Los analistas de Wall Street se apegan a las acciones de Boeing incluso cuando la saga 737 Max se prolonga
PUNTOS CLAVE
- Muchos analistas aún tienen calificaciones de compra o sobreponderación en Boeing a pesar de la conexión a tierra 737 Max.
- Los inversores aeroespaciales “tienen mucha más confianza en tener una perspectiva de dos años que su promedio de Joe”, dijo Richard Safran de Buckingham Research Group.
- Las acciones de Boeing han caído más del 24% desde el 10 de marzo.
Los comerciantes trabajan en el piso en la campana de cierre del Dow Industrial Average en la Bolsa de Nueva York.
Bryan R. Smith | AFP | imágenes falsas
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Muchos analistas de Wall Street siguen siendo públicamente optimistas con respecto a Boeing, incluso cuando la base del 737 Max se extiende hasta el nuevo año con cada título negativo bajando la acción a otro nivel. Los analistas se mantienen firmes, viendo un rebote en 2020 de dos dígitos una vez que Max vuelve a los cielos.
La asediada compañía aeroespacial anunció el lunes que suspendería la producción del avión, que ha estado en los Estados Unidos desde el 13 de marzo, y sus acciones cayeron un 2,6% durante la semana. La acción ha sido uno de los peores actores de gran capitalización este año, con una caída de más del 24% desde el 1 de marzo, pero los analistas se han quedado estancados.
Los analistas fueron particularmente optimistas a principios de año, después del primer accidente pero antes de que la Administración Federal de Aviación aterrizara el avión. De los encuestados por FactSet, el 83% le dio a la acción una calificación de compra al 28 de febrero, con un precio objetivo promedio de más de $ 450 por acción. Después de algunas rebajas, los analistas se dividen aproximadamente a la mitad entre las calificaciones de compra y retención.
Ningún analista llegó a recomendar la venta de acciones de Boeing, a pesar de la gran caída. Actualmente, ninguno de los 23 analistas tiene una calificación de venta.
Redujeron sus objetivos de precio, pero aún permanecen muy por encima del precio de la acción. El precio objetivo promedio de 12 meses ahora es de $ 388 por acción, aproximadamente una prima del 14% a donde se negocia actualmente.
A pesar de la demora cada vez mayor, los toros pueden estar viendo la saga de los eventos 737 Max y macro como la guerra comercial con China como eventos únicos de los que la compañía se recuperará, dijo Ken Herbert de Canaccord Genuity, quien tiene un calificación neutral y precio objetivo de $ 370 para Boeing.
“Creo que las personas que aún son optimistas sobre las acciones están retrocediendo en los fundamentos a más largo plazo, que generalmente son alentadores, al menos en el aspecto comercial”, dijo Herbert.
Fuerte retraso
La industria aeroespacial difiere de otras áreas porque brinda a los inversores una visión clara de los negocios futuros a través de los atrasos de la compañía, lo que les da a los toros la confianza de que las acciones se recuperarán, dijo Richard Safran, del Buckingham Research Group.
“Los inversores aeroespaciales son un poco únicos en un aspecto, y es que tienen mucha más confianza en adoptar una perspectiva de dos años que su Joe promedio”, dijo Safran, que tiene una calificación neutral y un objetivo de $ 365 en la acción.
Una vez que se apruebe el vuelo de Max, Boeing verá un aumento en el flujo de efectivo y podría volver a comprar acciones, dijo Herbert, pero aún cuestiona el impacto a largo plazo del escándalo de Max y los problemas en otras partes del negocio de Boeing.
“Para mí, el problema más grande es específico de la compañía a medida que uno sale del nivel alto de azúcar en Max y la gente se da cuenta, bueno, qué necesitan hacer a su cartera a largo plazo y qué tan dañado está Max como marca”. Dijo Herbert.
El retraso también podría afectar los pedidos de China, dijo Safran, donde el Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) está teniendo problemas de certificación con uno de sus aviones.
“Este año, lo que parece ser más de un año, la base para el Max ahora ha dado a los chinos un poco de tiempo para ponerse al día”, dijo Safran.
El Max fue castigado en todo el mundo después de dos accidentes fatales, y el objetivo de Boeing para su regreso ha sido rechazado repetidamente a medida que la compañía busca la aprobación regulatoria. El jefe de la FAA, Steve Dickson, dijo que el proceso de recertificación para el avión no se realizará antes de fin de año , y se espera que haya una brecha entre el momento de la aprobación y cuando el Max transporta pasajeros comerciales nuevamente.
Año ‘limpio’?
La decisión de suspender la producción no generará grandes ahorros, según JP Morgan , que dice que los costos generales y laborales de Boeing se mantendrán y que la compañía necesitará apoyar a los proveedores durante el tiempo de inactividad.
JP Morgan es una de las firmas que mantiene su calificación de compra, diciendo que Boeing está “en una buena posición para capitalizar sus atrasos sólidos”, pero sus analistas han reducido su objetivo de precios y están sonando cautelosos en sus comunicaciones con los clientes.
“El camino entre hoy y un ‘año limpio’ contiene riesgos, como vimos con la interrupción de la producción de hoy, que parecía mucho menos probable hace varias semanas”, dijo JP Morgan en una nota el lunes.
Una de las perspectivas más bajistas proviene de Goldman Sachs , que tiene una calificación neutral en la acción y redujo su precio objetivo a $ 301 desde $ 324 a principios de esta semana. Ese es el objetivo más bajo de las principales empresas. Goldman espera que el Max sea certificado por la FAA en abril y que las entregas se reanuden en julio.
“Continuamos viendo un alto grado de incertidumbre en torno a la aeronave, dados los múltiples pasos que aún se requieren para reanudar las entregas a las aerolíneas, donde cada paso aún tiene una amplia gama de resultados potenciales”, dijo Goldman Sachs en una nota el martes.
La conexión a tierra del Max también se ha extendido a otras industrias, impactando a los proveedores de Boeing y a las aerolíneas que acordaron comprar el avión. Después de que el fabricante anunció que suspendería la producción, Southwest Airlines y American Airlines anunciaron que extenderían sus cancelaciones planificadas hasta abril.
Michael Bloom de CNBC contribuyó a esta historia.
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