Barco Maersk pierde 750 contenedores por la borda en el Océano Pacífico
El mar embravecido durante un viaje de China a Los Ángeles causó la pérdida, el último de una serie de accidentes relacionados con el clima en el mar que afectaron millones de dólares en carga.
El Maersk Essen en el puerto de Hamburgo en 2014. Después de perder parte de su carga con mal tiempo la semana pasada, el barco continúa rumbo a Los Ángeles.
FOTO: JASPER JUINEN / BLOOMBERG NEWSUn buque de carga operado por AP Moller-Maersk A / S perdió varios cientos de contenedores en el Océano Pacífico mientras navegaba a través de mares agitados desde China a Los Ángeles, el último de una serie de incidentes en los que cajas que transportaban mercancías por valor de millones de dólares ido por la borda.
La compañía dijo que el Maersk Essen, que tiene capacidad para más de 13.000 contenedores, perdió aproximadamente 750 de ellos el 16 de enero aproximadamente a la mitad de su navegación transpacífica desde el puerto chino de Xiamen.
"Todos los miembros de la tripulación están a salvo y se está realizando una evaluación detallada de la carga mientras el barco continúa su viaje", dijo Maersk en un comunicado el jueves. “Se ha notificado a la Guardia Costera de EE. UU., El estado del pabellón y las autoridades pertinentes. Consideramos que se trata de una situación muy grave que será investigada de forma rápida y exhaustiva ”. AP Moller-Maersk tiene su sede en Copenhague y el barco lleva bandera danesa.
Varios buques portacontenedores han perdido un gran número de cajas por la borda en los últimos meses en una serie de accidentes que, según los funcionarios de la industria marítima, han ido disminuyendo.
El buque portacontenedores One Apus, operado por Ocean Network Express, con sede en Singapur, perdió alrededor de 2.000 cajas en noviembre cuando azotó una tormenta frente a Hawai en su camino a Long Beach, California, desde Yantian, China. El barco finalmente zarpó a Kobe, Japón, con cientos de contenedores volcados a bordo precariamente y permanece allí para reparaciones y una investigación sobre la causa del incidente.
Las personas involucradas en las investigaciones dijeron que las reclamaciones de seguros de One Apus podrían alcanzar más de 220 millones de dólares.
Contenedores desalojados en el One Apus, atracado en Kobe después de perder unos 2.000 contenedores en noviembre.
FOTO: BUDDHIKA WEERASINGHE / BLOOMBERG NEWSLa pérdida de cajas en condiciones climáticas adversas es relativamente rara, pero los incidentes de este invierno han ido en aumento, especialmente en el Pacífico.
A principios de este mes, 76 contenedores cayeron de un buque operado por ZIM Integrated Shipping Services Ltd. de Israel en ruta desde Corea del Sur a América del Norte. El 31 de diciembre, un cofre administrado por Evergreen Marine Corp. Ltd. de Taiwán perdió alrededor de 40 contenedores frente a la costa de Japón mientras cruzaba el Pacífico.
Los ingenieros involucrados en las sondas dicen que están investigando causas típicas como fallas en los sistemas de amarre que mantienen unidos los contenedores. Pero a medida que los barcos se hacen más grandes y los contenedores se apilan como edificios de varios pisos, la estabilidad de un barco puede verse sometida a una mayor presión por el cabeceo y el balanceo.
“Se llama balanceo paramétrico y puede ocurrir cuando las olas no golpean la proa de frente, sino en ángulo. El barco entra en un movimiento de balanceo en sincronía con las olas que, combinado con el cabeceo normal del barco a medida que avanza, puede desplazar la carga ”, dijo Fotis Pagoulatos, un arquitecto naval con sede en Atenas.
Los funcionarios marítimos dicen que los operadores de barcos están buscando instalar sensores que podrían emitir advertencias sobre las condiciones del mar para evitar el balanceo paramétrico.
"Cuanto más alto se apilan las cajas en la cubierta, mayores son las fuerzas a las que se ven sometidas cuando el barco se mueve en olas, y esto podría ser un factor contribuyente, especialmente porque el reciente auge de la demanda ha significado llenar todos los barcos hasta el borde", dijo. Lars Jensen, director ejecutivo de SeaIntelligence Consulting, con sede en Dinamarca.
Yiannis Sgouras, un capitán griego veterano, dijo que la amenaza puede llegar sin previo aviso, incluso cuando las olas no son muy altas. “Si no lo detecta desde el principio y cambia de rumbo, el barco puede rodar de un lado a otro a medida que avanza y las cosas se caen”, dijo.
Los ejecutivos de seguros marítimos dijeron que aproximadamente 3.000 contenedores se han perdido en el mar durante los últimos dos meses.
El World Shipping Council, un organismo comercial con sede en Washington que representa a las empresas de línea, dijo en un informe en julio pasado que entre 2008 y 2019 se perdieron en el mar un promedio de 1.382 contenedores cada año.
Escriba a Costas Paris a costas.paris@wsj.com
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