Los aviones están en el aeropuerto de origen de Air France en París
Los aviones están en el aeropuerto de origen de Air France en París 
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En Francia, la decisión sobre la ayuda estatal para la aerolínea francesa Air France ya se ha tomado, y la influencia del estado en la compañía es enorme.
El ministro de finanzas francés quiere que Air France se convierta en la aerolínea más sostenible del mundo.
El estado quiere lograr el objetivo con un número drásticamente reducido de vuelos nacionales, una flota con menos emisiones de CO2 y un combustible neutral para el clima.
El jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, quisiera recibir apoyo estatal, pero no necesita administración estatal, dice. Su motivación para defenderse contra la entrada del gobierno federal se vuelve más clara cuando se mira a Francia.

La situación allí es comparable: al igual que Lufthansa, la aerolínea franco-holandesa Air France KLM ha reducido su capacidad de vuelo diario a actualmente menos del cinco por ciento del programa de vuelo habitual. Air France ha realizado vuelos de regreso para alrededor de 270,000 personas y, debido a la fuerte demanda de vuelos de carga, ha convertido algunos de sus aviones de pasajeros en aviones de carga.
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Air France se convertirá en la aerolínea más sostenible del mundo

Si bien se espera la decisión sobre la ayuda estatal para Lufthansa el próximo lunes, el gobierno francés ya ha elaborado un paquete que consta de 4 mil millones de euros en préstamos bancarios en gran parte garantizados por el estado y 3 mil millones de euros en préstamos directamente del estado. Además, el gobierno holandés ha contribuido de 2 a 4 mil millones de euros a KLM.
La ayuda, sin embargo, no es un cheque en blanco, enfatizó el ministro de finanzas francés Bruno Le Maire. En una video conferencia, presentó su ambiciosa visión de un nuevo Air France: "El objetivo de Air France debe ser convertirse en la aerolínea que garantice la protección más sostenible del planeta". 
Una de las medidas más drásticas: dentro de Francia, el ministro quiere tomar el tren en lugar del avión. Dondequiera que el ferrocarril maneje una ruta en dos horas y media que Air France hubiera volado alrededor de una hora, el avión ya no debería ser el modo de transporte elegido. 
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Según el Ministro de Finanzas, el francés doméstico solo debe volar si tiene un boleto para un vuelo a Asia o los Estados Unidos; por ejemplo, si quiere volar desde Estrasburgo a través de París a Nueva York. 
La ayuda estatal también está vinculada a las siguientes condiciones específicas:  
  • Air France necesita ser más rentable y competitiva.
  • Air France reducirá sus emisiones de CO2 en rutas de media y larga distancia en un 50 por ciento por pasajero y kilómetro para 2030; en vuelos dentro de Francia incluso hasta 2024.
  • Para 2025, al menos el dos por ciento del combustible debe provenir de una fuente climáticamente neutral.
  • En los próximos años, la flota de larga y media distancia se renovará con un enfoque en la reducción de emisiones, por ejemplo mediante el uso de los nuevos modelos Airbus A220 y A350, que emiten hasta un 25 por ciento menos de CO2.
En los medios de comunicación franceses, el ministro de Finanzas, Le Maire, también expresó la expectativa de que Air France "debería seguir siendo un buen cliente para Airbus" a fin de contribuir a la supervivencia del fabricante de aviones en problemas.