Los aranceles de Trump a China pronto traerán daños “irreversibles” a muchas empresas estadounidenses
- El sábado, la administración Trump dijo que eximiría a productos tecnológicos como el iPhone, las computadoras y los chips de gran parte de los aranceles chinos impuestos recientemente.
- Pero para la mayoría de las empresas en Estados Unidos, los pedidos provenientes de China están siendo cancelados y los envíos de carga desde China podrían ser abandonados.
- Sin una pausa más amplia en la guerra comercial con China, el daño pronto será “irreversible” para las empresas estadounidenses, según un experto en comercio minorista, incluidos muebles, juguetes, ropa, calzado y equipamiento deportivo.
El iPhone de Apple y otros equipos tecnológicos, desde chips hasta computadoras, recibieron un alivio arancelario a China por parte del presidente Trump el sábado, pero para gran parte de la economía estadounidense y los propietarios de pequeñas empresas, el daño pronto será irreversible debido a los aranceles del 145% que se imponen a las importaciones chinas.
Los pedidos de carga cancelados y los fletes abandonados de China se están convirtiendo rápidamente en la norma en la guerra comercial entre los EE. UU. y China, según los ejecutivos de la cadena de suministro, a medida que las empresas de las industrias estadounidenses detienen por completo las exportaciones de contenedores, y los aranceles golpean como una tonelada de ladrillos.
“Los productores de muebles en China han visto una paralización total de los pedidos de los importadores estadounidenses, y estamos escuchando lo mismo en el sector de juguetes, ropa, calzado y equipamiento deportivo”, dijo Alan Murphy, fundador y director ejecutivo de Sea-Intelligence.
“Tuvimos lo mismo en el sudeste asiático, pero después de la prórroga de 90 días, esas reservas se reanudaron”, dijo Brian Bourke, director comercial de SEKO Logistics, mientras continúan las reservas canceladas de contenedores que salían de China.
“Casi todo está en suspenso en lo que respecta a los negocios con China”, dijo Alan Baer, CEO de OL USA.
“El arancel total del 145% de Trump a las importaciones chinas detendría la mayor parte del comercio entre Estados Unidos y China”, dijo el jueves la economista Erica York, vicepresidenta de política fiscal federal del Centro de Política Fiscal Federal de la Tax Foundation, en el programa “The Exchange” de CNBC.
“Quizás todavía haya algunas cosas sin sustitutos que las empresas tengan que pagar, pero en general eso lo soluciona”, dijo York.
Como quedó claro la semana pasada que China seguiría siendo el principal objetivo de la política arancelaria de la administración Trump —tras la prórroga de 90 días otorgada a todos los demás países que se prevé que se verán afectados por nuevos aranceles—, el mensaje que se transmitió es que los bienes con menor margen de beneficio no pueden producirse de forma sostenible en China. La nueva exención para la tecnología puede explicarse en parte por el funcionamiento de la cadena de suministro, pero también refuerza dónde se sentirán las mayores consecuencias.
“Los bienes con mayor margen de beneficio y más técnicos, como productos electrónicos, maquinaria, equipos médicos y productos farmacéuticos, no pueden trasladarse fácilmente de un proveedor a otro, ya que establecer una fabricación altamente técnica requiere tiempo y un capital considerable”, dijo Murphy.
Antes de la exención arancelaria para la tecnología, afirma que los productores de estos bienes analizaban qué componentes podrían obtenerse en otros lugares, buscando principalmente reducir los inventarios estadounidenses a corto plazo. Existe un esfuerzo concertado para trasladar la producción al Sudeste Asiático, principalmente a Vietnam o la India. También se estaba considerando la posibilidad de bajar los precios a Europa para mantener la producción o incluso cerrar las líneas de producción.
“No es un riesgo ni una carga que las pequeñas empresas puedan soportar”
Stephen Lamar, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, dijo que los cambios repentinos de políticas y los altos aranceles están alterando las cadenas de suministro a un nivel nunca visto desde la pandemia.
“Con aranceles prohibitivamente altos para las importaciones estadounidenses procedentes de China, muchas empresas no tienen más remedio que cancelar pedidos”, dijo Lamar. “La constante fluctuación significa que los nuevos costos arancelarios no se presentan con precisión ni son predecibles hasta que las mercancías llegan al puerto, y las altas tasas generan facturas impagables. Esto no representa un riesgo ni una carga para las pequeñas empresas”.
