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viernes, 11 de agosto de 2017

The Economist vaticina el principio del fin del auto de combustión con gasolina y diésel y su reemplazo con los mas baratos y eficientes autos eléctricos a partir del año 2018


The Economist vaticina el principio del fin del auto de combustión  con gasolina y diésel y su reemplazo con los mas baratos y eficientes autos eléctricos a partir del año  2018


Los coches eléctricos y la muerte del motor de combustión interna.


https://www.economist.com/news/leaders/21726071-it-had-good-run-end-sight-machine-changed-world-death





Tenía una buena carrera. Pero el fin está a la vista para la máquina que cambió el mundo


Edición impresa | Líderes
12 de agosto de 2017

"La inventiva humana ... todavía no ha encontrado un proceso mecánico para reemplazar a los caballos como la propulsión de vehículos", lamentó Le Petit Journal , un periódico francés, en diciembre de 1893. Su respuesta fue organizar la carrera París-Rouen para carruajes sin caballo, Después de julio. Los 102 participantes incluyeron vehículos impulsados ​​por vapor, gasolina, electricidad, aire comprimido e hidráulica. Sólo 21 se clasificaron para la carrera de 126 kilómetros (78 millas), que atrajo multitudes. El claro ganador fue el motor de combustión interna. Durante el próximo siglo, pasaría a impulsar la industria y cambiar el mundo.



Pero sus días están contados. Las ganancias rápidas en la tecnología de la batería favorecen a los motores eléctricos en lugar de otro (véase Briefing ). En París, en 1894, ni un solo coche eléctrico llegó a la línea de salida, en parte porque necesitaban estaciones de reemplazo de baterías cada 30 km aproximadamente. Los coches eléctricos de hoy en día, alimentados por baterías de iones de litio, pueden hacer mucho mejor. 


El Chevy Bolt tiene un alcance de 383 km

Los ventiladores de Tesla condujeron recientemente un modelo S más de 1.000 kilómetros en una sola carga. 

UBS, un banco, calcula que el "costo total de propiedad" de un automóvil eléctrico alcanzará la paridad con una gasolina el próximo año, aunque en una pérdida para su fabricante. Se pronostica con optimismo que los vehículos eléctricos representarán el 14% de las ventas globales de automóviles en 2025, frente al 1% de hoy. Otros tienen pronósticos más modestos, Pero los revisan apresuradamente a medida que las baterías se hacen más baratas y mejores: el costo por kilovatio-hora ha caído de $ 1,000 en 2010 a $ 130-200 hoy. Las regulaciones se están apretando, también. 

El mes pasado, Gran Bretaña se sumó a una lista cada vez más extensa de países que sólo utilizan electricidad, diciendo que todos los vehículos nuevos deben tener una emisión cero para 2050.


Es poco probable que el cambio de combustible y pistones a baterías y motores eléctricos tarde tanto. Los primeros sonidos de muerte del motor de combustión interna ya están reverberando en todo el mundo y muchas de las consecuencias serán bienvenidas.

Para medir lo que está por delante, pensar cómo el motor de combustión interna ha dado forma a la vida moderna. El mundo rico fue reconstruido para vehículos de motor, con enormes inversiones en redes de carreteras y la invención de los suburbios, junto con centros comerciales y restaurantes a través de la unidad. 

Aproximadamente el 85% de los trabajadores estadounidenses viajan en automóvil

La fabricación de automóviles también fue un generador de desarrollo económico y la expansión de la clase media, en la posguerra de América y en otros lugares. Ahora hay cerca de 1bn de automóviles en la carretera, casi todos alimentados con combustibles fósiles. Aunque la mayoría de ellos se sientan inactivos, los motores de automóviles y camiones de Estados Unidos pueden producir diez veces más energía que sus centrales eléctricas. El motor de combustión interna es el motor más poderoso de la historia.

Pero la electrificación ha hecho que la industria del automóvil se convierta en turbulencia. Sus mejores marcas se fundan en su patrimonio de ingeniería, especialmente en Alemania. 


En comparación con los vehículos existentes, los coches eléctricos son mucho más simples y tienen menos partes; Son más como computadoras sobre ruedas. Eso significa que necesitan menos personas para montarlos y menos sistemas subsidiarios de proveedores especializados. Trabajadores de automóviles en las fábricas que no hacen automóviles eléctricos están preocupados de que podrían ser para el chop. Con menos que ir mal, el mercado de mantenimiento y piezas de repuesto se reducirá. Mientras que los fabricantes de automóviles de hoy en día se enfrentan a su costoso legado de viejas fábricas y mano de obra hinchada, los nuevos entrantes estarán libres. Las marcas premium pueden destacarse por el estilo y la manipulación, pero los fabricantes de automóviles de mercado de bajo margen tendrán que competir principalmente por el costo.

