, y continúan cancelando pedidos de China, lo que ha generado temores generalizados sobre la escasez de productos y la posibilidad de que los estantes estén vacíos. ”¿Qué sucede cuando desaparecen las existencias de seguridad acumuladas?”, preguntó Bourke.
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