El gigante naviero Maersk dice que los desvíos de buques en el Mar Rojo podrían extenderse hasta la segunda mitad de 2024
- Maersk suspendió los tránsitos de buques por el Mar Rojo y el Golfo de Adén en enero después de los ataques a sus buques por parte de rebeldes hutíes.
- Charles van der Steene, presidente regional de Maersk Norteamérica, le dice a CNBC que los desvíos del Mar Rojo podrían durar hasta el segundo y tercer trimestre de este año.
- La compañía naviera ha añadido capacidad de buques para compensar los retrasos debido al tránsito más largo alrededor del Cabo de Buena Esperanza, pero aconseja a sus clientes que se preparen para una mayor incertidumbre en las rutas comerciales globales.
AP Moller-Maersk, el segundo mayor transportista marítimo mundial, está aconsejando a sus clientes que se preparen para una crisis en el Mar Rojo que podría extenderse hasta bien entrada la segunda mitad de este año.
“Desafortunadamente, no vemos ningún cambio en el Mar Rojo en el corto plazo”, le dice a CNBC Charles van der Steene, presidente regional de Maersk Norteamérica. “Les estamos aconsejando que las rutas de tránsito más largas podrían durar hasta el segundo trimestre y potencialmente el tercer trimestre. Los clientes deberán asegurarse de tener un tiempo de tránsito general más largo incorporado en su cadena de suministro”.
El 5 de enero, Maersk anunció que suspendería los viajes a través del Mar Rojo y el Golfo de Adén durante el “futuro previsible” después del ataque al Maersk Hangzhou. Después de los ataques a dos buques de Maersk con bandera estadounidense el 24 de enero, Maersk Detroit y Maersk Chesapeake, Maersk Line, Limited (una subsidiaria estadounidense de Maersk, que opera buques con bandera estadounidense de forma independiente) anunciaron que ya no cruzarían el Mar Rojo.
La visión cautelosa de la compañía mundial de transporte y logística sobre las condiciones de seguridad del Mar Rojo se produce a pesar de una operación militar multinacional liderada por Estados Unidos en la región, la Operación Prosperity Guardian. Según datos de defensa estadounidenses, los rebeldes hutíes han atacado o amenazado a buques comerciales al menos 46 veces desde noviembre. A pesar de los múltiples ataques de Estados Unidos y sus aliados contra objetivos rebeldes, los hutíes han advertido que sus ataques “continuarán hasta que cese la agresión contra Gaza”.
Los tránsitos más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza están retrasando la llegada de los buques vacíos que regresan a Asia para recoger más importaciones estadounidenses. Los retrasos están afectando la coherencia del comercio, lo que puede afectar la cadena de suministro. Van der Steene dijo que está instando a las empresas estadounidenses a permanecer alerta en su evaluación de la situación del Mar Rojo y ser ágiles en sus estrategias logísticas de la cadena de suministro.
Maersk fue el mayor transportista marítimo para las exportaciones estadounidenses en 2023, según datos de aduanas. Los buques de Maersk Line, Limited con bandera estadounidense están inscritos en el Programa de Seguridad Marítima y VISA (Voluntary Intermodal Sealift) del gobierno de Estados Unidos. Tiene el mayor número de buques con bandera estadounidense que sirven al país, además de su flota con bandera extranjera que transporta carga marítima para empresas estadounidenses.
“Nuestro consejo a nuestros clientes consiste específicamente en aprovechar la incertidumbre siendo ágiles”, afirmó van der Steene. “Los clientes deben tener la capacidad de ingresar al mercado norteamericano desde diferentes puntos finales. Ya sea la costa oeste, el Golfo o la costa este. Nuestra preparación de servicios depende en gran medida del trabajo individualizado con nuestros clientes para identificar qué es su mejor alternativa.”
Los datos de la firma de asesoría marítima Sea-Intelligence muestran que el retraso promedio para las llegadas tardías de los buques se ha “deteriorado” y, como resultado, la capacidad de los buques ha disminuido, con impactos para el transporte marítimo desde Asia con destino a la costa este de EE. UU. que rodea el Cuerno del Cabo. Esperanza.
Para mantener el flujo comercial en movimiento, dijo van der Steene a CNBC, Maersk ha agregado alrededor del 6 por ciento de capacidad adicional de buques a su programa, lo que aumenta los costos operativos. Durante su reciente conferencia telefónica sobre resultados, los ejecutivos de Maersk señalaron una “alta incertidumbre” en sus perspectivas de resultados para 2024 , citando las perturbaciones en el Mar Rojo y un exceso de oferta de buques de transporte.
“Las empresas estadounidenses están preocupadas por los plazos de entrega”, afirmó van der Steene. “Las decisiones de los comerciantes se basan en cuán confiable y consistente será su cadena de suministro durante los próximos tres, seis, 12 o 24 meses”.
Además de la entrega, van der Steen dijo que los transportistas deben cuantificar el costo de su cadena de suministro con los costos reales de su cadena de suministro.
“Muchos de nuestros clientes incluyen en su presupuesto el costo por unidad de su cadena de suministro, que básicamente es lo que necesitan para que sus resultados funcionen”, dijo. “Si eso cambia fundamentalmente, podría tener un efecto bastante significativo en sus costos generales”.
Los precios de los fletes marítimos se han disparado como resultado del viaje más largo, costos no planificados en los presupuestos de los transportistas, pero datos recientes han sugerido que la inflación relacionada con el Mar Rojo puede estar ya alcanzando su punto máximo . Los funcionarios de Maersk dijeron durante su reciente conferencia telefónica sobre ganancias que la situación no se comparará con el período de inflación de la cadena de suministro de Covid debido al actual exceso de capacidad de los buques como resultado de una recesión en la industria del transporte de carga posterior a Covid.
Las empresas estadounidenses, dice van der Steene, se enfrentan a tres obstáculos en la cadena de suministro: desvíos del Mar Rojo, negociaciones laborales portuarias en la costa este y la sequía del Canal de Panamá . Los transportistas están buscando alternativas para reducir tanto el tiempo como el creciente costo del tránsito.
Los puertos de México, el noroeste del Pacífico, Los Ángeles y Long Beach serán puertos que recibirán parte de la carga con destino a la costa este, dijo van der Steene. Describió a México como una oportunidad “significativa” debido a la expansión del nearshoring de productos que alguna vez se fabricaron en China. Datos comerciales recientes del gobierno de Estados Unidos mostraron que, por primera vez en décadas, México superó a China como el mayor socio comercial del país.
Para el comercio de la costa este que se origina en la región de Oceanía (Australia y Nueva Zelanda) y pasa por el Canal de Panamá, Maersk anunció recientemente que estaba acelerando el flujo de carga moviendo esos contenedores por ferrocarril en lugar de esperar a cruzar el canal, que tiene restricciones por sequía que reducen el Número de buques autorizados para el tránsito diario.
“La preocupación de Panamá no ha desaparecido”, afirmó van der Steene. “Se ha estabilizado en el sentido de que la gente sabe qué esperar, pero no sabemos si esto podría repetirse de manera continua en el futuro. Como resultado, estamos buscando activamente tener una mejor costa oeste”. enfoque que de alguna manera mitigaría el riesgo de que el rendimiento se reduzca de forma continua”.
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