Los ataques hutíes en el Mar Rojo se disparan un 500 por ciento y provocan una crisis marítima mundial: expertos
Los hutíes respaldados por Irán intensifican los ataques, interrumpiendo rutas comerciales marítimas vitales y afectando las cadenas de suministro globales. Como consecuencia del conflicto entre Israel y Hamas, los expertos prevén aumentos en el comercio mundial y en los precios de las materias primas, siendo el combustible para aviones destinado a Europa el que experimentará el aumento más inmediato y sustancial.
Los hutíes, respaldados por Irán y que controlan gran parte de Yemen, han intensificado los ataques contra embarcaciones en el Mar Rojo hasta en un 500 por ciento en las últimas consecuencias de la guerra entre Israel y Hamas en la Franja de Gaza, según han calculado los expertos, lo que ha provocado réplicas en cadenas de suministro globales y un aumento previsto en el comercio y los precios de las materias primas .
Durante el último mes, los hutíes –que dicen que están actuando en interés de los palestinos en la guerra entre Israel y Hamas en Gaza– han disparado drones y misiles contra barcos que pasaban por la crucial vía fluvial. Los ataques continúan afectando una arteria importante en el comercio Este-Oeste, especialmente de petróleo, ya que los barcos acceden al Canal de Suez a través del Mar Rojo . Estos ataques han llevado a varias empresas navieras y de carga en todo el mundo a suspender sus operaciones a través de esta ruta comercial vital y buscar opciones alternativas más costosas.
Si bien los hutíes han prometido continuar sus ataques hasta que Israel detenga el conflicto en Gaza y advirtieron que atacarían buques de guerra estadounidenses si el propio grupo de milicias fuera atacado, los expertos han dicho a Al Arabiya English que la escalada no sólo aumentará la turbulencia regional, sino que tendrá un impacto mundial en el precio de casi todo, desde los productos básicos de uso diario en los supermercados hasta el combustible para aviones.
En una declaración proporcionada a Al Arabiya English, la Oficina de Asuntos Exteriores, Commonwealth y Desarrollo (FCDO) del Reino Unido dijo que continuaban monitoreando la amenaza en desarrollo en el Mar Rojo, diciendo que habían registrado un aumento sin precedentes en los ataques desde noviembre, semanas después de que Hamas 7 de octubre Invasión de Israel, que provocó bombardeos de represalia en la Franja de Gaza.
"El Reino Unido condena en los términos más enérgicos los ataques ilegales e injustificados a la navegación comercial en el Mar Rojo por parte de militantes hutíes", dijo la FCDO. "Los ataques hutíes a la navegación comercial en el Mar Rojo han aumentado un 500 por ciento entre noviembre y diciembre".
Añadió que las “acciones imprudentes” de los hutíes estaban poniendo en riesgo vidas inocentes, amenazando la economía global y desestabilizando la región. “Los recientes ataques hutíes contra buques comerciales en el Mar Rojo y Bab Al Mandab están dañando la economía global, amenazando la seguridad regional y poniendo en riesgo vidas inocentes. Esto es inaceptable y seguimos instando a los hutíes a que pongan fin a sus ataques”, añadió la FCDO.
Impacto en los precios del combustible y las materias primas.
El especialista en petróleo Matt Stanley, corredor de materias primas de Starfuels en Dubai, dijo a Al Arabiya English que los ataques a la ruta marítima vital están teniendo consecuencias globales. Dijo que su empresa se ha visto “inundada de llamadas” sobre cómo los ataques hutíes en el Mar Rojo afectarán, en particular, los precios del petróleo en la región y en el mundo en general.
"Recuerden, alrededor de un billón de dólares de comercio diario pasa por el Canal de Suez", dijo. “Y alrededor de un tercio del petróleo del mundo pasa por el Canal de Suez. Es una ruta marítima muy importante, especialmente geográficamente si estás en el Mediterráneo oriental, como Grecia, Turquía, Italia... ese tipo de lugares. Gran parte del crudo que utilizan para sus refinerías, que se destina a producir el petróleo que consumen sus países, ahora proviene del Medio Oriente porque uno de los principales cambios en la dinámica es que ya no pueden comprarle a Rusia [en vista de la crisis de Ucrania]. guerra]."
