El ‘mayor cambio en la historia del mercado petrolero’ está a menos de seis meses.
PUNTOS CLAVE
- El 1 de enero de 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicará nuevos estándares de emisiones diseñados para reducir significativamente la contaminación producida por los barcos del mundo.
- “Es el cambio más grande en la historia del mercado petrolero”, dijo a CNBC Steve Sawyer, analista senior de la consultora de energía Facts Global Energy.
- Se espera que las próximas medidas creen un exceso de oferta de fuel oil con alto contenido de azufre al tiempo que aumentará la demanda de productos compatibles con IMO.
La Organización Marítima Internacional (OMI) aplicará nuevos estándares de emisiones el 1 de enero de 2020. El cambio de la regla está diseñado para reducir significativamente la contaminación producida por los barcos del mundo.
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Decenas de miles de barcos que navegan por los océanos del mundo queman cada día más de 3 millones de barriles de combustible con alto contenido de azufre y lodos. Pero, a partir del próximo año, la industria naviera tendrá que cumplir con las reglas que deberían reducir drásticamente las emisiones de azufre.
“Es el cambio más grande en la historia del mercado petrolero”, dijo a CNBC Steve Sawyer, analista senior de la consultora de energía Facts Global Energy.
“Va a afectar a los productores de crudo, comerciantes, armadores, refinadores, inversores de capital, compañías de seguros, negocios logísticos, bancos ... ¿Quién queda? Estoy luchando para pensar en alguien que no pueda afectar. Es por eso que es una gran transición ”, dijo Sawyer.
Faltan menos de seis meses para que entren en vigor las nuevas reglas sobre combustibles marinos, CNBC analiza las consecuencias de largo alcance de los cambios que se avecinan.
¿Qué es la OMI 2020?
El 1 de enero de 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicará nuevos estándares de emisiones diseñados para reducir significativamente la contaminación producida por los barcos del mundo.
En medio de un impulso más amplio hacia mercados de energía más limpia, la OMI está dispuesta a prohibir los buques de envío que utilizan combustible con un contenido de azufre superior al 0,5%, en comparación con los niveles del 3,5% en la actualidad.
Se cree que el combustible marino más utilizado tiene un contenido de azufre de alrededor del 2,7%.
Hay un muro de ladrillo que viene a finales de diciembre, que se ha construido durante más de dos años. Creo que puedes chocar contra la cabeza primero y decir: ‘eso duele’, o puedes encontrar una forma de evitarlo. ”
Steve Sawyer
ANALISTA SENIOR EN FACTS GLOBAL ENERGY
Las nuevas regulaciones son el resultado de una recomendación que vino de un subcomité en las Naciones Unidas (ONU) hace más de una década y fue adoptada en 2016 por la OMI de la ONU, que establece normas para la seguridad, contaminación y contaminación de los envíos.
Más de 170 países, incluido Estados Unidos, han firmado el cambio de combustible.
A partir de 2020, los buques que se encuentren en violación de las nuevas leyes corren el riesgo de ser incautados y se espera que los puertos de los países que cooperan vigilen a los buques visitantes.
¿Por qué eso importa?
“Es un interruptor enorme. Si considerara el envío junto con todas las naciones consumidoras de petróleo, sería el número cuatro o cinco en la lista, por lo que es una enorme cantidad de consumo ”, Anthony Gurnee, CEO de Ardmore Shipping , a la” Squawk Box Europe “de CNBC la semana pasada. .
Ardmore Shipping es una compañía que cotiza en EE. UU. Y tiene su sede en Irlanda, y tiene como negocio poseer y operar una flota de petroleros que mueven productos de petróleo refinado.
“Vamos a un tipo de combustible fundamentalmente diferente. Está teniendo un mayor impacto en la industria del refino que en el envío ”, dijo Gurnee.
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Se espera que las próximas medidas creen un exceso de oferta de fuel oil con alto contenido de azufre. tiempo que aumentará la demanda de productos que cumplan con la OMI, aumentando así la presión sobre la industria de refinación para producir sustancialmente más de este último.
Esto es especialmente importante, dicen los analistas energéticos, porque es probable que los productores de petróleo de Oriente Medio, como el líder de la OPEP en Arabia Saudita , salgan perdiendo debido a su excesiva dependencia del crudo con un alto contenido de azufre.
La industria naviera está bajo una intensa presión para reducir sus emisiones de azufre, dado que el contaminante es un componente de la lluvia ácida, que daña la vegetación y la vida silvestre, y contribuye a la acidificación de los océanos.
El cambio de regla propuesto se produce en un momento en que las apuestas son altas para los buques de embarque del mundo. A finales del año pasado, analistas de la UBS. estimaron que el mercado de envíos ecológicos podría valer al menos $ 250 mil millones en los próximos cinco años.
¿Hay alguna posibilidad de que se pueda retrasar?
En una palabra: no.
La OMI ha dicho que ahora no puede haber cambios en la fecha de implementación, ya que es demasiado tarde para que se realicen revisiones antes del 1 de enero de 2020.
¿Qué deben hacer los barcos para cumplir con las nuevas regulaciones?
Los propietarios de barcos pueden reducir significativamente sus emisiones de azufre al usar combustible con bajo contenido de azufre, viajar más lentamente, instalar sistemas de limpieza de gases de escape u optar por otros combustibles más caros, como el gas natural licuado.
Algunos barcos optan por limitar los contaminantes del aire mediante la instalación de sistemas de limpieza de gases de escape, conocidos como “depuradores”. Estos están diseñados para eliminar los óxidos de azufre del motor del barco y los gases de escape de la caldera.
Un barco equipado con un depurador podría seguir utilizando petróleo pesado, ya que las emisiones de óxido de azufre se reducirían a un nivel equivalente al límite requerido.
Un buque de apoyo que enarbola una bandera nacional iraní navega junto al petrolero ‘Devon’ mientras se prepara para transportar petróleo crudo a los mercados de exportación en Bandar Abbas, Irán, el viernes 23 de marzo de 2018.
Ali Mohammadi / Bloomberg a través de Getty Images
Los analistas estiman que la industria de contenedores, que transporta bienes de consumo como sofás, ropa de diseñador y bananas, probablemente se encuentre entre los más afectados, con costos adicionales de aproximadamente $ 10 mil millones, según un informe de Reuters.
Las dos líneas de transporte de contenedores más grandes del mundo, AP Moller-Maersk se informa, y MSC, han dicho que la falta de conformidad con las regulaciones de la OMI puede incurrir en costos adicionales de aproximadamente $ 2 mil millones cada uno.
“Soy un firme creyente de que el mercado encontrará un equilibrio”, dijo Sawyer.
“Permítanme ponerlo de esta manera, hay un muro de ladrillos que viene a fines de diciembre, que se ha construido por más de dos años. Creo que puedes chocar con la cabeza primero y decir: ‘eso duele’, o puedes encontrar una forma de evitarlo ″.
- Patti Domm de CNBC contribuyó a este informe.
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