Lamar afirmó que, dado que muchas de estas empresas, en particular las pequeñas, no tienen alternativas de abastecimiento a la vista, esta repentina falta de pedidos se traducirá inmediatamente en pérdidas de ventas y una escasez generalizada de productos. “Es necesario extender la pausa de la guerra comercial a las importaciones estadounidenses desde China ahora, antes de que el daño sea irreversible”, declaró Lamar.
El gigante de la logística integrada Maersk ha advertido que en el sector de transporte de contenedores, la caída de las reservas, sumada a la posibilidad de que la próxima semana entren en vigor tasas de construcción naval para buques “chinos” , dará lugar a una “reestructuración masiva de todos los servicios de línea a América del Norte”.
“Y tomará meses resolver este desastre, con congestión y picos en las tarifas de flete durante los próximos meses”, escribió Maersk a sus clientes.
Murphy dijo que de todos los productores con sede en China con los que su empresa ha hablado, ninguno está buscando activamente trasladar la producción a Estados Unidos, y que parte de la razón es la falta de comprensión sobre los objetivos finales de la administración.
“La mayor preocupación aquí es la total incertidumbre sobre el resultado final de la administración Trump”, afirmó. “Nadie considerará inversiones masivas en la producción estadounidense si los aranceles son solo una estratagema para negociar mejores acuerdos comerciales. Si la administración realmente persigue el objetivo de la reindustrialización de Estados Unidos, entonces el plan a largo plazo para los aranceles debe ser claro, y menos hablar de ‘ajedrez 4D’ y ‘El arte de negociar’”, añadió. “La táctica del yo-yo de cambiar los aranceles a diario solo genera incertidumbre”, añadió.
Suspender el procesamiento de la carga es una forma de mitigar el impacto de los aranceles. Los proveedores de logística pueden ofrecer almacenamiento aduanero, lo que permite que la carga ingrese a EE. UU. sin pagar aranceles durante un tiempo determinado. El uso de zonas francas y otros métodos para retrasar el tránsito permiten la suspensión temporal de los aranceles comerciales.
“Las circunstancias actuales no tienen precedentes”, afirmó Karsten Kildahl, director comercial de AP Moller-Maersk.
Carga abandonada
El destino del transporte marítimo y aéreo abandonado (carga que no es reclamada ni pagada por la compañía naviera o el transportista responsable de pagar las aduanas en nombre de su cliente) no está claro y las reglas cambian de puerto a puerto y de contrato a contrato.
Los funcionarios portuarios declararon a CNBC que no suelen recibir notificaciones sobre carga abandonada. El Acuerdo de la Conferencia de Terminales de Nueva York (NYTC) establece que la carga que permanezca en la terminal más de 30 días se considerará abandonada y se venderá para el cobro de los cargos por demora debidos al NYTC (cargos cobrados por dejar la carga en las terminales durante un período excesivo). También indica que la responsabilidad final de los costos suele depender de los contratos de transporte específicos. “Si el conocimiento de embarque (BL) no se ha transferido al consignatario, es responsabilidad del expedidor. El expedidor podría decidir recuperar la carga (es decir, reexportarla), destruirla o donarla”.
Los transportistas generalmente preparan una “carta de abandono” para fines aduaneros de EE. UU. para la carga que se venderá o subastará, y las ganancias de la venta/subasta cubren los gastos, como el uso del contenedor y el chasis, y el saldo para la terminal.
La terminal puede trasladar la carga abandonada a un almacén aduanero o dejarla en la terminal y venderla desde allí. Existe un mercado para la compra de carga abandonada. Empresas como JS Cargo & Freight Disposal, FR8 Auctions o Merchandise USA compran carga abandonada y la venden en tiendas de descuento, outlets, liquidadores, vendedores en línea como Amazon, cadenas de farmacias, tiendas de artículos varios, centros de canje, liquidadores y compradores de liquidación.
Maersk declaró a CNBC que muchos transportistas están adoptando una estrategia de “esperar y ver” y, en una alerta reciente a sus clientes, escribió que, hasta que haya una visión más clara, los clientes serán cautelosos con sus niveles de inventario y seguirán explorando maneras de incorporar mayor flexibilidad en sus cadenas de suministro. En su red global de almacenes, centros de distribución, terminales portuarias, buques y aviones de carga, muchos clientes buscan ahora una mayor flexibilidad, afirmó.
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