Stanley dijo además: “Entonces, ahora tienen que abastecerse de otros lugares, y la mayoría proviene de Medio Oriente”.
Buques de carga desviados
Desde la escalada de los ataques hutíes, más de 300 buques de carga han sido desviados, obligándolos a viajar miles de millas náuticas adicionales. Entre ellos se incluye la alemana Hapag-Lloyd, que anunció esta semana que continuaría desviando sus buques del Canal de Suez y alrededor del Cabo de Buena Esperanza por razones de seguridad, dijo el martes un portavoz de la compañía.
"Seguimos de cerca la situación a diario, pero continuaremos desviando nuestros barcos hasta el 9 de enero", dijo el portavoz del quinto mayor buque portacontenedores del mundo en respuesta a una pregunta de Reuters.
Uno de los barcos de Hapag-Lloyd fue atacado cerca de Yemen el 15 de diciembre.
La danesa Maersk también ha suspendido sus planes para que algunos buques utilicen la ruta del Mar Rojo en medio del riesgo continuo de ataques por parte de los hutíes de Yemen, diciendo que anunciaría el itinerario de cada barco más adelante.
El grupo de logística global CH Robinson dijo el 22 de diciembre de 2023 que había desviado más de 25 buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza durante la semana pasada y que ese número probablemente aumentaría. "Se espera que los viajes en blanco y los aumentos de tarifas continúen en muchas operaciones hasta el primer trimestre de 2024", añadió.
El grupo naviero francés CMA CGM está planeando un aumento gradual en el número de buques que transitan por el Canal de Suez, dijo el mes pasado. "Esta decisión se basa en una evaluación en profundidad del panorama de seguridad y nuestro compromiso con la seguridad de nuestra gente de mar", dijo CMA CGM en un comunicado. Anteriormente, la empresa había desviado varios buques a través del Cabo de Buena Esperanza. En un aviso publicado en su sitio web el 2 de enero de 2024, la compañía dijo que aumentaría las tarifas de envío de contenedores desde Asia a la región del Mediterráneo hasta en un 100 por ciento a partir del 15 de enero en comparación con el 1 de enero.
La empresa belga de petroleros Euronav también dijo que evitaría el Mar Rojo hasta nuevo aviso, mientras que la línea naviera de contenedores taiwanesa Evergreen dijo que sus buques en servicios regionales a puertos del Mar Rojo navegarían hacia aguas seguras cercanas y esperarían más notificaciones, mientras que los barcos programados para pasar. a través del Mar Rojo sería desviado alrededor del Cabo de Buena Esperanza. También dejó temporalmente de aceptar cargamento israelí. El grupo petrolero Frontline, con sede en Noruega, dijo que sus buques evitarían el Mar Rojo y el Golfo de Adén. Mientras que la empresa noruega Gram Car Carriers, especializada en el transporte de vehículos, dijo que sus embarcaciones tenían restringido el paso por el Mar Rojo.
Alrededor de otra docena de empresas, entre ellas el transportista de contenedores surcoreano HMM y la compañía naviera noruega HMM, también han ordenado que sus barcos se desvíen.
Stanley dijo a Al Arabiya English que muchas compañías navieras estaban optando por el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, aunque por un precio elevado.
'Desvíos que cuestan millones'
"Entonces, si cada inversor decide saltarse el Canal de Suez y pasar por el Cabo de Buena Esperanza, se agregarán unos 14 días (al tiempo de envío), lo que representa alrededor de 1 millón de dólares más en costos", dijo Stanley.
Esto se suma al costo del envío, al costo de las tarifas de los contenedores, y esto se reflejará en los precios que pagan los consumidores, dijo.
Según el Instituto de Exportación y Comercio Internacional del Reino Unido, los ataques a los transportes marítimos están alterando las cadenas de suministro y el suministro de alimentos a nivel mundial, lo que probablemente provoque un aumento de productos básicos para el hogar como arroz, té, café, carne y pescado.
