Solo cada tercio Golf sale de la línea de montaje sin problemas: los documentos internos de VW revelan cuán grandes son realmente los problemas con el automóvil favorito de los alemanes.
El Golf es el modelo de pan y mantequilla de Volkswagen. La octava generación se está produciendo actualmente en Wolfsburg.
La situación en el golf nunca ha sido tan dramática. Los expertos en negocios tienen informes internos sobre defectos de producción que le cuestan mucho dinero a la empresa y molestan a los clientes.
El CEO de VW, Diess, entra en explicaciones debido al desastre del golf. Así que hoy tiene que responder al consejo de supervisión.
El golf es una pieza de la historia alemana. Muchas personas recuerdan espontáneamente un recuerdo personal con su automóvil. Desde 1974, la primera generación ha estado rodando por las calles, el Golf ha arrojado miles de millones a la caja registradora de VW cada año. Es el auto favorito de los alemanes, es el auto más vendido del mundo y es el orgullo de Wolfsburg. Porque allí, en la planta matriz del grupo, todavía se está construyendo. Ahora en la octava generación.
El CEO de VW, Herbert Diess, también está entusiasmado con el Golf. En la red de LinkedIn, recientemente escribió sobre el Golf 8: “El Golf es el corazón de la marca Volkswagen AG . Cuando nos pusimos en marcha para la octava generación de Golf hace cuatro años, la afirmación era clara: el nuevo Golf tenía que estar en la clase superior en términos de reducción de CO2, conectividad y seguridad. El Golf ha estado con el distribuidor desde diciembre y es convincente a lo largo de la línea. (...) De acuerdo con los indicadores de calidad que observamos muy de cerca de los clientes y distribuidores durante cada intento, el intento de Golf ha sido uno de los mejores que hemos tenido ".
Las cálidas palabras del jefe de VW simplemente no coinciden con los hechos concretos. Solo el 8392 Golf se produjo en la planta de Wolfsburg el año pasado, y se planearon más de 100,000. Y este año, también, el modelo de pan y mantequilla de Volkswagen ofrece principalmente titulares negativos en lugar de los registros de ventas habituales. Muchos clientes tienen que esperar más tiempo para el Golf que han pedido. Recientemente, VW incluso tuvo que detener la entrega porque la llamada de emergencia automática "eCall" no funciona. Y ese no debería haber sido el punto más bajo todavía.
Los documentos internos de VW disponibles para Business Insider ahora dan por primera vez una visión sin adornos del alcance del desastre del golf. Los análisis confidenciales de errores del control de calidad muestran que los déficits fueron dramáticos incluso antes de la crisis de Corona y las barreras de producción asociadas. Por ejemplo, el martes 10 de marzo de 2020, solo el 39.2 por ciento de la última serie de Golf salió de la línea de ensamblaje sin problemas, un poco más que cada tercer automóvil. Un valor subterráneo, confirman varios ingenieros de VW. A modo de comparación: la llamada cuota de corredor directo (DLQ) para toda la producción de vehículos en Wolfsburg fue de alrededor del 64 por ciento en este día (incluido el Golf 8). El valor de DLQ para el Golf 8 fue igualmente bajo en los otros días, también, según los ingenieros de VW.
"En ZP8 (punto de medición 8, nota del editor), algo así no debe suceder", dice un ex gerente de VW. "Aquí el vehículo está realmente terminado y cada retraso adicional cuesta mucho dinero". Sin embargo, en general, la tasa de error es alta en todo el proceso de producción. Una visión general del "desarrollo de la circulación" para la décima semana calendario muestra que el número de defectos excede el límite de tolerancia en un factor de 3 a 4. Si VW calcula un máximo de 650 errores por día en una ronda de Golf 8 (alrededor de 1500 autos), el control de calidad contó más de 2000 errores.
