Construyendo para 55 °C: Europa se apresura a proteger su infraestructura de una “catástrofe silenciosa”.
- Un verano marcado por fenómenos meteorológicos extremos y una grave presión sobre las infraestructuras ha llevado a empresas y responsables políticos de toda Europa a tomar medidas.
- Eurostar, por ejemplo, ha anunciado que se está preparando para una ola de calor sin precedentes en toda Europa con una nueva flota de trenes diseñados para soportar temperaturas de hasta 55 grados Celsius (131 grados Fahrenheit). Nota del autor del blog ,la carne se cocina a 60°C
- Lena Fuldauer, directora de resiliencia y desarrollo de negocios en Allianz Risk Consulting, afirmó que para las empresas, el desafío del calor extremo es una “catástrofe silenciosa”.
Azotados por la sequía , los devastadores incendios forestales y un verano de condiciones climáticas extremas , los países de toda Europa se esfuerzan por abordar el desafío climático, ampliamente subestimado, del calor extremo .
Impulsadas por la crisis climática , una serie de olas de calor sin precedentes en los últimos meses han causado estragos en amplias zonas del continente que se calienta más rápidamente en el mundo. La grave presión sobre las infraestructuras provocada por el calor abrasador ha obligado a empresas y responsables políticos a tomar medidas.
Eurostar, por ejemplo, anunció recientemente que se está preparando para una ola de calor sin precedentes en toda Europa con una nueva flota de trenes diseñados para soportar temperaturas de hasta 55 grados Celsius (131 grados Fahrenheit).
«Se ha decidido equipar nuestra nueva flota de hasta 50 trenes Celestia con aire acondicionado capaz de funcionar a temperaturas de hasta 55 grados», declaró un portavoz de Eurostar a CNBC por correo electrónico. «Estos trenes entrarán en servicio en 2031 y circularán hasta la década de 2060, por lo que es fundamental estar preparados para el futuro».
La compañía operadora de trenes de alta velocidad, que gestiona algunos de los trenes de pasajeros más largos y grandes de Europa, tenía previsto inicialmente invertir en una nueva flota de trenes que pudieran operar en condiciones de hasta 45 grados centígrados, pero las recientes olas de calor provocaron un cambio de planes.
En Noruega, el calor extremo ha elevado la temperatura del asfalto en el aeropuerto de Oslo hasta cerca de los 52 grados Celsius, lo que ha obligado a los bomberos a rociar la pista con miles de litros de agua para evitar daños en las plataformas de estacionamiento de aeronaves y las pistas de rodaje.
Los trabajadores del aeropuerto de Oslo, gestionado por Avinor, afirmaron que cada ciclo de refrigeración consumía unos 13.000 litros de agua, y que estas operaciones se repetían cada hora durante las horas de más calor.
Mientras tanto, en Suecia, la empresa de transporte público de Estocolmo, SL, ha pintado las vías del tren de blanco para reducir el riesgo de interrupciones relacionadas con el calor, como el desplazamiento y la deformación de las vías, a las que a veces se hace referencia como “torsiones solares”.
Este método también se ha utilizado en tramos ferroviarios especialmente vulnerables del sur de Europa, incluidos España e Italia.
“La adaptación por sí sola no es una estrategia viable”.
Los incendios forestales en Francia y España obligaron a la evacuación de más de 330.000 personas la semana pasada, y ambos países se preparan para una cuarta ola de calor del verano.
Jan Rosenow, catedrático de política energética y climática en la Universidad de Oxford del Reino Unido, afirmó que el devastado pueblo de Le Porge, epicentro de la crisis de la fauna silvestre en Francia, debería servir como un crudo recordatorio de la causa fundamental de la crisis climática.
Los científicos han advertido repetidamente que el cambio climático está exacerbando la frecuencia e intensidad de los fenómenos meteorológicos extremos. La quema de combustibles fósiles como el carbón, el petróleo y el gas es el principal causante de la crisis climática.
