Toyota dice que los mandatos de vehículos eléctricos liderados por California son “imposibles” ya que los estados no alcanzan el objetivo
- Toyota Motor dijo el viernes que los mandatos de vehículos eléctricos liderados por California a partir del próximo año son “imposibles” de cumplir.
- La normativa exige que el 35% de los vehículos del año modelo 2026, que comenzarán a comercializarse el próximo año, sean vehículos de cero emisiones.
- JD Power informa que ningún estado está de acuerdo con el mandato de vehículos eléctricos a partir de este año.
- Solo en California, Colorado y Washington al menos el 20% de las ventas minoristas fueron de vehículos eléctricos o híbridos enchufables este año.
DETROIT —Toyota MotorEl viernes sonó la alarma de que los mandatos de vehículos eléctricos liderados por California que comenzarán el próximo año son “imposibles” de cumplir y, si no se modifican, conducirán a menos opciones para los clientes en varios estados.
Los requisitos actuales de la normativa “Advanced Clean Cars II” de la Junta de Recursos del Aire de California exigen que el 35 % de los vehículos del año modelo 2026, que comenzarán a introducirse el año que viene, sean vehículos de cero emisiones o ZEV. Los vehículos eléctricos a batería, de pila de combustible y, en cierta medida, los vehículos eléctricos híbridos enchufables se consideran de cero emisiones según la normativa.
“No he visto ningún pronóstico de nadie… gubernamental o privado, en ningún lado, que nos haya dicho que esa cifra se puede alcanzar. En este momento, parece imposible”, dijo Jack Hollis , director de operaciones de Toyota Motor North America, durante una mesa redonda virtual con los medios el viernes. “La demanda no está ahí. Eso limitará la elección de los vehículos que desee el cliente”.
La Junta de Recursos del Aire de California informa que 12 estados y Washington, DC, han adoptado las normas. Aproximadamente la mitad de ellos lo hicieron a partir del modelo del año 2027. Los mandatos de vehículos eléctricos son parte de las regulaciones de vehículos limpios avanzados de CARB que requieren que el 100% de las ventas de vehículos nuevos en el estado de California sean modelos de cero emisiones para 2035 .
JD Power dijo que ningún estado está cumpliendo con el mandato de vehículos eléctricos a partir de este año. Solo California (27%), Colorado (22%) y Washington (20%) han visto al menos el 20% de las ventas minoristas de vehículos eléctricos o híbridos enchufables este año. Otros estados como Nueva York (12%), Nuevo México (5%) y Rhode Island (9%) están lejos de cumplir con el mandato.
El promedio nacional de adopción de EV/PHEV para ventas minoristas es de solo el 9% hasta octubre, dijo JD Power el viernes.
Hollis dijo que si los mandatos no se modifican, esto conducirá a “actos antinaturales” en la industria automotriz que ya han comenzado en algunos fabricantes de automóviles, donde las empresas están suministrando a los estados que han aceptado las reglas una cantidad desproporcionada de modelos electrificados.
“Va a distorsionar la industria. Va a distorsionar el negocio. ¿Por qué? Porque no es natural para la demanda actual del mercado”, dijo Hollis, un ejecutivo de larga trayectoria en el sector automotriz.
Varios expertos del sector automovilístico dijeron anteriormente a CNBC que la cuestión del mandato de los vehículos eléctricos debía abordarse independientemente de quién ganara las elecciones este año.
La Junta de Recursos del Aire de California no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Durante el primer mandato del presidente electo Donald Trump , se desató una batalla legal para revocar la capacidad de los estados de establecer sus propios estándares de emisiones. Varios funcionarios esperan que Trump reanude esa iniciativa una vez que regrese a la Casa Blanca.
Hollis dijo que “espera que no se llegue a ese punto” esta vez, y que los estados, el gobierno federal y la industria automotriz puedan llegar a una solución. También dijo que Toyota preferiría una norma nacional, un sentimiento que muchos fabricantes de automóviles compartían anteriormente.
“Siempre querríamos una norma para los 50 estados, porque de esa manera podemos tratar a todos los clientes, a todos los distribuidores, de manera igualitaria y justa, sea lo que sea”, dijo Hollis. “Nuestra esperanza sería que California y [la Agencia de Protección Ambiental] se pusieran de acuerdo y que se redujera a algo que se pudiera lograr. Incluso si fuera un esfuerzo, incluso si fuera un reto, pero en este momento, es una etapa imposible”.
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