La
batalla por el proteccionismo: el sorprendente y complejo origen de los autos
"made in USA" las promesas de
los aranceles a los autos importados prometidos por el Presidente Trump
quedaran en simples mentiritas. Pero si se materializan los impuestos
fronterizos sobre las importaciones de automóviles con los que amenaza Trump en
sus tuits, la industria automotriz mundial está en serio peligro
http://www.bbc.com/mundo/noticias-38922779
Jamie
Robertson
BBC
9
febrero 2017
Dodge
RamDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
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El Dodge Ram
1500 no es completamente estadounidense.
Pocos
lugares transmiten el mensaje de "Hecho en Estados Unidos" como la
planta de ensamblaje de autos de Warren.
Esta
fábrica, a las afueras de Detroit, ha estado produciendo camiones desde 1938.
Los Dodge
Ram 1500 que salen de esta planta todos los días, con sus enormes llantas y
aspecto utilitario, corresponden a la imagen clásica que tenemos de los autos
estadounidenses.
De modo que
si estoy convencido de que debo comprar productos estadounidenses, este debe
ser un buen sitio para hacerlo, ¿no?
Por qué no
funcionaron otros intentos de EE.UU. por proteger su industria de la
competencia extranjera
¿Hecho
en dónde?
Bueno, no.
En realidad, sería mejor comprar una Honda (auto japonés).
La Escuela
de Negocios Kogod de la Universidad American de Washington compila un índice
anual de los automóviles que los estadounidenses conducen - y dónde se hacen.
Por qué la
empresa japonesa de autopartes Nisshinbo decidió abandonar su proyecto de
establecer una planta en México
Honda
AccordDerechos de autor de la imagenHONDA
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El
Honda Accord es 81% estadounidense, según un análisis.
El
Dodge Ram 1500 resulta
ser, según este índice, sólo un 59.5% hecho en Estados
Unidos.
En cambio el
Honda Accord, dice Kogod, es 81% estadounidense.
Esto es en
parte porque algunos de los Ram 1500s no se hacen en Detroit, sino en Saltillo,
México.
Y luego está
el tema extremadamente complicado de los componentes.
La firma
Fiat Chrysler Automobiles (FCA), que fabrica el Ram, tiene una enorme red de
proveedores de todo el mundo, desde Córdoba en Argentina a Serbia y Corea del
Sur.
Donald Trump
amenaza a Toyota con un "gran arancel" si no mueve su producción de
México a Estados Unidos
En la sangre
Y no es sólo
es Fiat Chrysler.
La
globalización está en la sangre de la industria del automóvil, y sus líneas de
suministro se han convertido en las más complejas y afinadas de cualquier
negocio en el planeta.
Ahora este
modelo está bajo amenaza.
Donald
TrumpDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
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Trump
defiende el proteccionismo en sus tuits.
En Estados
Unidos, el presidente Trump se ha comprometido a subir los aranceles a los
automóviles estadounidenses fabricados en el extranjero, o como él sucintamente
twitteó: "¡Fabriquen en Estados Unidos o paguen impuestos en la
frontera!"
Donald
Trump quiere implantar un arancel de hasta un 20% a las importaciones de México
para costear el muro en la frontera
Esto, cree
Trump, protegerá los empleos en Estados Unidos.
El
mandatario está al día con una tendencia mundial. Antes de las elecciones
estadounidenses, la Organización Mundial del Comercio (OMC) informó de un
aumento en las medidas restrictivas del comercio impuestas por los miembros,
con un promedio de 22 por mes, el más alto desde 2011.
"En el
entorno actual, el aumento de las restricciones comerciales es lo último que
necesita la economía global", dijo el director general de la OMC, Roberto
Azevedo.
Pero los
fabricantes de automóviles están cediendo a esta tendencia y se apresuran a
sacar a relucir sus insignias de "Fabricado en Estados Unidos".
Ford, por
ejemplo, desechó un plan para construir una planta en México y se ganó una
palmadita en la espalda del presidente.
La crisis en
cadena que provocó la cancelación de la planta de Ford en México
Problema
estructural
A pesar del
escándalo, la decisión de Ford de construir en Michigan es un pequeño retoque
en su estrategia global.
Pero
si se materializan los impuestos fronterizos sobre las importaciones de
automóviles con los que amenaza Trump en sus tuits, la industria automotriz
mundial está en problemas.
Una firma
que ignora las críticas del presidente estadounidense es la gigante
automovilística alemana BMW, que recientemente anunció planes para reequipar su
fábrica al norte de Pretoria en Sudáfrica para producir el vehículo deportivo
X3 fuera de Estados Unidos por primera vez.
