Las entregas de suministros médicos de Coronavirus aprovechan la creciente operación de logística de socorro
Una unidad de Maersk alquiló aviones para entregar millones de máscaras faciales a Canadá mientras los proveedores de logística buscaban reemplazar la capacidad de carga aérea retirada
Los trabajadores descargan un envío de suministros médicos desde un avión Antonov AN-225 Mriya en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson de Toronto.
FOTO: COLE BURSTON / BLOOMBERG NEWS
Mientras el mundo se apresuró a buscar equipo de protección personal en mayo para protegerse de la pandemia de coronavirus, el gobierno canadiense logró asegurar un pedido de decenas de millones de máscaras faciales a proveedores chinos. Pero llevar las máscaras a Canadá fue más difícil que conseguirlas.
Sin vuelos que salgan de China, las autoridades canadienses tuvieron que improvisar. Se dirigieron a Maersk Special Project Logistics, una unidad del gigante danés de envío y logística AP Moller-Maersk A / S que maneja operaciones complejas de la cadena de suministro, a menudo en condiciones peligrosas.
"Arrendamos tres aviones de carga Antonov y un Boeing 747 y establecimos un puente aéreo desde varias ubicaciones en China hasta Edmonton en Alberta", dijo Robin Townley, jefe de Maersk SPL. "Diez días después de hablar por primera vez con Canadá, entregamos 45 millones de máscaras, más toda la población canadiense".
Los vuelos fueron parte de los esfuerzos generalizados de los grupos de ayuda y proveedores de logística para llevar medicamentos, equipos de protección y otros suministros a los países, incluso cuando las principales redes de transporte, incluidos los vuelos de pasajeros que proporcionan capacidad de carga crítica, fueron derribadas.
La logística de socorro de emergencia se ha convertido en una industria en crecimiento en los últimos años a medida que los gobiernos y los grupos privados han corrido para proporcionar alimentos, suministros médicos y refugio después de desastres naturales y otras crisis humanitarias que han devastado las comunidades.
Los pasos realizados por las empresas privadas, incluidos los grandes proveedores de transporte de carga y logística, para organizar las normas para la respuesta de socorro se aceleraron a raíz del tsunami del sudeste asiático en 2004 que mató a más de 200,000 y desencadenó un enorme esfuerzo de ayuda a menudo ad hoc en un amplio área geográfica.
En los Estados Unidos, la Red de Ayuda Logística Estadounidense se estableció en 2005 a raíz de lo que el grupo llamó una "pesadilla logística" para entregar ayuda después del huracán Katrina. Con el apoyo de donaciones, el grupo conecta a los proveedores de logística y transporte con grupos que incluyen la Agencia Federal de Manejo de Emergencias para llevar suministros a las zonas de desastre.
ALAN estima que el 80% de todos los gastos de crisis de las organizaciones humanitarias se destinan a logística y que el 40% de eso puede desperdiciarse ya que los grupos a menudo no tienen el equipo de carga, el conocimiento o las conexiones adecuadas a su disposición.
Vídeo relatado
Wirecard y el curioso caso de los desaparecidos $ 2 mil millonesWirecard y el curioso caso de los desaparecidos $ 2 mil millones
HASTA LA PRÓXIMAHASTA LA PRÓXIMA
0:00 //5:41 5:41
Wirecard y el curioso caso de los desaparecidos $ 2 mil millonesWirecard y el curioso caso de los desaparecidos $ 2 mil millones
Los operadores marítimos han sido cruciales en la reconstrucción de las líneas de suministro a las zonas más afectadas. En 2017, Crowley Maritime Corp., con sede en Jacksonville, Florida, estableció operaciones de envío para llevar suministros de socorro al puerto principal dañado de Puerto Rico en San Juan después del huracán María.
Maersk SPL busca integrar tales servicios logísticos dedicados en sus operaciones con un personal permanente de alrededor de 100, con sede en los Estados Unidos, Europa, Asia y Medio Oriente. La unidad trabaja principalmente con clientes de Maersk, pero también con organismos como la Organización Mundial de la Salud, el ejército de EE. UU., Grandes grupos privados de ayuda y las operaciones de ayuda y mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas.
"Hacemos trabajos de alto riesgo y somos muy rentables, pero también brindamos servicios humanitarios de forma gratuita", dijo Townley.
La unidad a menudo usa los activos de sus padres, como lo hizo en abril de 2019 en Mozambique, donde se usaron contenedores refrigerados para distribuir 900,000 vacunas para controlar un brote de cólera después del ciclón Idai.
“No había electricidad en gran parte del país y la OMS nos pidió apoyo para la cadena de frío durante la distribución de la vacuna. La campaña de vacunación tuvo mucho éxito y cortó el brote en las rodillas ”, dijo Townley.
Su equipo está formado por trabajadores de 10 nacionalidades, incluidos veteranos de logística, médicos, ex militares y un propietario de una pizzería egipcia que, según Townley, buscaba aventuras y ahora es un importante líder en la operación.Townley, un ex marine estadounidense involucrado en la recolección de inteligencia, operaciones paramilitares y búsqueda y rescate de combate, dice que entrar en situaciones de crisis requiere equipos con conocimiento local y relaciones globales para superar la burocracia y otros obstáculos.
"Nuestra diversidad es una gran parte de lo que nos permite operar en cualquier contexto, en cualquier continente, y esperamos tener éxito", dijo el Sr. Townley. "Todos remamos juntos".
Escriba a Costas Paris en costas.paris@wsj.com
Correcciones y amplificaciones
Robin Townley, de Maersk SPL, dice que entrar en situaciones de crisis requiere equipos con conocimiento local y relaciones globales para superar la burocracia y otros obstáculos. Una versión anterior de este artículo tenía un error tipográfico que describía mal lo que dijo. (Corregido el 26 de junio de 2020)
Robin Townley, de Maersk SPL, dice que entrar en situaciones de crisis requiere equipos con conocimiento local y relaciones globales para superar la burocracia y otros obstáculos. Una versión anterior de este artículo tenía un error tipográfico que describía mal lo que dijo. (Corregido el 26 de junio de 2020)
No hay comentarios:
Publicar un comentario