El regulador europeo dice que retiraría la aprobación de Boeing si fuera necesario
El jefe interino del regulador de aviación de Europa dijo el miércoles que la agencia suspendería su aprobación indirecta del avión de Boeing. producción de aviones si está justificado, pero se siente seguro de que el fabricante de aviones está afrontando su última crisis de seguridad.
En una entrevista con Reuters, el director ejecutivo interino de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, o EASA, Luc Tytgat, dio la primera indicación pública de que la cooperación internacional que sustenta la producción global de aviones estaba siendo puesta a prueba por la actual crisis como pocas veces lo ha sido.
Cuando se le preguntó si la EASA estaría dispuesta a dejar de reconocer las aprobaciones de seguridad de producción estadounidenses que declaran que los aviones Boeing se construyen de manera segura, Tytgat dijo: “Si es necesario, sí”.
Boeing ha estado bajo una creciente presión sobre el control de calidad de la fábrica desde el 5 de enero, cuando un tapón de puerta arrancó un avión 737 MAX 9 en el aire en un incidente atribuido a pernos faltantes .
La Administración Federal de Aviación de EE. UU., o FAA, dijo la semana pasada una auditoría de Boeing y del proveedor Spirit AeroSystems. encontró múltiples casos de controles deficientes.
En virtud de un pacto transatlántico, la FAA y la EASA regulan las fábricas de sus respectivos fabricantes de aviones: Boeing y Airbus . — y reconocer las aprobaciones de seguridad de cada uno.
Sin embargo, si una parte pierde confianza en los controles de cumplimiento de la otra, puede convocar consultas y, si fracasan, suspender el reconocimiento después de una pausa de 30 días.
Esas medidas son raras.
“Todas las herramientas deben poder implementarse tan pronto como veamos la justificación o situación que requiere que tomemos las medidas apropiadas”, dijo Tytgat, añadiendo que tal acción no era inminente.
La influencia de EASA sobre el diseño de los aviones Boeing ha aumentado después de los accidentes del MAX, pero tiene relativamente pocas formas de aumentar su seguimiento de la producción de los modelos Boeing existentes, aparte de la opción drástica de suspender el reconocimiento.
Cuando se le preguntó qué impulsaría a la EAA a llegar tan lejos, Tytgat dijo, hablando sólo por sí mismo: “Más accidentes fatales en el futuro”.
La FAA no hizo comentarios directamente sobre los comentarios de la EASA, pero un portavoz reiteró las declaraciones anteriores de la agencia de que Boeing debe comprometerse a realizar “mejoras reales y profundas”.
Boeing no hizo comentarios.
Pero Tytgat no vio ninguna amenaza inmediata a la certificación de producción de Boeing.
“No vemos por qué no se puede mantener hoy. Se trata más bien de las condiciones de supervisión y seguimiento que existen”.
Tytgat dijo que el viernes mantuvo una conversación con altos ejecutivos de Boeing que fue tranquilizadora.
“He visto un cambio en la gestión. Le dieron mucha importancia a los controles de calidad, a la calidad del producto y me tranquilizó mucho la voluntad de la alta dirección de cambiar... el control de calidad de la producción”, dijo.
Los funcionarios de EASA visitaron la planta 737 de Boeing la semana pasada, dijo. Pero Tytgat descartó una presencia permanente, diciendo que “no estaría en el espíritu” del acuerdo de seguridad transatlántico.
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo el lunes que la agencia tomaría medidas si veía una razón para detener la producción de Boeing.
Una decisión de cualquiera de los dos reguladores de aviación más poderosos del mundo de anular la aprobación de producción de aviones Boeing o Airbus llevaría la crisis de seguridad a territorio inexplorado y probablemente provocaría reacciones políticas, dijeron los expertos
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