Con destino a África: los barcos se preparan para un costoso desvío en medio del bloqueo de Suez
A los cargadores les preocupa que un buque que bloquee el Canal de Suez podría tardar semanas en desalojarse.
![El trabajo desde el martes para reflotar el Ever Given no ha tenido éxito hasta ahora, ya que los remolcadores y excavadoras no lograron mover la gigantesca embarcación de 400 metros de eslora [1.312 pies] [Archivo: AFP photo / Planet Labs]](https://www.aljazeera.com/wp-content/uploads/2021/03/000_96N32J.jpg?resize=770%2C513)
Los barcos están comenzando desvíos costosos y lentos por África con el Canal de Suez aún bloqueado por un enorme buque portacontenedores, ya que aumenta la preocupación de que una compleja misión de rescate podría llevar semanas.
La perspectiva de una interrupción más prolongada de lo anticipado en lo que podría decirse que es la ruta comercial marítima más importante del mundo amenaza con más turbulencias en un sector marítimo que ya está luchando por mantener el transporte marítimo para todo, desde productos terminados hasta energía y materias primas en buen camino.
El trabajo desde el martes para reflotar el Ever Given no ha tenido éxito hasta ahora, con remolcadores y excavadoras que no lograron mover el barco gigante de 400 metros de largo y despejar la ruta para los transportistas oceánicos varados que transportan miles de millones de dólares en petróleo y bienes de consumo. .
Si los contenedores se pueden dejar a bordo del Ever Given, el reflotamiento debería completarse el jueves, con la ayuda de las mareas más altas, según Randy Giveans, vicepresidente senior de Equity Research for Energy Maritime en Jefferies LLC. En caso de que sea necesario descargar carga o realizar reparaciones importantes en el canal mismo, "entonces el tiempo de inactividad podría durar al menos dos semanas", dijo.
Dos petroleros de gas natural licuado cargados en los EE. UU. Y con destino a los mercados asiáticos parecen haber cambiado de rumbo en el Atlántico medio y ahora se dirigen a África para evitar un atasco en la vía fluvial de Suez. AP Moller-Maersk A / S y Hapag-Lloyd AG están considerando enviar barcos por la misma ruta, movimientos que seguirían a un barco gestionado por Synergy Marine que se envía alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Torm A / S, un propietario danés de camiones cisterna, dijo que sus clientes han preguntado sobre el costo de las opciones de desvío.
Los barcos que actualmente se encuentran fuera del Mar Rojo y que planeaban utilizar el Canal de Suez están decidiendo si realizar un desvío alrededor de África, lo que agrega de 10 a 15 días a sus viajes, según Giveans. Es probable que los barcos que hacen cola en cualquier extremo del área del Canal de Suez esperen para determinar cuánto tiempo estará cerrado el paso antes de tomar la decisión de desviarlo, dijo.
"Con respecto a las posibles alternativas, las estamos analizando todas, incluido el Cabo de Buena Esperanza, pero también muchas otras, por ejemplo, soluciones aéreas para carga crítica y urgente", dijo Maersk en un comunicado. “Aún no se ha tomado una decisión concreta. Dependerá de cuánto tiempo permanezca intransitable el Canal de Suez ”.
[Bloomberg, Mapbox, OpenStreetMap]HMM Co. de Corea del Sur dice que ha tenido un barco gigante esperando fuera del Canal de Suez para regresar a Asia desde el miércoles. Una lista de la carga a bordo da una indicación del potencial de interrupción en una amplia gama de sectores, e incluye madera, maquinaria, carne de res congelada, papel, leche en polvo, muebles, cerveza, carne de cerdo congelada, componentes de automóviles, chocolate y cosméticos.
Caterpillar Inc., el mayor productor de maquinaria de EE. UU., Dijo que enfrenta retrasos en los envíos e incluso está considerando transportar productos por aire si es necesario. El Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos está monitoreando de cerca la situación, dijo un portavoz el jueves por la noche.
[Bloomberg]Para las líneas de contenedores que transportan alrededor del 80% del comercio mundial de mercancías, un cuello de botella prolongado entre Europa y Asia corre el riesgo de alterar los horarios de envío establecidos con meses de anticipación para que los importadores puedan planificar sus compras, administrar inventarios y mantener las estanterías de las tiendas abastecidas o las líneas de producción en funcionamiento.
El problema se agrava con cada día que los buques portacontenedores tienen que esperar. Los barcos que llegan con varios días de retraso no se pueden vaciar ni recargar a tiempo para realizar el viaje de regreso programado. Eso lleva a los transportistas a cancelar viajes, lo que limita aún más la capacidad y aumenta las tarifas de flete.
El cambio de ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica agregaría 6,000 millas al viaje y algo así como $ 300,000 en costos de combustible para un superpetrolero que entrega petróleo de Oriente Medio a Europa.
Los propietarios de superpetroleros que transportaban cargas de 2 millones de barriles habían estado perdiendo dinero durante semanas en la ruta comercial de referencia de la industria, una función de la OPEP + que retiene millones de barriles de suministro del mercado global. El miércoles, sin embargo, los transportistas volvieron a la rentabilidad. Las tarifas para los barcos más pequeños que transportan crudo también están subiendo, y las ganancias de los barcos de productos petrolíferos que navegan desde Oriente Medio a Europa también han aumentado.
Infraestructura frágil
"Cuanto más dure esto, más probable será que tenga ese impacto", dijo Brian Gallagher, jefe de relaciones con los inversores de Euronav NV, propietario de la tercera flota de superpetroleros más grande del mundo. “Es más un recordatorio de la fragilidad de algunas de las infraestructuras que existen. Eso puede tener un efecto en cadena, ya que las personas opinan que tomarán el tránsito más largo con certeza ".
Los intermediarios marítimos informan que los comerciantes de petróleo están contratando cada vez más buques tanque con opciones "por si acaso" para navegar por África en caso de que el bloqueo se prolongue. Los barcos que navegan vacíos para recolectar petróleo en el noroeste de Europa podrían retrasarse, lo que obligaría a los exportadores de la región a buscar transportistas alternativos, según personas involucradas en ese mercado.
Las tarifas para fletar petroleros en algunas regiones han subido más desde que apareció por primera vez el bloqueo. Las embarcaciones Suezmax, que normalmente transportan 1 millón de barriles a través del canal, ahora están vendiendo alrededor de $ 17,000 por día, la mayor cantidad desde junio de 2020. Si más barcos se ven obligados a navegar alrededor del extremo sur de África, eso aumentará las tarifas a medida que aumentan los tiempos de viaje.
Actualmente, el canal está reteniendo alrededor de 2 millones de barriles por día de flujos de petróleo, según estimaciones de Braemar. La congestión también está afectando a los graneleros que envían productos desde el trigo hasta el mineral de hierro. Hay una larga cola de buques a granel en este momento, apenas por debajo de los 40 buques, según Peter Sand, analista jefe de envíos del grupo comercial BIMCO.
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