Tiene que
encomendarse a Yavhe, Mahoma o Cristo si planea volar en un avión 737 MAX 8, fallas internas o externas de los sensores hacen que el piloto automático tome el control de la aeronave y descienda el avión en picado, y los 50,000 asistentes de otros aviones desconocían incluso los experimentados.
El avión más vendido de Boeing plantea problemas de seguridad después de un segundo accidente mortal en 5 meses
https://www.cnbc.com/2019/03/10/boeing-737-max-ethiopian-airlines-crash-puts-boeing-back-in-spotlight.html
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PUNTOS CLAVE
- El vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló en un área rural fuera de Addis Abeba, matando a las 157 personas a bordo.
- El accidente se produce menos de cinco meses después del accidente de un Boeing 737 MAX 8 de Lion Air en Indonesia, matando a 189 personas.
- El reciente incidente suscita preguntas sobre el avión más vendido realizado por Boeing, cuyo negocio de aviones comerciales generó casi el 60 por ciento de los $ 101,1 mil millones en ingresos de la compañía el año pasado.
- Las acciones del fabricante subieron un 31 por ciento este año, lo que lo convierte en el principal ganador en el Promedio Industrial Dow Jones.
El 10 de marzo de 2019, trabajadores de emergencia trabajan en medio de escombros en el lugar del accidente de Ethiopia Airlines cerca de Bishoftu, una ciudad a unos 60 kilómetros al sureste de Addis Abeba, Etiopía.
MICHAEL TEWELDE | AFP | imágenes falsas
Boeing ’s rápidamente se ha vendido aviones está generando problemas de seguridad después de una Ethiopian Airlines 737 MAX jet se estrelló poco después de despegar el domingo, matando a todos a bordo. Es el segundo accidente mortal para el avión en menos de cinco meses.
El vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló en una zona rural al sureste de Addis Abeba, matando a los 149 pasajeros y ocho tripulantes a bordo. La aeronave salió de la capital de Etiopía a las 8:38 am hora local con tiempo despejado y perdió contacto seis minutos más tarde, dijo la aerolínea. Las víctimas incluyeron a ciudadanos de más de una docena de países, incluyendo Kenia, Canadá, Estados Unidos, Gran Bretaña, China e Italia.
El vuelo fue operado en un nuevo Boeing 737 MAX 8, el mismo tipo que se hundió en el Mar de Java, justo después del despegue de Yakarta, Indonesia, en octubre, matando a los 189 a bordo.
Lo que derribó al avión de Ethiopian Airlines de cuatro meses de antigüedad no está claro, pero es poco común que se produzcan dos accidentes fatales de nuevos aviones tan juntos, según expertos de la industria.
“Es casi inaudito”, dijo John Cox, investigador principal de accidentes y ex piloto de aerolínea. Cox y otros advirtieron que es temprano en la investigación del accidente y aún no hay indicios de si los dos factores fueron causados por los mismos factores.
Los oficiales chinos de aviación dijeron a las aerolíneas nacionales que aterrizaran temporalmente sus aviones Boeing 737 MAX 8 después del accidente y el lunes por la mañana, muchos cumplieron, según los rastreadores de vuelo. La Autoridad de Aviación Civil de China dijo en un comunicado que contactará a Boeing y a la Administración Federal de Aviación y le informará a las aerolíneas cuándo reanudar los vuelos después de asegurarse de que los aviones puedan volar con seguridad.
Cayman Airways puso a tierra sus dos aviones Boeing 737 MAX hasta que surge más información sobre el accidente. Su director ejecutivo, Fabian Whorms, dijo que la aerolínea respalda “nuestro compromiso de poner la seguridad de nuestros pasajeros y la tripulación en primer lugar al mantener operaciones seguras completas e indudables”.
Si bien los aviones etíopes y de Lion Air se habían estrellado minutos después del despegue, Lion Air había reportado problemas a bordo de su avión antes del accidente, lo que no parecía ser el caso en el accidente de Etiopía, señaló Cox. El sitio de seguimiento de vuelo Flightradar24, dijo que los datos “muestran que la velocidad vertical fue inestable después de despegar” en el avión de Ethiopian Airlines, una señal de que luchó para ganar altura.
El Boeing 737 MAX ha estado volando por menos de dos años y es un éxito de ventas para el fabricante de aviones con sede en Chicago. Boeing ha entregado 350 aviones MAX a aerolíneas de todo el mundo desde mayo de 2017 y tenía más de 4.660 en su libro de pedidos a partir de enero, según la compañía.
El accidente de Etiopía plantea dudas sobre el avión más vendido fabricado por Boeing, cuyo negocio de aviones comerciales generó casi el 60 por ciento de los ingresos récord de $ 101.1 mil millones de la compañía el año pasado, mientras las aerolíneas de todo el mundo se apresuran a reforzar sus flotas para satisfacer la creciente demanda. Las acciones del fabricante subieron un 31 por ciento este año, lo que lo convierte en el principal ganador en el Promedio Industrial Dow Jones.
Un informe interino de los investigadores indonesios en noviembre encontró que el avión de Lion Air tenía varios días de problemas de mantenimiento y que los pilotos habían combatido un sistema antibloqueo en el avión, que podría haber estado recibiendo lecturas erróneas. La causa del accidente aún se desconoce.