Stanley compartió algunos datos que Starfuels había recopilado, que muestran el desvío de buques de transporte que evitan el conflictivo Mar Rojo.
"El aumento de portacontenedores que circunnavegan el Cabo de Buena Esperanza está siendo captado por nuestra red AIS, con un aumento notable de 55 la semana pasada a 124 ahora y apenas 18 hace un mes".
“Al mismo tiempo, nuestro análisis del tráfico a través del estrecho de Bab al-Mandab para todos los buques combinados revela una tendencia a la baja constante en los cruces tanto para los buques que se dirigen al norte como al sur. Para los períodos especificados (del 27 al 29 de diciembre y del 30 de diciembre al 1 de enero), los cruces en dirección norte disminuyeron de 71 a 59, mientras que los cruces en dirección sur disminuyeron de 93 a 86, lo que indica una preferencia sostenida por desviar la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza”.
El combustible para aviones se ve afectado y los consumidores serán los más afectados
Stanley dijo que el efecto más inmediato del aumento de los costos de envío debido a la amenaza en el Mar Rojo se verá en el precio del combustible para aviones comerciales, especialmente aquellos en Europa.
“En cuanto a los productos petrolíferos, creemos que el impacto más rápido en los precios para el usuario final se producirá en el combustible para aviones. ..Europa obtiene cerca del 40 por ciento de su combustible para aviones del Medio Oriente”, dijo Stanley, y agregó: “Y el combustible para aviones será el más afectado dentro de Europa”.
Dijo además: “Pero cuando lo reduces y lo amortizas, lo que significa por barril o por litro, no es mucho. Pero sigue siendo un costo adicional, especialmente en esta época del año después de Navidad y tasas de interés más altas, la gente es más sensible al efectivo que nunca”.
Farea al-Muslimi, Programa para Oriente Medio y el Norte de África, Chatham House, dijo a Al Arabiya English que los impactos en los precios de las materias primas y en el usuario final aún están por verse.
"Hasta ahora, esto no ha impactado negativamente los precios del petróleo, pero los costos de envío -incluso desde áreas que no son sólo el Mar Rojo- se están viendo impactados gradualmente y, por supuesto, los (precios) de los seguros para rutas alternativas más largas".
Al-Muslimi añadió: “Los peores impactos (de los ataques hutíes) se producirán en los precios de los alimentos y bienes, específicamente en Yemen. Ya era malo por la guerra (en Yemen), por el COVID-19, por la guerra de Ucrania. Ahora, definitivamente va a empeorar. Eso no es algo que los hutíes calculen ni les importe. Por lo tanto, continuarán a cualquier precio”.
Mar Rojo, 'segunda línea de frente hacia Gaza'
Al-Muslimi dijo a Al Arabiya English que el creciente número de ataques probablemente provoque una mayor escalada de violencia en Bab al-Mandab, Yemen y el Mar Rojo. También obstaculizará el proceso de paz de la ONU en Yemen, que se esperaba que se reanudara en el Año Nuevo.
“El Mar Rojo es la línea de frente más nueva del Eje de Resistencia y una segunda línea de frente de Gaza. Ya no importa si Irán pidió a los hutíes que llevaran a cabo estos ataques o no. Las acciones de los hutíes van incluso más allá de lo que Irán soñaría o pediría. A un costo minúsculo, puede interrumpir en gran medida el orden internacional y alterar el comercio”.
Al-Muslimi dijo que mientras continúe la guerra en Gaza, los hutíes intensificarán su agresión en el Mar Rojo, sin planes de reducirla.
“Las industrias de seguros, marítima y naviera deberán seguir manteniendo sus ojos en esta parte del mundo. Este no será un gran comienzo para 2024. Un riesgo adicional es que los ataques probablemente también inspiren a otros grupos armados y milicias en el Mar Rojo y el Golfo de Adén a considerar reactivar sus antiguas actividades de piratería de hace más de una década”.
Entonces, ¿cuál es el final del juego?
