Por qué esta camioneta BYD Shark fabricada en China está llamando la atención en el mercado mundial de camionetas
- Un tiburón está entrando en uno de los mayores grupos de ganancias para los fabricantes de automóviles estadounidenses a nivel mundial, ya que el fabricante de automóviles chino BYD Auto expande su alcance y cartera de productos con una camioneta.
- BYD no ha anunciado planes para vender el Shark en Estados Unidos, pero ha entrado en países donde GM, Ford y Toyota han vendido camionetas a nivel mundial, incluidos Australia, Brasil y México.
- Existe el temor entre los fabricantes de automóviles mundiales de que sus rivales chinos puedan inundar sus mercados, socavando la producción nacional y los precios de los vehículos en detrimento de sus propias industrias automotrices.
DETROIT — Hay un tiburón rondando una de las mayores fuentes de ganancias para los fabricantes de automóviles estadounidenses a nivel mundial, ya que el fabricante de automóviles chino BYD Autoamplía su alcance y portafolio de productos con una camioneta.
Sin el logo de la marca, el BYD Shark podría pasar por un producto de fabricación estadounidense. En muchos sentidos, parece una camioneta más pequeña de Ford Motor.La camioneta fabricada en China presenta increíbles semejanzas exteriores con una Ford Explorer mezclada con la popular F-150, parte de la línea de camionetas más vendidas de la marca Ford en los EE. UU. durante 48 años.
Al igual que el Seagull de BYD (un pequeño hatchback totalmente eléctrico cuyo precio inicial es de solo 69.800 yuanes (o menos de 10.000 dólares)), existe el temor entre los fabricantes de automóviles globales de que rivales chinos como BYD, respaldado por Warren Buffett, puedan inundar sus mercados, socavando la producción nacional y los precios de los vehículos en detrimento de sus propias industrias automotrices.
BYD no ha anunciado planes para vender el Shark en Estados Unidos, pero ha entrado en países donde General Motors, Ford y Toyota MotorVendemos camionetas, incluidos Australia, Brasil y México.
En Estados Unidos, las camionetas pickup son el vehículo principal de los fabricantes de automóviles de Detroit, y en conjunto representan millones de unidades vendidas anualmente. También han adquirido cada vez mayor importancia para Toyota en Estados Unidos y en el resto del mundo.
“Si tenemos en cuenta la importancia que estos productos tienen para los fabricantes desde el punto de vista de los ingresos, lo importante es la franquicia”, afirmó Terry Woychowski, presidente de la división automotriz de Caresoft Global, que anteriormente fue ingeniero jefe de las camionetas de gran tamaño de GM. “Este vehículo ha suscitado mucho interés debido al mercado”.
Caresoft, una empresa de consultoría y evaluación comparativa de ingeniería, ha desmontado y examinado aproximadamente 40 vehículos eléctricos fabricados en China de marcas como BYD y Nioy otros.
La empresa con sede en Michigan analiza digital y físicamente cada parte de un vehículo, desde pernos y pestillos hasta asientos, motores y carcasas de baterías. Luego determina cómo sus clientes (principalmente fabricantes de automóviles y proveedores) pueden mejorar la eficiencia y reducir los costos de sus productos.
Llamando la atención
Los fabricantes de automóviles como Ford y Toyota, que dependen en gran medida de las ventas de camionetas pequeñas a nivel mundial, han tomado nota del BYD Shark.
“Es un gran producto. Se ha vendido bien. Están tratando de venderlo en grandes cantidades en México, pero también se está localizando en Tailandia”, dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, cuando CNBC le preguntó a principios de este mes sobre el BYD Shark. “Si queremos ser un actor global en el mercado de camionetas, como lo somos ahora, tenemos que competir”.
Si bien la F-150 de Ford es la reina suprema en Estados Unidos, la Hilux de Toyota ha sido la camioneta más vendida fuera de Norteamérica durante muchos años. Toyota ha vendido 19,8 millones de camionetas Hilux desde su lanzamiento en 1968, incluido un récord de 851.000 unidades en 2022.
Cuando se le preguntó sobre los competidores chinos a principios de este mes, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo que la compañía “necesita estar preparada para responder a las necesidades globales de los mercados globales”, independientemente de la competencia.
“Intentamos centrarnos en las necesidades de cada mercado individual y tratar de ser los mejores en la ciudad. Esa será la estrategia que seguiremos”, afirmó Toyoda durante una mesa redonda con los medios en la conferencia de tecnología CES.
Según se informa, BYD exportó más de 10.000 BYD Sharks en 2024. Se espera que dichas ventas aumenten en el futuro, especialmente a medida que la empresa se prepara para expandir la producción.