El Boeing 737 MAX es volado por Southwest Airlines , American Airlines y United Airlines y también está en las flotas de Icelandair, Xiamen Airlines y Fiji Airways. Los nuevos aviones son modelos más eficientes en el consumo de combustible de los motores Boeing 737 y tienen un alcance de 3,850 millas náuticas.
“Nuestro corazón está con las familias y seres queridos de los pasajeros y empleados en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines”, dijo Southwest en un comunicado. La aerolínea con sede en Dallas opera 31 jets Boeing 737 MAX 8. La compañía dijo que está en contacto con Boeing y seguirá siéndolo en el curso de la investigación. “Seguimos confiando en la seguridad y la aeronavegabilidad de nuestra flota de más de 750 aviones Boeing”.
Boeing dijo que tiene un equipo listo para ayudar en la investigación con los oficiales de seguridad etíopes y estadounidenses luego del accidente del domingo.
El accidente del vuelo 610 de Lion Air en octubre atrajo el examen del nuevo sistema de aumento de características de maniobra, conocido como MCAS, que los funcionarios dijeron que creían que empujaba la nariz del avión hacia abajo repetidamente. Una posición de punta hacia abajo es la forma de recuperarse de una pérdida, pero puede ser catastrófica si el avión señala que está en una parada cuando no lo está. Boeing emitió un boletín de seguridad a los pilotos en noviembre en el que les indicaba cómo manejarlos si la nariz del avión se empuja automáticamente hacia abajo.
Dennis Tajer, un piloto de Boeing 737 y portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a los pilotos de Estados Unidos, dijo que los pilotos de la aerolínea se reunieron con el personal de Boeing después del accidente de Lion Air y que los pilotos no habían sido informados del nuevo sistema antes del accidente de Lion Air. . Tajer dijo que la respuesta de Boeing respondió preguntas sobre el nuevo sistema.
“Obtuvimos la información que necesitábamos”, dijo Tajer sobre la actualización de Boeing. “No volamos aviones en los que no nos sentimos seguros”.
American confía tanto en el Boeing 737 MAX 8, del cual opera 24, como en el equipo que los vuela, dijo el portavoz Ross Feinstein. La aerolínea supervisará la investigación y trabajará con la FAA y otras autoridades, dijo.
Los aviones Boeing 737 MAX de American tienen una pantalla especial que muestra a los pilotos cuando el ángulo de ataque del avión está en desacuerdo con las lecturas de los sensores del avión, dijo Feinstein.
Southwest recientemente agregó la información del ángulo de ataque a las pantallas primarias de vuelo en estas aeronaves “como un control adicional”, luego del accidente de Lion Air 610, según el portavoz Chris Mainz.
United también dijo que confiaba en los aviones Boeing 737 MAX. “Hemos dejado en claro que el avión Boeing 737 MAX es seguro y que nuestros pilotos están debidamente capacitados para volar el avión MAX de forma segura”, dijo la portavoz Rachel Rivas.
Pero los asistentes de vuelo han expresado su preocupación después del accidente de Ethiopian Airlines. La Asociación de Asistentes de Vuelo, que representa a 50,000 asistentes de vuelo en 20 aerolíneas, incluida United, dijo que estaba solicitando formalmente que la Administración Federal de Aviación investigue el avión.
“Si bien es importante que no saquemos conclusiones sin todos los hechos, luego de un segundo accidente, los reguladores, los fabricantes y las aerolíneas deben tomar medidas para abordar las inquietudes de inmediato”, dijo la presidenta internacional de AFA, Sara Nelson.
“Extendemos nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos listos para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines”, dijo Boeing en un comunicado.
La NTSB dijo que está enviando un equipo de cuatro personas al sitio del accidente y la FAA dijo que su personal también planea ayudar en la investigación. General Electric , que fabricó los dos motores CFAP LEAP-1B del Boeing 737 MAX 8 como parte de su empresa conjunta con la francesa Safran, también está ayudando a los investigadores, dijo en un comunicado.
Boeing se negó a comentar más allá de su declaración.
Si se necesitan arreglos para el avión, “es algo que tendrán que superar al instante porque hace eco de lo que sucedió con Lion Air”, dijo Richard Aboulafia, vicepresidente de la firma de análisis de aeronaves Teal Group.
Añadió, sin embargo, que la investigación del choque etíope es demasiado reciente para sacar conclusiones.
El accidente es un golpe para los ambiciosos planes de crecimiento de Ethiopian Airlines. Primero ordenó los aviones Boeing 737 MAX en 2014 en un esfuerzo por convertirse en el “grupo de aerolíneas líder en África”. La aerolínea recibió el primero en julio de 2018 y tiene seis en su flota, dijo la compañía el domingo.
Ethiopian Airlines ha ordenado en los últimos años que los nuevos aviones Boeing de cuerpo angosto y de cuerpo ancho se agreguen al tiempo que agregan servicio a ciudades como Washington, DC y Chicago. También ordenó nuevos aviones de Airbus, el rival europeo de Boeing. La aerolínea atiende a 107 destinos internacionales desde su centro de Addis Abeba, según el sitio web de la aerolínea.
El capitán del avión, un piloto senior con un “excelente” récord, había informado que tenía dificultades a bordo del Vuelo 302, le pidió que se diera la vuelta y se le dio permiso para hacerlo, dijo el domingo a la prensa el CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam. El avión había llegado desde Johannesburgo el domingo por la mañana antes de su vuelo fatal en Etiopía.
Fred Imbert de CNBC contribuyó a este informe.
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