BMW también
está construyendo otra planta mexicana en San Luis Potosí.
Por qué
Donald Trump es tan hostil con los fabricantes de automóviles
Ian
Robertson, jefe de ventas y marketing de BMW, señala que su planta de
Spartanburg en Carolina del Sur en EE.UU. es la mayor de todas sus fábricas y
dice que su decisión de construir la planta de San Luis Potosí simplemente
refleja cómo funciona la industria.
FábricaDerechos
de autor de la imagenGETTY IMAGES
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La
producción automotriz está cada vez más globalizada.
"Esto
es parte del desarrollo comercial normal de una compañía como BMW que tiene
cerca de 30 instalaciones de producción en 14 países y la inversión mexicana es
en una planta que producirá a una capacidad que, en última instancia,
abastecerá a muchos mercados".
En
Reino Unido, la
fabricación y la venta de autos es similarmente global.
El año
pasado, que no fue atípico, la mayoría de los automóviles fabricados en Reino
Unido fueron exportados, mientras que la mayoría de los vendidos (86%) fueron
importados.
Pocos
políticos británicos están pidiendo proteccionismo al estilo de Trump, pero si
el proceso de Brexit termina con la retirada del país del mercado único de la
Unión Europea, tal como indicó la primera ministra Theresa May, eso podría
llevar a aranceles en las importaciones y a las exportaciones.
Lo que, en
consecuencia, afectaría las cadenas de suministro transfronterizas de la industria
automovilística y las ventas.
"Las
exportaciones han impulsado la industria automovilística, y con tantas piezas
que se producen en distintos países, dependemos en gran medida de los aranceles
cero y de una unión aduanera", dice Tamzen Isacsson, director de
comunicación de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT).
Si los
aranceles basados en las normas de la OMC fueran aplicados a las ventas
transfronterizas de automóviles y de partes de automóviles en Reino Unido, la
SMMT estima que el precio de un automóvil importado promedio aumentaría en más
de US$1,800 dólares.
Por qué Ford
canceló una inversión de US$1.600 millones para una planta en México
Justo a
tiempo
Pero los
posibles aranceles no son el único problema.
La
fabricación moderna de automóviles se basa en la fabricación Justo a Tiempo
(just-in-time, o JIT, por sus siglas en inglés), desarrollada en los últimos 60
años bajo diversos nombres como "círculos de calidad".
BMW
X3Derechos de autor de la imagenOSCAR SIAGIAN, GETTY IMAGES
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BMW dice que
planea seguir con su estrategia globalizada.
Todos ellos
tienen el mismo propósito básico: minimizar el desperdicio manteniendo el
inventario a niveles muy bajos, alertando a los proveedores exactamente al momento
en que se necesitan nuevas piezas.
La otra cara
de la moneda del JIT es que cualquier retraso puede causar estragos en toda la
operación.
Cuando un
incendio cerró el túnel del Canal de la Mancha en 2015, las plantas de
automóviles del Reino Unido, desprovistas por sólo unas pocas horas de sus
suministros, se vieron obligadas a contratar aviones privados para interceptar
camiones en ruta al Reino Unido para asegurarse de que los componentes llegaran
a tiempo.
"Muchos
fabricantes tienen suministros que no duran más de cuatro horas, por lo que
dependen totalmente del contenido rápido y fluido de la UE", dice Isacss.
"Si
usted tiene retrasos en los controles aduaneros transfronterizos, los costos se
elevan y en un entorno intensamente competitivo, de repente usted no puede
competir".
Los
impuestos
Si bien la
posibilidad de un acuerdo de libre comercio con la UE para la industria
automovilística mantendría el intercambio comercial andando, sería difícil
identificar qué importaciones y exportaciones son para la industria
automovilística y cuáles no.
Puerto en
Corea del surDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
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Las exportaciones pueden verse
afectadas por los nuevos aranceles.
"Sería
fácil identificar un motor, un turbo-cargador, pero también compramos acero,
compramos productos químicos, compramos vidrio, compramos unidades de control
del motor.
¿Cómo estaría usted
seguro de que esos productos particulares van a ir al sector automotriz, y no a
otro sector?
", dice el presidente ejecutivo de SMMT, Mike Hawes.
En últimas,
el mayor obstáculo para la implantación de nuevos aranceles puede estar en la
dificultad para desenrollar la laberíntica cadena de suministro de la industria
automovilística y averiguar quién paga impuestos y en dónde.
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