El
incómodo negocio chino de General Motors
Nota del autor del blog: GM; l e
dijo al gobierno que tenía que rescatarlos para salvar los empleos de ciudadanos
norteamericanos ; una vez rescatada , ya no les importa los empleos norteamericanos
sino que prefiere fabricarlos en China.
http://economia.elpais.com/economia/2015/12/04/actualidad/1449237488_458931.html
La firma de
automóviles, rescatada en 2009 con
dinero público, indigna a los estadounidenses al plantearse importar desde
China
AMANDA
MARS
Nueva
York
6 DIC 2015 - 00:00 CET
Montaje de
coches Buick en una fábrica en la provincia china de Hubei. La popularidad de
la marca Buick en China hizo que GM decidiera conservarla tras el rescate. /
AFP
General
Motors planea importar a Estados Unidos coches fabricados en su planta de Yantai, a unos 800
kilómetros de Pekín. Dicho así, no parece mucho más que uno de esos miles de
movimientos operativos de cualquier compañía industrial, pero cuando se tiene
en cuenta que el grupo se convertirá así en la primera
automovilística estadounidense en vender en el suelo patrio coches made in
China, que GM es uno de los símbolos que han construido lo que hoy es
América y que en 2009 fue rescatada por el Gobierno, se entiende que hay quien vive su despliegue fabril en Asia como una
suerte de infidelidad.
La firma de Detroit planea comercializar en el mercado
norteamericano entre 30.000 y 40.000 unidades del Buick
Envision, un todocamino mediano de gama media-alta que ha tenido éxito
en China. La estrategia, que se
rumoreaba desde hace meses, fue anunciada por el vicepresidente de Buick,
Duncan Aldred, en una reunión con concesionarios. Aldred confirmó la
información más tarde a la revista Automotive News.
En agosto,
el sindicato mayoritario de la automoción (UAW, en sus siglas en inglés) ya se
llevó las manos a la cabeza. "Después de los sacrificios hechos por
los contribuyentes y los trabajadores estadounidenses para hacer de General
Motors la compañía rentable y de calidad que es hoy, los miembros del sindicato
de la automoción estamos decepcionados por el rumor de que el Envision se
importaría desde China", señaló en un comunicado. "GM
debería mantener su declaración de que fabricará allí donde venda".
Los
sindicatos afirman que la empresa les prometió producir vehículos donde los
vendan
También es
muy crítico el analista Edward Niedermeyer. A su
juicio, en el rescate público a General Motors —del que se recuperó todo el
coste— "se nos dijo que el objetivo era frenar la pérdida de empleos
industriales en favor de China", pero ahora, sostiene, también son
"empleos
de diseño y de ingeniería" los afectados. Salvar a General Motors
costó unos 50.000 millones de dólares, pero el Tesoro solo perdió 11.000
millones cuando salió definitivamente del capital de la compañía, a finales de
2013. "China es la que más se está beneficiando del rescate, pese a que
sus ciudadanos no tuvieron que pagar la factura", apunta
Niedermeyer.
Aunque GM no
entra en esta polémica, recalca que el diseño y desarrollo para Buick que se
vende en China se lideró desde EE UU, donde sigue operando en 40 centros,
incluyendo 12 plantas de ensamblaje. Además, resalta que desde el acuerdo
laboral con UAW en 2011 ha anunciado inversiones por valor de 12.400 millones
en el país.
Otros
analistas también defienden la estrategia. "GM será una compañía más fuerte
si es capaz de hacer uso de sus recursos globales para satisfacer a sus
clientes en todos los países. Y una GM más fuerte y rentable es buena para
Estados Unidos y para la economía global", opina Stephanie
Brinley, analista del sector de la automoción en IHS.
China
aplica un gravamen del 25% a las importaciones, con lo que llevar vehículos allí resulta muy
costoso. El año pasado fue el principal mercado, con la venta de 3,53 millones
de automóviles y un crecimiento del 12% respecto a 2013. En Norteamérica, las
ventas quedaron en 3,413 millones de unidades, y el crecimiento fue menor, del
5,5%.
"Creemos
que GM traerá menos 100.000 unidades de China a Estados Unidos, cuando a lo largo de la década
seguirá vendiendo 1,9 millones de vehículos a lo largo de la década en
EEUU", añade Brinley. Según las estimaciones de IHS, el país norteamericano seguirá proporcionando alrededor del 30% de la
producción global de GM, lo que supone su principal fuente, mientras que
China está previsto que siga en el 23%. La sueca
Volvo ya importa pequeñas cantidades del S60 Sedan desde China.
El
libre comercio
La operación
que estudia GM despierta las alarmas en un
contexto en el que el reciente tratado por el que EE UU ha firmado el libre
comercio con los países de la región del Pacífico (conocido
como el TPP) abre las puertas a muchas más pérdidas de producción. Esa
es la preocupación de fondo, más que el efecto que puedan tener unas 40.000
unidades al año de un pequeño todoterreno.
El analista
John McElroy llama la atención sobre el empuje de México.
"Es
un lugar atractivo para fabricar vehículos para la exportación, principalmente
porque tiene un acuerdo de libre comercio con unos 32 países, más que nadie en
el mundo", apunta. Entre 2010 y 2014, según General Motors, la
producción en México ha crecido un 29%, según GM.
La compañía
atraviesa un buen momento, con beneficios sólidos (1.400 millones de dólares en
el tercer trimestre, en la misma línea que en el año pasado) y una cartera de
lanzamientos. En Norteamérica esperan seguir creciendo con crossovers (un cruce
entre turismo y todoterreno), camiones y utilitarios, así como los nuevos Chevrolet Cruze y Malibu. En Europa esperan ser
rentables en 2016 gracias al Astra y el Corsa, y
en China esperan más crecimiento.
"General
Motors ha sido rentable en cada uno de los últimos cinco años y ganó casi 3.000
millones de dólares y ganó casi 3.000 millones el año pasado y pagó a los
trabajadores 9.000 dólares como distribución de beneficios", defiende Mark
Perry, profesor de la Universidad de Michigan y analista en el Instituto de la
Empresa Estadounidense (AEI).
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