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  • La industria automotriz se ve particularmente afectada por la crisis de la corona. Pero detrás de las primas de automóviles, como querían los grandes, no están todos. El lobby de e-car incluso pide un "fin de la discusión premium".
  • De hecho, la industria del automóvil electrónico logró éxitos notables en marzo y abril y aumentó su participación en el mercado.
  • Tesla está una vez más por delante. Una empresa que, debido a sus estructuras, podría convertirse en uno de los grandes ganadores de la crisis de la corona.
Abril fue un mal mes para la industria automotriz alemana. Y se volvió un poco más terrible a principios de mayo, más precisamente el 6 de mayo. En este día , la Autoridad Federal de Transporte Motorizado contó solo 121,000 matriculaciones de automóviles nuevos. Una caída del 61 por ciento en comparación con el mes anterior. Un golpe bajo para la industria clave de Alemania.

April conocía a casi solo perdedores. Todas las marcas alemanas vieron descensos en el alto rango de dos dígitos. Casi todas las marcas de importación también. Solo uno aumentó: el fabricante de automóviles electrónicos Tesla.
La crisis de la corona golpea a la industria automotriz alemana en medio de un período de cambio. Ahora podría acelerar este cambio considerablemente. Incluso antes de la crisis, los fabricantes y proveedores de automóviles alemanes tropezaron con el giro de la movilidad eléctrica, impulsado por la Unión Europea, establecido en nuevas y estrictas normas de CO2, válidas ya este año.

VW, Daimler y compañía envían decenas de miles a trabajos de corta duración

Al menos tenían la esperanza de que ganancias sustanciales, especialmente del lucrativo negocio de los SUV, pudieran amortiguar las costosas inversiones. No tenían idea de que debido a Corona, las ventas caerían primero en el mercado de exportación más importante, China, y luego en el resto del mundo . Que las cadenas de suministro se rompan, la producción en plantas de todo el mundo se detendría a veces. Una crisis global como Corona afecta particularmente a una industria en red global como la del fabricante de automóviles.

Las consecuencias en Alemania ya son claramente notables. Durante semanas, corporaciones como VW, Daimler y Continental enviaron a decenas de miles de empleados a trabajar por poco tiempo. Según una encuesta realizada por el Instituto Ifo, el 39 por ciento de las empresas de la industria automotriz planean recortar empleos. Es probable que la bancarrota amenace a muchas empresas. Por el momento, el gobierno federal rechazó las solicitudes de primas estatales de automóviles. Un grupo de trabajo ahora debería ocuparse de ello.

El lobby de los autos electrónicos exige el "fin de la discusión premium"

Ya no es el caso que todos se unan al coro de quejas de los principales fabricantes de automóviles. El lobby de e-car, que sigue siendo un nicho pero pronto quiere convertirse en la corriente principal, incluso exige en voz alta "el fin de la discusión premium" .
La pequeña asociación federal para la movilidad electrónica se opone a la gran asociación de la industria automotriz, también porque cree que el futuro está de su lado. La asociación dice que la ayuda económica solo tiene sentido si también tiene sentido ecológico. En lenguaje sencillo significa: si el estado ya brinda ayuda, por favor, solo para modelos supuestamente amigables con el clima, es decir, automóviles eléctricos.
De hecho, la industria del automóvil electrónico disfrutó de un notable éxito a la sombra de la crisis. En marzo, con casi 20,000 nuevos registros , aumentó en más del 100 por ciento en comparación con el mes anterior, un nuevo récord. El aumento en la bonificación ambiental de hasta 6,000 euros , que se había decidido poco antes, ciertamente jugó un papel importante aquí , una especie de adelanto anticipado solo para automóviles eléctricos. En el mes de abril, gracias a Tesla-Plus, al menos pudo mantener su cuota de mercado de poco menos del diez por ciento.