Los defectos en el control de calidad registran las fallas que se han descubierto en un vehículo en producción. Cada abolladura, cada rasguño en la pintura se anota aquí y luego se ordena. Eso es parte del ADN de VW. Todo es diferente con el Golf 8: según la documentación, más de la mitad de todos los errores de ensamblaje son causados. En la parte superior de la lista de errores: "ECOS ZP8 test NOK" y "ECOS tape end test NOK". "NOK" significa no en orden aquí. "ECOS" para el sistema de verificación eléctrica, un procedimiento de prueba para circuitos eléctricos.
En una muestra de 842 vehículos, los trabajadores de VW encontraron un problema de software o electrónica 132 veces al final de la producción. En la primavera, un técnico ya había comentado sobre problemas de software en el periódico del comité de empresa "¡Determinación de Mit!" A menudo, los errores no se pueden encontrar o corregir. Entonces se usaría el "arma secreta": un trinquete con 10 tuercas. "La batería se desconecta y todo el automóvil se desenergiza", dijo. A veces ayuda, a veces no. Hasta la fecha, nada ha cambiado en esta situación, explican varias personas familiarizadas con el proceso.
No es sorprendente que el Golf 8 esté experimentando más problemas de software que sus predecesores, dada la creciente red de automóviles. Pero la dimensión deja al personal de desarrollo técnico en una pérdida, la alta tasa de error no ha mejorado hasta hoy, es decir, después de la parada de producción de Corona. Los procesos ya no serían correctos, explican unánimemente a Business Insider, las responsabilidades no están claras. En resumen: la administración fallaría. Y bastantes significan el CEO de Diess.
"En muy poco tiempo ejerció demasiada presión sobre la organización de VW", dice un experto de VW sobre Diess. La antigua junta de BMW introdujo el principio de la serie Munich en Wolfsburg. Esto creó una competencia entre los responsables de los servicios de los departamentos especializados. Con su lema Elektro primero, Diess luego contribuyó al hecho de que se descuidó el desarrollo del golf. Una evaluación compartida por miembros del comité de empresa de alto rango.
Business Insider confrontó a VW con los documentos y las acusaciones. Un portavoz dijo: “El Golf 8 establece estándares sin precedentes en términos de digitalización y conectividad. La instalación y puesta en servicio de los componentes altamente complejos es más extensa que la de sus predecesores. Sin embargo, el Golf 8 tarda una hora menos en fabricarse que su predecesor. Por lo tanto, estamos muy satisfechos con la puesta en marcha. Esto también se muestra en las cifras internas, que siempre comparamos con las nuevas empresas de otros modelos ".
El portavoz de VW también dijo: “Independientemente de esto, medimos la calidad de los productos que finalmente salen de la fábrica con estándares muy altos. Cuando un vehículo se reelabora en producción, esto es una expresión de estándares de calidad muy altos para que pueda ser entregado al cliente sin errores. Con el Golf 8 hemos puesto sobre las ruedas el Golf más sostenible, seguro, comunicativo, cómodo e inteligente. Las numerosas pruebas de comparación independientes también demuestran que hemos logrado hacer esto en todos los aspectos ".n
En la reunión de la junta de supervisión este jueves, Diess tendrá que explicar los problemas actuales. Se hizo cargo de la marca VW a mediados de 2015. El Golf 8 es considerado su compañero de viaje en Wolfsburg y la máquina de dinero más importante de todo el grupo VW. El estado de ánimo en el panel de control es correspondientemente tenso. Por lo tanto, Diess supuestamente quiere sacar consecuencias personales de la debacle del golf.
Cuestionable si eso es suficiente. El próximo golpe bajo para Diess ya se avecina para el E-Model VW ID.3. La entrega del automóvil eléctrico está programada para comenzar en verano. Internamente, se habla del "principio del plátano". Medios: El producto madura al cliente. "Pero se ve peor aquí que con el Golf", dice un gerente de VW a Business Insider. "Diess no sobrevivirá a la trituradora de dos tubos".
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