La transición de China a los vehículos eléctricos es tan rápida que Volkswagen va camino de registrar sus peores ventas locales en años
- Volkswagen está en camino de lograr su año más pequeño de ventas en China desde 2012, según el análisis de CNBC de datos públicos de los primeros tres trimestres del año.
- Toyota, que ha tenido dificultades en la transición del mercado hacia los automóviles eléctricos, se encamina a su peor año de ventas generales en China desde 2020, con alrededor de 1,8 millones de ventas de vehículos, según CNBC.
- Una encuesta de Bernstein a más de 1.500 consumidores en China en agosto y septiembre encontró que BYD era la marca principal que los compradores chinos de vehículos eléctricos considerarían. Tesla fue el siguiente, seguido de Nio.
BEIJING — Las marcas chinas están tomando la delantera en el rápido cambio del país hacia vehículos de nueva energía, colocando a Volkswagenen camino de su año más pequeño de ventas en China desde 2012, según el análisis de CNBC de datos públicos de los primeros tres trimestres del año.
El gigante automovilístico alemán no está solo en sus dificultades, según el análisis de CNBC de 10 marcas de automóviles mundiales.
Nissan está en camino de su peor año en el mercado desde 2009, mientras que Hyundai se encamina a sus ventas más bajas desde al menos ese momento, mostró el análisis de CNBC.
Las caídas se producen cuando China ha hecho una rápida transición de los motores de combustión interna a los vehículos de nueva energía. Es un mercado en rápido crecimiento de automóviles con batería e híbridos que Tesla
y marcas locales como BYDhan capturado.
En China, el mercado automovilístico más grande del mundo, los vehículos de nueva energía han representado más de un tercio de los turismos nuevos vendidos en el país en lo que va del año.
Esto es según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, que también predice que el mercado automotor local crecerá un 20% en noviembre respecto al año anterior.
Si bien Volkswagen sigue siendo, con diferencia, un gigante en el mercado automotor de China con alrededor de 3 millones de vehículos vendidos al año, la marca alemana no ha ganado mucho terreno en el espacio de los autos eléctricos. En julio, la compañía optó por invertir alrededor de 700 millones de dólares en la nueva empresa china de automóviles eléctricos Xpeng para desarrollar conjuntamente dos automóviles para China.
BYD se está poniendo al día rápidamente. La compañía con sede en Shenzhen vendió más de 1 millón de automóviles por primera vez en 2022 y está en camino de vender 2,5 millones de vehículos en China este año, según descubrió CNBC.
toyotaChina, que ha tenido dificultades en la transición del mercado a los automóviles eléctricos, se encamina a su peor año de ventas generales en China desde 2020, con alrededor de 1,8 millones de ventas de vehículos, según CNBC.
La industria automotriz china se está desarrollando más rápido que la tasa de crecimiento del mercado, dijo Alvin Liu, analista de la oficina de Canalys en Shanghai, responsable del seguimiento y análisis global del mercado de vehículos de nueva energía.
Señaló que con alrededor de 2 o 3 millones en ventas, BYD capturará una parte significativa del mercado de vehículos de nueva energía de China, de 8,5 millones de unidades. Liu también destacó el potencial de los fabricantes de equipos originales (OEM) para competir a través de empresas conjuntas con empresas chinas.
Las marcas extranjeras se están volviendo menos populares entre los consumidores chinos que consideran los autos eléctricos. Las restricciones a las matrículas en las grandes ciudades como Beijing incentivan a los locales a comprar automóviles eléctricos en lugar de los tradicionales que funcionan con combustible.
Una encuesta de Bernstein a más de 1.500 consumidores en China en agosto y septiembre encontró que BYD era la marca principal que los compradores chinos de vehículos eléctricos considerarían. Tesla fue el siguiente, seguido de Nio.
En lo que respecta a las preferencias para la próxima compra de automóviles, “a excepción de Tesla, todas las marcas extranjeras vieron sus puntuaciones de tracción de marca disminuir año tras año, de las cuales las marcas japonesas (por ejemplo, Toyota, Honda, Nissan) cayeron más”, dice el informe. dicho.
“La población más joven también vio un interés cada vez menor en las marcas premium tradicionales no alemanas y, en menor medida, en las marcas premium alemanas”, dice el informe.
La encuesta indicó cierta lealtad hacia las marcas de automóviles alemanas. Pero no necesariamente cuando se trata de diferentes fuentes de energía.
“Tesla es más atractivo para los actuales propietarios alemanes y de otras marcas premium a medida que se cambian a los vehículos eléctricos”, dice el informe de Bernstein.
Competición dura
Aunque el nuevo mercado energético de China está creciendo rápidamente, la competencia es feroz , incluso para las marcas nacionales.
En julio, BYD lanzó su competidor más directo de Tesla hasta el momento, el Denza N7, al tiempo que se expandió más allá de los automóviles del mercado masivo hacia el ultralujo con un precio de más de 1 millón de yuanes (más de 138.000 dólares) para un SUV U8 gigante bajo su marca Yangwang. .
“Si este año fue competitivo, el próximo será aún más competitivo”, dijo a los periodistas An Conghui, director de la marca de vehículos eléctricos Zeekr de Geely, el 27 de octubre en mandarín, traducido por CNBC.
Estaba hablando después del lanzamiento por parte de Zeekr de su auto deportivo eléctrico de lujo, el 001 FR, con especificaciones claramente destinadas a rivalizar con el Model S Plaid de Tesla, a un precio más bajo.
An afirmó que ninguna empresa de automóviles podría replicar el 001 FR en cinco años.
Zeekr, que estableció un récord de entregas mensuales en octubre con poco más de 13.000 automóviles en China, tiene agresivos planes de expansión para vender en Europa y Medio Oriente en los próximos dos años.
Entrando al mercado global
BYD y otras marcas también venden coches eléctricos en el extranjero.
Este año, China está en camino de convertirse en el mayor exportador de automóviles del mundo , superando a Japón y Alemania, según un análisis de Moody’s en agosto.
En una señal de cuán grande se están convirtiendo los fabricantes de automóviles chinos en el extranjero, la Unión Europea lanzó en septiembre una investigación antisubsidios a las empresas chinas de vehículos eléctricos.
— Michael Bloom de CNBC contribuyó a este informe.
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