La industria del automóvil electrónico también está luchando

La industria del automóvil electrónico también sufre de Corona. La fábrica de automóviles electrónicos más grande de Volkswagen en Zwickau, Sajonia, por ejemplo, se ha paralizado. Y E. Go, el fabricante de autos electrónicos con mentalidad investigadora y económicamente pegajoso de Aachen, conocido por su automóvil urbano comparativamente barato, solicitó un procedimiento de escudo protector a principios de abril , un paso preliminar para el procedimiento oficial de insolvencia. Si E.Go no encuentra inversores generosos dispuestos a correr riesgos en el futuro previsible, que le garanticen una producción en serie permanente, los fabricantes de automóviles electrónicos amenazan al desvalido .

Otros en la industria pueden mirar hacia el futuro con más esperanza. La startup de Munich Blickfeld, que se especializa en sensores y software para automóviles autónomos, es sin duda uno de ellos. La compañía, con sus más de 100 empleados, no tiene problemas de dinero por ahora. Poco antes de que los gobiernos federal y estatal impusieran bloqueos de contacto en Alemania, Blickfeld aseguró a millones de inversores conocidos como Continental.
Mientras que otros tuvieron que cerrar su producción, Blickfeld ahora puede pasar a la producción en serie. Mientras que otros son despedidos, Blickfeld está buscando nuevos empleados. El trabajo a corto plazo actualmente no es un problema en Blickfeld.

"El mundo sigue celoso de la industria automotriz alemana"

"El acuerdo es extremadamente afortunado para nosotros", dice Florian Petit, uno de los fundadores de la startup. “Es bueno tener efectivo en la mano, especialmente en estos tiempos. Ahora está dando frutos que hayamos trabajado tan eficaz y eficientemente hasta ahora ”.
Es importante que no te dejes volver loco en la crisis, que no cortes todo, dice Petit. “El mundo todavía está celoso de la industria automotriz alemana. Todavía tenemos una excelente posición internacional. Ahora es importante seguir siendo innovador ".
Stefan Bratzel, Director del Centro de Gestión Automotriz (CAM) suena similar. "Lo más importante ahora es evitar los peligros y permanecer líquido", dice a Business Insider. “El resto del dinero que la industria tiene para invertir aún más en tecnologías futuras, como software o conducción autónoma. Así es como puedes convertir la crisis en una oportunidad ".
¿La crisis como una oportunidad? Casi nadie lo sabe mejor que Elon Musk. Condujo a su compañía Tesla a través de pantanos y lodo, a través del "infierno de producción" y el "infierno de entrega" , el escándalo de Twitter aquí , el escándalo de Twitter allí .
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Tesla ahora se beneficia de sus estructuras modernas y esbeltas

Como Tesla en China en marzo y un mes récord en medio de la pandemia de la corona, cuando la compañía vendió más autos que nunca, en contra de la tendencia, es decir, más de 10,000, cuando la compañía también sorprendentemente alcanzó el primer trimestre con números negros. graduado, el mundo del automóvil estaba asombrado. La acción de Tesla también se disparó.
Tesla también lucha con Corona. Primero, la compañía tuvo que suspender temporalmente la producción en China y luego cerrar su sede central en los Estados Unidos en Fremont, California. Contrariamente a las instrucciones oficiales , Musk ahora está comenzando la producción allí nuevamente. .
Tal vez la buena información fue solo un caso atípico. Las ventas de China ya cayeron significativamente en abril .
Sin embargo: según los expertos, Tesla tiene muchas posibilidades de ser uno de los ganadores de la crisis de la corona. La compañía se beneficia de su enfoque en el motor eléctrico, de sus estructuras delgadas y modernas. Según sus propias declaraciones, los libros de pedidos están completos, las ventas se han cambiado a digital y casi no hay competencia. La confianza de los inversores es correspondientemente alta, como lo muestra el alto precio sostenido de las acciones del fabricante de automóviles.
En cualquier caso, los fabricantes de automóviles alemanes deben monitorear de cerca cómo Tesla enfrenta la crisis de la corona. Después de todo, es probable que el competidor estadounidense con su nueva Gigafactory cerca de Berlín los presione aún más en el futuro.

El experto en automóviles Bratzel incluso habla de un "ataque general contra la industria automotriz alemana". Pero eso podría ser beneficioso para todos, agrega. “En el pasado, las tres principales compañías de automóviles alemanas también se presionaron mutuamente para lograr el máximo rendimiento. La competencia estimula los negocios ".