Las
tensiones en Asia lastran la búsqueda del avión desaparecido
http://internacional.elpais.com/internacional/2014/03/17/actualidad/1395047416_086056.html
Los potenciales recelos para
compartir datos militares suponen un obstáculo para la localización del aparato
Australia
acepta hacerse cargo de las operaciones en el océano Índico sur
JOSE REINOSO Pekín 17 MAR 2014 - 10:10 CET30
Cuando el Gobierno de Malasia convocó el domingo a
representantes diplomáticos de 22 países para pedirles ayuda y coordinación en
la búsqueda del avión de Malaysia Airlines desaparecido en la madrugada del 8
de marzo algo menos de una hora después del despegue, puso de manifiesto uno de
los principales retos a los que se enfrenta la búsqueda del aparato:
los recelos a la hora de compartir
datos sensibles entre países en una zona del mundo con agrias disputas
territoriales marítimas y fronterizas.
Diez días
después de que el avión se esfumara de los radares civiles con 227 pasajeros y
12 tripulantes a bordo, las operaciones de búsqueda han adquirido una nueva
dimensión, con 25 naciones implicadas, algunas
de ellas probablemente reticentes a compartir informaciones de sus radares
militares o sus satélites que podrían revelar sus capacidades de vigilancia y
defensa aérea o todo lo contrario, sus debilidades.
Aunque los 14 países que participaban
hasta el domingo en los trabajos se habían coordinado de forma individual, el
llamamiento formal efectuado por el Gobierno malasio ha sumado ahora 11 nuevos países para hacer frente al inmenso desafío y,
al mismo tiempo, responder a las fuertes críticas que ha recibido Kuala Lumpur, en particular de China —de cuyo país son
153 de los pasajeros—, por suministrar
información contradictoria y llevar a cabo con lentitud las labores de rescate.
Las
reticencias a intercambiar información considerada sensible puede haber
ralentizado la cooperación, especialmente entre China y Malasia.
“La reunión
fue para que supiéramos lo que está ocurriendo exactamente y qué tipo de ayuda
necesitan. Fue más bien para decirnos: ‘Por favor, desplieguen todos sus
recursos”, aseguró T.S. Tirumurti, alto comisionado de
India en Malasia, informa Reuters.
La
iniciativa diplomática podría dar un fuerte impulso para resolver uno de los
mayores misterios de la historia de la aviación civil si los diferentes
Gobiernos deciden compartir datos militares —en caso de tenerlos— sobre el
posible trayecto y el destino que sufrió el vuelo MH370.
Ello
permitiría llenar el vacío dejado por el fallo de los países del sureste
asiático para trabajar como un bloque en caso de crisis.
Las
autoridades de Malasia creen que alguien dentro del avión desconectó los
sistemas de comunicación, y que el
Boeing 777-200 dio media vuelta cuando se encontraba sobre el mar del sur de China, se dirigió hacia el oeste, cruzó
de nuevo la península de Malasia y se internó sobre el estrecho
de Malaca.
A partir de ahí, pudo dirigirse varios miles
de kilómetros al noroeste, hasta los confines del Himalaya, o emprender rumbo
suroeste e internarse en el océano Índico sur y volar hasta quedarse sin
combustible y estrellarse en el mar.
El arco de
posibles rutas, que incluye zonas de China,
Pakistán, India o Indonesia, cruza algunas de las regiones con mayores defensas
del mundo.
Nota del autor del blog: recuerdo
hace muchos años que una avioneta
despego de Europa occidental y aterrizo en Moscú y nadie dijo nada y en plena guerra fría; podría haber llevado una bomba atómica.
El primer ministro de Australia, Tony Abbott, ha
asegurado este lunes que Australia ha aceptado la petición de Malasia de
hacerse cargo de las operaciones en “el vector sur” del área de
búsqueda. Abbott ha ofrecido medios adicionales a los dos
aviones de vigilancia marítima Orion ya desplegados.
El hecho de
que los radares miliares malasios detectaran el avión, pero no hubiera,
aparentemente, ningún movimiento para interceptarlo es sorprendente, y puede
indicar las lagunas existentes en el
sistema de vigilancia aérea global y las limitaciones de algunos radares militares.
