Los temores de una deuda excesiva impulsan a más países a reducir sus inversiones en Cinturones y Carreteras
- En medio de las preocupaciones sobre los altos costos de los proyectos, naciones como Pakistán, Myanmar y Malasia han cancelado o retirado los compromisos BRI negociados anteriormente en los últimos meses.
- Muchos de estos gobiernos quieren evitar el mismo destino que Sri Lanka, que tuvo que entregar un puerto estratégico a Pekín en 2017 cuando no pudo pagar su deuda a las compañías chinas.
Taylor Weidman / Bloomberg / Getty Images
21 de octubre de 2018: Muelles para el puente ferroviario de Luang Prabang, una sección del ferrocarril China-Laos construido por el Grupo de Ferrocarriles de China bajo el Cinturón y la Carretera.
Algunos países están reduciendo o eliminando proyectos enteros que forman parte de la Iniciativa China Belt and Road en medio de crecientes preocupaciones financieras sobre la empresa que abarca el continente.
En los últimos meses, países en desarrollo como Pakistán , Malasia , Myanmar , Bangladesh y Sierra Leona han cancelado o rechazado los compromisos BRI previamente negociados, citando preocupaciones sobre los altos costos de los proyectos y su impacto en la deuda nacional y la economía.
Esa postura revisada no solo confirma los temores globales sobre los términos del financiamiento BRI , sino que también podría indicar que los países en desarrollo ahora están más dispuestos a priorizar los intereses soberanos sobre su necesidad de inversión extranjera.
El BRI, el exclusivo programa de política exterior de Beijing, es el intento de la superpotencia de expandir su poder económico en todo el mundo a través de la construcción de enlaces de transporte marítimo y terrestre en Asia, Oriente Medio, África y Europa. Pero los críticos lo ven como un medio para beneficiar al ejército de China, aumentar las oportunidades para las compañías chinas y ayudar a Pekín a obtener influencia política .
Retrasos y cancelaciones.
Desde abril de 2018, varios proyectos de BRI han encontrado retrasos, suspensiones o cancelaciones directas "debido al escepticismo y al rechazo al proyecto", según un informe de agosto de The Economist Intelligence Unit.
En virtud del esfuerzo de un billón de dólares, las entidades estatales chinas con efectivo ofrecen a los países participantes préstamos y créditos baratos para construir proyectos a gran escala como puertos y ferrocarriles. Estos acuerdos suelen ser negociados de gobierno a gobierno con tasas de interés inferiores a las del mercado, pero muchas naciones se muestran cautelosas con respecto a sus cargas de deuda.
Esta semana surgió la noticia de que Islamabad había solicitado a Beijing en diciembre para archivar un proyecto conjunto de energía de carbón de $ 2 mil millones. Eso sucede después de que el ministro de Ferrocarriles de Pakistán, Sheikh Rasheed Ahmad, dijo en octubre que su país reduciría los préstamos chinos para proyectos ferroviarios de $ 8.2 mil millones a $ 6.2 mil millones.
El gobierno de Myanmar también redujo el precio para un puerto de aguas profundas respaldado por China en el estado de Rakhine, en conflicto, de $ 7,300 millones a $ 1,300 millones, informó Reuters el año pasado, citando preocupaciones de que el costo inicial dejaría a la nación del sudeste asiático en una gran cantidad de deuda. .
Sierra Leona, uno de los países más pobres de África, también desechó los planes para construir un aeropuerto de $ 318 millones con una compañía china el año pasado, mientras que el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamed, suspendió proyectos respaldados por China por un valor de $ 22 mil millones .
A principios del año pasado, Bangladesh canceló una expansión de una importante autopista que debía ser construida por China Harbour Engineering Company luego de que la firma china supuestamente le ofreciera un soborno a un funcionario del gobierno, según citó AFP al ministro de finanzas del estado de Asia Meridional. Y Tanzania reabrió las negociaciones con Beijing el año pasado sobre un puerto planificado de $ 11 mil millones.
Algunos de estos países también quieren evitar la misma suerte que Sri Lanka.
Las olas de choque se extendieron por todo el mundo en desarrollo cuando Colombo entregó un puerto estratégico a Beijing en 2017, después de que no pudo pagar su deuda con las compañías chinas . Fue visto como un ejemplo de cómo los países que le deben dinero a Beijing podrían verse obligados a firmar territorio nacional o hacer concesiones económicas abruptas si no pueden cumplir con sus obligaciones. El fenómeno se ha denominado diplomacia de trampa de la deuda, en la que el gobierno del presidente chino, Xi Jinping,ha negado su participación.
El retroceso puede ser una buena señal
El hecho de que los mercados emergentes se opongan a los términos insostenibles de la financiación del BRI es una señal positiva, dijo el experto geopolítico Parag Khanna en su nuevo libro "El futuro es asiático". En cierto modo, las incursiones de China en realidad están modernizando estos países, "ayudándoles a ganar la confianza para resistir la invasión futura", escribió Khanna, socio gerente de la firma de asesoría basada en datos FutureMap.
Las preocupaciones entre los países BRI no son sorprendentes dadas las numerosas advertencias de los riesgos de la deuda soberana: el Centro para el Desarrollo Global el año pasado dijo que 23 países enfrentaban un alto riesgo de problemas de deuda .
Los temores también son desenfrenados de que el proyecto de Belt and Road se esté quedando sin dinero .
La inversión privada sigue siendo limitada e incluso con capital de instituciones internacionales como el Asian Infrastructure Investment Bank , el BRI enfrenta una brecha de financiamiento de hasta 500 mil millones de dólares al año, dijo Wang Yiming, subjefe del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado de China. Abril.
Nyshka ChandranReportero, CNBC Asia-Pacífico
No hay comentarios:
Publicar un comentario