Las tarifas de envío de carga a granel se disparan a medida que Vale reanuda las exportaciones de mineral de hierro
Los armadores esperan que los precios de los productos básicos en movimiento se mantengan fuertes durante los próximos dos meses a pesar de las preocupaciones sobre el crecimiento económico y el comercio mundial
Las tarifas de fletes para el transporte marítimo industrial a granel se dispararon a los niveles más altos en más de cinco años esta semana, impulsados por la reanudación de las exportaciones de mineral de hierro de Brasil.
El Índice de Secado Báltico, que mide el costo de los productos en movimiento como el carbón, el grano y el mineral de hierro, se mantiene en un nivel alcanzado en enero de 2014, y los propietarios de buques en el sector de larga caída dicen que los precios de las materias primas en movimiento desde Sudamérica a China Se han triplicado en los últimos meses.
Agentes de envío en Europa y Asia dijeron que las minas brasileñas operadas por el productor brasileño Vale SA están bombeando mineral de hierro después de una serie de accidentes fatales que mantuvieron los sitios cerrados durante meses. La demanda de China, el mayor importador de productos básicos del mundo, sigue siendo enérgica, dijeron.
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"Si bien la actividad en el Pacífico es estable pero moderada, la gran recuperación de Vale en la carrera Brasil / China combinada con volúmenes transatlánticos marcadamente crecientes constituye el principal impulsor, y en este momento existe una escasez de tonelaje para los tallos tempranos ex Brasil ”, dijo el agente noruego Fearnleys en un informe.
La compañía dijo que debido a que varios barcos se encuentran en dique seco para mantenimiento, "se espera que las siguientes semanas / meses vean el clima actual mantenido y fortalecido".
Un corredor en Singapur dijo que los buques de capesize, los mayores barcos de carga seca, ahora cobran más de $ 30,000 por día en el viaje de Brasil a China, un aumento de menos de $ 10,000 por día en los últimos meses. Según la ruta, algunos de los barcos más grandes pueden mandar hasta $ 60,000 por día, dijo.
El presidente de Star Bulk Carriers, Hamish Norton, dijo que espera "50 días de tasas altas casi garantizadas, mientras que los brasileños aumentan su producción".
La temporada de verano suele ser lenta para los transportistas a granel seco, ya que los operadores esperan que los grandes importadores asiáticos repongan sus suministros de carbón y mineral de hierro.
"Pero este año, los precios de Vale son bastante competitivos, los importadores se están alineando y no hay suficientes barcos para satisfacer la demanda", dijo el corredor de Singapur.
Algunos propietarios dijeron que la fuerte demanda podría no durar más allá de septiembre porque la economía de China se ha desacelerado este año y la continua disputa comercial entre Estados Unidos y China podría reducir las exportaciones estadounidenses de soja.
Las compañías navieras también esperan que la capacidad aumente este año a medida que los operadores regresan a los buques de servicio que se están modernizando para cumplir con las nuevas restricciones de emisiones.
Escribe a Costas Paris en costas.paris@wsj.com
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