Suponiendo, por supuesto, que la gente quiere tener autos en absoluto. La propulsión eléctrica, junto con la tecnología de conducción automática, podría significar que la propiedad es en gran parte reemplazada por el "transporte como un servicio", en el que las flotas de coches ofrecen paseos bajo demanda. En las estimaciones más extremas, que podría reducir la industria en un 90%. Un montón de autos eléctricos compartidos y autodirigidos permitirían a las ciudades reemplazar los aparcamientos (hasta el 24% de la zona en algunos lugares) con viviendas nuevas, y dejar que la gente se traslade de lejos mientras duermen: la suburbanización a la inversa.

Incluso sin un cambio a la seguridad, auto-conducción de vehículos, la propulsión eléctrica ofrecerá enormes beneficios para el medio ambiente y la salud. Cargar las baterías de los automóviles de las centrales eléctricas es más eficiente que quemar combustible en motores separados. Los autos eléctricos existentes reducen las emisiones de carbono en un 54% en comparación con las de gasolina, según el Consejo de Defensa de los Recursos Nacionales de Estados Unidos. Esta cifra aumentará a medida que los autos eléctricos se vuelvan más eficientes y la generación de la red se vuelva más ecológica. La contaminación del aire local también caerá. La Organización Mundial de la Salud dice que es el mayor riesgo para la salud ambiental, con la contaminación del aire exterior contribuyendo a 3,7 millones de muertes al año. Un estudio encontró que las emisiones de automóviles matan a 53,000 estadounidenses cada año, contra 34,000 que mueren en accidentes de tráfico.

Autos y autocracias
Y luego hay petróleo. Aproximadamente dos tercios del consumo de petróleo en América se encuentra en las carreteras, y una buena parte del resto utiliza los subproductos de la refinación del petróleo crudo para hacer la gasolina y el diesel. La industria petrolera está dividida sobre cuándo esperar la demanda máxima; Royal Dutch Shell dice que podría ser poco más de una década de distancia. La perspectiva pesará sobre los precios mucho antes de entonces. 

Porque nadie quiere quedarse con aceite inútil en el suelo, habrá una escasez de nuevas inversiones, especialmente en nuevas áreas de alto costo como el Ártico. Por el contrario, los productores como Arabia Saudita, con grandes reservas que pueden ser aprovechadas a bajo precio, estarán bajo presión para obtener bombeo antes de que sea demasiado tarde: el Medio Oriente seguirá siendo importante, pero mucho menos. Aunque todavía habrá un mercado para el gas natural, Que ayudará a generar energía para todos esos coches eléctricos, los volátiles precios del petróleo afectarán a los países que dependen de los ingresos de hidrocarburos para llenar las arcas nacionales. Cuando los volúmenes caen, el ajuste será pesado, particularmente donde la lucha por el poder ha sido durante mucho tiempo sobre el control de la riqueza petrolera. En países como Angola y Nigeria, donde el petróleo ha sido a menudo una maldición, la difusión de la influencia económica puede traer beneficios inmensos.

Mientras tanto, una lucha por el litio está en marcha. El precio del carbonato de litio ha aumentado de 4.000 dólares la tonelada en 2011 a más de 14.000 dólares. La demanda de cobalto y elementos de tierras raras para motores eléctricos también está en alza. El litio se utiliza no sólo para alimentar coches: las empresas de servicios públicos quieren baterías gigantes para almacenar energía cuando la demanda está floja y liberarla a medida que alcanza su punto máximo. ¿Todo esto hará que Chile, rico en litio, sea la nueva Arabia Saudita? No exactamente, porque los coches eléctricos no lo consumen; Las viejas baterías de iones de litio de los coches pueden ser reutilizadas en las redes eléctricas y luego recicladas.

El motor de combustión interna ha tenido un buen funcionamiento - y podría todavía dominar el envío y la aviación por décadas para venir. Pero en tierra los motores eléctricos pronto ofrecerán libertad y comodidad más barata y limpia. A medida que el cambio a los coches eléctricos invierte la tendencia en el mundo rico hacia la caída del consumo de electricidad, los encargados de formular políticas tendrán que ayudar, asegurando que haya suficiente capacidad de generación -a pesar del sistema roto de regulación de muchos países. Pueden necesitar ser las comadronas para las nuevas reglas y estándares para las estaciones públicas de recarga, y el reciclaje de baterías, motores de tierras raras y otros componentes en "minas urbanas". Y tendrán que hacer frente a la confusión ya que los viejos trabajos de fábrica desaparecen.

Los automóviles eléctricos sin conductor en el siglo XXI probablemente mejorarán el mundo de maneras profundas e inesperadas, al igual que los vehículos impulsados ​​por motores de combustión interna lo hicieron en el siglo XX. Pero será un camino lleno de baches. Cinturón de seguridad.

Este artículo apareció en la sección de Líderes de la edición impresa bajo el titular "Roadkill"


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