A pesar de
haber sido desconectados los sistemas de comunicación, el avión continuó
intercambiando periódicamente señales con los satélites, que sugieren que pudo
seguir volando hasta siete horas y media desde el despegue.
El aparato,
que salió de Kuala Lumpur con destino Pekín —un vuelo de seis horas y media—, tenía combustible para unas ocho horas.
La
reticencia de los países a entregar datos sensibles podría ser vencida, al
menos en parte, por la presión y el fuerte interés público para que haya
colaboración en un asunto civil.
El Ministro de Defensa de Malasia, que también es
ministro de Transporte en funciones, Hishammuddin Hussein,
ha dicho que Malasia ha facilitado los hallazgos de los registros de sus
radares militares a los responsables de lo que se ha convertido en una
investigación criminal, ante la sospecha de que se trató de un secuestro o un
sabotaje llevado a cabo por los pilotos o alguien del pasaje.
Las
autoridades están analizando la vida personal, el historial político y el
pasado religioso de cada uno de los miembros de la tripulación, y han pedido a
los países que tenían ciudadanos en el avión que investiguen sus antecedentes.
Algunos ya
lo han hecho, pero otros aún no.
Los pasajeros son de 14
nacionalidades diferentes.
También
están investigando al personal de tierra que tuvo contacto con el avión.
Hishammuddin
Hussein no ha dicho si
Kuala Lumpur ha solicitado a los demás países los movimientos registrados por
sus radares militares, pero sí ha pedido que entreguen los datos de satélites y de los radares primarios y
secundarios.
El Ejército
utiliza principalmente el radar primario o clásico, que funciona mediante la escucha
de su propio eco rebotado por un objeto potencialmente enemigo.
El control
aéreo civil emplea sobre todo el radar secundario, que se basa en la escucha de
una señal que es enviada por el transpondedor de una aeronave, junto con los
datos para que pueda ser identificada.
Ante la
desconexión deliberada del transpondedor por parte de alguien dentro del avión
desaparecido, fueron los datos de los radares militares los que permitieron a
las autoridades de Malasia llegar a la conclusión de que el aparato dio media
vuelta y se dirigió al oeste antes de desaparecer definitivamente.
Hishammuddin ha afirmado que Malasia también ha
pedido datos adicionales de satélites a varios países,
incluidos Estados Unidos, China y Francia,
país este último que administra algunas islas en el Índico.
En el avión,
viajaban cuatro franceses.
El Gobierno
francés ha enviado a tres especialistas en aviación a Kuala Lumpur.
El
sureste asiático se encuentra inmerso en una carrera de armamento desde hace
años
¿Pondrán los
países implicados sus intereses militares antes que los de los pasajeros del
MH370 y sus familias?
El sureste asiático se encuentra inmerso en
una carrera de armamento desde hace años, debido, en particular, a las
tensiones territoriales en mar del Sur de China, donde varios países —entre
ellos, China, Filipinas, Vietnam, Malasia y Taiwán—
se disputan aguas y archipiélagos.
Una muestra de la carrera de armas es el gran despliegue de equipos de
vigilancia marítima y defensa aérea registrado en la feria
aérea de Singapur —la más grande de Asia—, celebrada el mes pasado.
La decisión
de cómo y hasta qué punto hacer públicos datos tan sensibles puede complicar
las labores de localización y el bochorno ante
una opinión pública mundial que se pregunta cómo es posible que un avión de tal tamaño pudiera continuar su vuelo
sin ser identificado durante tanto tiempo y se haya evaporado sin dejar rastro.
La
desaparición del avión plantea serios interrogantes sobre la fortaleza de los
sistemas de defensa aérea regionales e incluso globales.
Según algunos especialistas, la
realidad es que gran parte del espacio aéreo sobre el mar y en muchos lugares
también sobre tierra carecen de cobertura con radar sofisticada, lo que cual
puede poner en una situación embarazosa a los gobiernos de algunos países por cuyos
espacios aéreos pudo pasar el avión desaparecido.
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GRÁFICO El
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