“A veces, difundir una ideología es, en sí mismo, un final”, dijo Al-Muslimi a Al Arabiya English. "Definitivamente, para los hutíes, esta es una muy buena oportunidad para expandir su narrativa a nivel regional y en todo el mundo".
Los ataques hutíes y el cambio de perfil del grupo
Un politólogo de alto nivel de RAND Corporation y director del Programa de Estrategia y Doctrina del Proyecto RAND de la Fuerza Aérea, Raphael S. Cohen, dijo a Al Arabiya English que, si bien los hutíes dicen que los ataques en el Mar Rojo son una respuesta directa a la guerra de Israel contra Gaza y que están mostrando solidaridad con el pueblo palestino, “puede que también haya otras razones en juego”.
Cohen dijo: “Los ataques han elevado el perfil de los hutíes y los han trasladado de una amenaza regional a una amenaza internacional. Los hutíes también dependen del apoyo iraní. Hemos visto a representantes iraníes en toda la región atacar objetivos tanto israelíes como estadounidenses durante los últimos meses (por ejemplo, los ataques de Kata'ib Hezbolá contra las bases estadounidenses en Irak). Entonces, aquí también hay una dimensión iraní”.
Afortunadamente, dijo Cohen, hasta ahora los ataques hutíes no han provocado ninguna pérdida real de vidas.
"Si eso cambia, uno podría fácilmente imaginar cómo la comunidad internacional se vería obligada no simplemente a interceptar misiles y aviones no tripulados hutíes, sino a adoptar una postura más ofensiva sobre las capacidades hutíes", dijo, y agregó: "Eso, a su vez, corre el riesgo de alterar las capacidades de los hutíes". "El delicado alto el fuego en la guerra civil yemení y dado que varios países estuvieron involucrados en esta última (Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y otros), eso podría tener implicaciones regionales".
La amenaza –y su potencial de escalada– depende en parte del comportamiento de los hutíes, dijo Cohen.
“Dadas las acciones de los hutíes hasta el momento, sería difícil argumentar que Estados Unidos y la comunidad internacional han logrado disuadir a los hutíes de atacar el comercio internacional. Por lo tanto, si los hutíes continúan con estos ataques, Estados Unidos y la comunidad internacional pueden sentirse obligados a utilizar más fuerza aunque sólo sea para restablecer la disuasión en el futuro”, explicó Cohen.
En su declaración a Al Arabiya English, la Oficina de Asuntos Exteriores, Commonwealth y Desarrollo del Reino Unido dijo que el Reino Unido estaba trabajando con sus aliados para defender la libertad de navegación. Dijo además que el destructor de la Royal Navy, HMS Diamond, se había unido a Estados Unidos y otros en la Operación Prosperity Guardian para garantizar la libertad de navegación en la región. El barco ya ha participado en acciones para disuadir las amenazas hutíes, incluido el derribo de un dron.
El HMS Lancaster, un escuadrón de tres buques de caza de minas (HMS Bangor, HMS Chiddingfold y HMS Middleton) y un buque de apoyo de la Flota Real Auxiliar (RFA Cardigan Bay) también están desplegados como parte de la Operación Kipion, que es la operación de larga data del Reino Unido. presencia marítima permanente en el Golfo y el Océano Índico.
"Los hutíes no deberían sufrir malentendidos: estamos comprometidos a responsabilizar a los actores malignos por incautaciones y ataques ilegales", añadió la FCDO. “No dudaremos en tomar más medidas para disuadir las amenazas a la libertad de navegación en el Mar Rojo. Como dijo el Secretario de Defensa (el 1 de enero), ya estamos tomando medidas para disuadir las amenazas hutíes y no dudaremos en tomar las medidas adicionales necesarias”.
Añadió: “Las acciones imprudentes de los hutíes están poniendo en riesgo vidas inocentes y desestabilizando la región. Seguimos instando a los hutíes a que detengan sus ataques”.
La FCDO advirtió a los hutíes: “El Reino Unido, Estados Unidos y otros aliados son claros: no podemos aceptar ataques continuos que pongan en grave peligro la libertad de navegación y el libre comercio global”.
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