«Durante décadas, los científicos del clima nos advirtieron que esto ocurriría con mayor frecuencia y que la gravedad de los fenómenos meteorológicos extremos y sus consecuencias aumentarían. El mundo no hizo caso y seguimos quemando combustibles fósiles a niveles récord», declaró Rosenow en una publicación de LinkedIn del 28 de julio.
“La adaptación por sí sola no es una estrategia viable, como nos demuestran los incendios extremos.”
¿Cómo está respondiendo la UE?
Según el Servicio de Cambio Climático Copernicus de la Unión Europea, se sabe que Europa se está calentando al doble de la velocidad media mundial desde la década de 1980.
James Brennan, director de modelización de riesgos climáticos en Climate X, afirmó que los días de calor extremo se duplicarán o incluso triplicarán en Europa central para 2050 según un escenario de altas emisiones utilizado por el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC).
Eso significaría que las regiones que actualmente registran entre cinco y diez días de calor extremo al año verían entre 20 y 30 días al año en el transcurso de una sola generación.
“El sur de Europa se enfrenta a las condiciones más severas, y se prevé que algunas zonas de la península ibérica, el sur de Italia y Grecia superen los 40 o 55 días de calor extremo al año”, declaró Brennan a CNBC.
«Ninguna región de Europa prevé una reducción de los días de calor extremo para 2050: la aceleración es generalizada. Pero el riesgo es mayor donde la exposición ya es más alta, lo que hace que la adaptación sea a la vez más urgente y más difícil en el sur», añadió.
Un portavoz de la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, afirmó que la Comisión presentará próximamente un nuevo marco integrado para la resiliencia climática y la gestión de riesgos.
“Resulta evidente que la eficacia y la intención de todas las políticas se ven comprometidas por el cambio climático, a menos que esto se tenga en cuenta en el diseño de las políticas”, declaró un portavoz de la Comisión a CNBC por correo electrónico.
“Por lo tanto, independientemente de si hablamos de política energética, infraestructura, política de transporte o salud, debemos ser capaces de adaptar nuestros enfoques e inversiones a las condiciones climáticas reales en las que deben operar esas políticas”, añadieron.
Las aseguradoras “no pueden resolver este problema solas”.
Lena Fuldauer, directora de resiliencia y desarrollo de negocios en Allianz Risk Consulting, afirmó que el desafío del calor extremo es “una catástrofe silenciosa” para las empresas, a diferencia de las tormentas o los terremotos.
Las empresas suelen sufrir fallos en los equipos y una menor eficiencia operativa, así como un aumento del mantenimiento y del tiempo de inactividad durante los períodos de calor excesivo, mientras que las interrupciones en la cadena de suministro, las tensiones en la red eléctrica y las repercusiones en la fuerza laboral pueden agravar estos problemas.
Fuldauer citó una investigación reciente de Nature Science, que demostró que durante la ola de calor de junio de 2026, casi la mitad de las 854 ciudades europeas batieron o se acercaron a los récords históricos de estrés térmico, con un pico de 48 °C registrado en Casteltermini, Italia.
«Las temperaturas superiores a 50 °C, que eran prácticamente imposibles en las regiones mediterráneas durante la era preindustrial, han visto incrementada su probabilidad entre 10 y 1000 veces debido al cambio climático antropogénico, según estudios recientes sobre la atribución climática», declaró Fuldauer a CNBC por correo electrónico. «Para finales de siglo, estos extremos podrían producirse anualmente en las zonas más cálidas».
Fuldauer afirmó que el sector asegurador debe convertirse en un socio clave para la resiliencia de la sociedad, y describió las asociaciones público-privadas como fundamentales para el éxito en este ámbito.
“El sector asegurador no puede resolver este problema por sí solo , sino que necesita colaborar con el gobierno y las organizaciones internacionales para desarrollar soluciones escalables para el calor extremo”, dijo Fuldauer.
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