BYD ha aumentado su participación en las exportaciones de vehículos de China del 2%, o menos de 56.000 unidades, en 2022 al 8% en 2024, o 350.500 unidades, según BofA Securities.
Las exportaciones han seguido ayudando a BYD a aumentar sus ventas a nivel mundial hasta aproximadamente 4,3 millones de vehículos en 2024, frente a los aproximadamente 3 millones del año anterior. Los analistas de Wall Street esperan que esta cifra siga creciendo este año hasta aproximadamente 5,5 millones, según Goldman Sachs.
“BYD está comenzando a ingresar al mercado extranjero con productos atractivos (altamente competitivos e innovadores), que esperamos que puedan convertirse en un segundo motor de crecimiento para la empresa, contribuyendo con el 31% del volumen incremental de ventas de vehículos durante 2022-2030E”, dijo la analista de Goldman Sachs, Tina Hou, en una nota para inversores del 14 de enero.
Se espera que BYD Shark ayude al fabricante de automóviles a aumentar sus ventas y ganancias. Es una camioneta pickup de tamaño mediano, cuyo mercado en Estados Unidos es menor que el del resto del mundo, con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina componentes de vehículos eléctricos, como una batería y motores eléctricos, con un pequeño motor de combustión interna de 1,5 litros.
El vehículo puede funcionar como un vehículo totalmente eléctrico o hacer que el motor alimente sus baterías y motores eléctricos, con una autonomía de más de 500 millas combinadas entre la batería y el motor, según BYD.
El precio inicial del Shark es de aproximadamente 899,980 pesos (44,000 dólares) en México. Es mucho más que otros modelos de BYD, pero aún mucho más barato que muchas camionetas híbridas o totalmente eléctricas en Estados Unidos. Está en línea con los precios de los modelos de gama media de las camionetas medianas Ford Ranger y Toyota Tacoma en México.
Evaluación comparativa de Ford y GM
Al dar una vuelta con el BYD Shark por una propiedad privada con una mezcla de pavimento liso y roto en Michigan, la camioneta se conduce bien. Su aceleración es rápida, pero no tan rápida como la del Tesla. Cybertruck o las camionetas totalmente eléctricas de GM . Es silencioso, pero definitivamente hay espacio para mejoras en el andar y el manejo, que se sienten un poco menos refinados que los de las camionetas actuales en los EE. UU.
La calidad general de construcción del Shark es impresionante, pero hay elementos peculiares en el vehículo, así como algunas mejores prácticas “compartidas” con las camionetas actuales de Ford y GM, según Woychowski.
Algunas prácticas y elementos familiares incluyen el diseño exterior general, que es similar al del F-150, incluida la iluminación y el escalón extraíble en el portón trasero; el diseño interior del asiento delantero, similar al de Toyota; y ciertos aspectos de producción del vehículo que se utilizan de otras camionetas. Lo más notable es que su chasis, la columna vertebral del vehículo, está sumergido en cera. Ese es un proceso para reducir la corrosión que GM ha estado haciendo durante décadas, según Woychowski.
“Se puede ver dónde y a quién se han comparado”, dijo Woychowski mientras inspeccionaba la parte inferior del vehículo. “Ford aquí atrás, GM allí abajo y Toyota por allá”.
Eso no quiere decir que el vehículo no sea único. Si bien Caresoft aún necesita desmontar el Shark para comprender mejor sus procesos de construcción y sus piezas, el diseño interior del vehículo y, sobre todo, su sistema de propulsión híbrido no se parecen a nada que se ofrezca actualmente en los EE. UU.
Por ejemplo, algunas de las tecnologías de batería están ubicadas debajo de los asientos traseros, lo que elimina el espacio de almacenamiento, y hay cordones elásticos para sostener el asiento trasero del vehículo cuando está plegado.
“En realidad, esto está bastante mal hecho”, dijo Woychowski sobre el asiento trasero. “Yo vigilaría ese espacio. Apuesto a que lo arreglaron bastante bien”.
Otros elementos inusuales no tan fáciles de detectar incluyen una suspensión trasera sobredimensionada con brazos de control duales (en lugar de uno por cada uno); un bastidor considerablemente recto; una cantidad innecesaria de elevadores de gato debajo del vehículo para levantarlo; y el uso de brazos hidráulicos para el pesado portón trasero, dijo.
Woychowski dijo que los clientes han mostrado especial interés en los fabricantes de automóviles chinos, incluido BYD, debido a su crecimiento y rapidez en el desarrollo de nuevos productos y la realización de mejoras en los modelos existentes.
“Es un camión creíble”, dijo Woychowski sobre el Shark. “Hay algunas cosas que hicieron muy bien. Hay algunas cosas que pueden hacer para limpiarlo, pero no es un trabajo difícil de hacer”.
— Michael Bloom de CNBC contribuyó a este informe.
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