China enfrenta otro escándalo de subsidio de vehículos eléctricos
Generosos subsidios del gobierno han estado detrás de China tomando la mayor parte de las ventas mundiales de vehículos eléctricos en los últimos años, pero ahora están siendo cuestionados y enfrentan otro escándalo.
Un panel de expertos levantó la bandera sobre este escándalo durante una mesa redonda en el Fortune Global Sustainability Forum el 5 de septiembre de 2019 en Yunnan, China. Si bien el país experimentó un aumento de las ventas de "vehículos nuevos de energía" en un 79 por ciento el año pasado y se confirmó su dominio de las ventas mundiales, esto provino de subsidios financiados por el gobierno que permitieron a los fabricantes de automóviles compensar sus costos de fabricación y a los consumidores pagar precios de compra competitivos y asequibles para vehículos eléctricos (EV).
"La consecuencia del crecimiento impulsado por los subsidios es que también provocó un exceso de capacidad de producción, porque todos quieren beneficiarse del apoyo del gobierno", dijo Claudia Liu, oficial de cumplimiento regional de Daimler Greater China.
Liu también comentó que algunas compañías no identificadas han abusado de los subsidios al reasignar fondos destinados a la producción de vehículos eléctricos.
El gobierno chino intentó limpiar estas cifras infladas de producción y ventas utilizadas por fabricantes de automóviles extranjeros y nacionales hace tres años, cuando el ministerio nacional revocó la licencia de producción de un fabricante de vehículos chino y multó a otras cuatro compañías. Este año, Beijing lanzó nuevos subsidios basados en el rendimiento para vehículos eléctricos, como recompensar a los fabricantes de baterías que alcanzan ciertos umbrales de capacidad, lo que permite que los vehículos eléctricos viajen más distancias por carga.
Andy Zheng, fundador de la firma de analistas Aspiring Citizens Cleantech y otro panelista que habló durante la mesa redonda, cree que el gobierno está perdiendo la marca y que faltan datos vitales e innovación. "Hay una gran ansiedad por las baterías y el alcance, pero sin datos, todos estamos adivinando", dice Zheng.Relacionado: La desaceleración del esquisto podría desencadenar un importante rally de nuevos precios del petróleo
Zheng citó un ejemplo de una flota de taxis EV que no encuentran que el alcance sea un problema en absoluto. Los taxis de la ciudad de Shenzhen se convirtieron a vehículos eléctricos en 2017, pero solo el 0.3 por ciento de los 22,000 taxis eléctricos condujeron más de 50 kilómetros (aproximadamente 31 millas) por viaje. Él desafió a los fabricantes de automóviles y al gobierno a que no solo se concentren en el rango de vehículos eléctricos como el verdadero problema detrás de hacer que los nuevos vehículos de energía sean atractivos para los fabricantes de automóviles y compradores de automóviles mucho más allá de los incentivos inflados.
"Entonces, ¿cómo definimos la producción excesiva?", Preguntó Zheng. “Quizás el exceso es la fabricación que no es innovadora. Necesitamos subsidios que apoyen la innovación ".
El competidor de Tesla, Nio, una de las muchas pequeñas empresas emergentes de vehículos eléctricos de China, ya ha sentido la presión en el mercado y la realidad de llegar al negocio de vehículos eléctricos. Si bien Nio pudo recaudar $ 1 mil millones el año pasado cuando el fabricante de automóviles salió a bolsa en Nasdaq, los precios de las acciones cayeron un 50 por ciento después de reportar pérdidas y un bajo volumen, solo 15,000 unidades de su SUV eléctrico ES8 insignia a partir de mayo de 2019, lo que representa solo el 1 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos de China. Para compensar un posible colapso, Nio acordó una empresa conjunta con la empresa de inversión y desarrollo internacional Beijing E-Town. El competidor Tesla hasta ahora ha podido esquivar a un JV.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de Beijing anunció a fines de agosto que Tesla está recibiendo una exención de un impuesto de compra del 10 por ciento. Es parte de una política nacional amplia que se aplica a los vehículos eléctricos domésticos. Antes de eso, el 20 de agosto, Tesla se incluyó en la Zona de Libre Comercio Piloto de Shanghai, que también ayudará al fabricante de EV a obtener una ventaja financiera en el mercado de EV más grande del mundo.
Las fotos filtradas muestran Tesla Model 3s en una línea de producción en progreso en el Gigafactory del fabricante de EV en Shanghai.
Tesla no fue nombrada en el escándalo de septiembre de 2016, pero se llamó a una subsidiaria de su principal competidor mundial BYD. Formaba parte de una lista de 20 compañías que cometieron infracciones; esa lista incluía a Nissan de Japón, Hyundai de Corea del Sur y dos de los fabricantes de automóviles gigantes de China, Geely y JAC Motor.Relacionado: El rey saudí expulsa a Al-Falih del Ministerio de Petróleo y nombra a su hijo
Otras compañías fueron llamadas por violaciones más severas. Cinco fabricantes de automóviles adicionales fueron castigados por engañar al programa nacional después de recibir alrededor de mil millones de yuanes ($ 150 millones) en estos subsidios. A Suzhou Gemsea Coach Manufacturing se le revocó su licencia de producción, mientras que otras cuatro compañías fueron multadas. Uno de ellos es una subsidiaria de Chery Holding, propietaria de la séptima marca de automóviles de pasajeros china más popular.
China vio su primera caída en las ventas de vehículos eléctricos registrados en julio. Las ventas globales mensuales cayeron un 14 por ciento con caídas en China y América del Norte durante ese mes. Las reducciones en los subsidios de vehículos eléctricos y una economía de enfriamiento impactaron el mercado de China. Otro de los principales mercados automotrices, India, está luchando para que los consumidores y los conductores de rickshaw se conviertan en vehículos eléctricos y cumplan los objetivos que el gobierno había establecido.
Las ventas generales de vehículos nuevos de China se han visto afectadas después de años de convertirse en el mercado más grande del mundo para vehículos impulsados por motores de combustión interna. Las ventas están en camino de publicar su peor año en la historia. El aumento de las tensiones comerciales y los aranceles, la desaceleración de la economía en auge de China y la implementación de normas de emisiones más estrictas, han tenido su impacto.
Gran parte del auge de las ventas de junio, el único mes postivie en 14 meses de declive , fue impulsado por los distribuidores que redujeron los precios para borrar el inventario y prepararse para los controles de escape que llegan a los vehículos nuevos. Las restricciones en los vehículos de nueva energía también hicieron mella.
El gobierno nacional de China ha estado trabajando arduamente para reducir sus subsidios, y espera ver que los vehículos con motor tradicional y los vehículos eléctricos de calidad bien hechos despeguen en las ventas en función de la demanda del mercado.
Por Jon LeSage para Oilichelin
No hay comentarios:
Publicar un comentario