Por qué los aranceles de la Unión Europea a los fabricantes de automóviles chinos podrían no funcionar
A finales de octubre, la Unión Europea tomará una decisión final sobre lo que algunos analistas llaman el mayor caso comercial de la UE contra China en más de una década.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles y los países están divididos sobre si aplicar aranceles (hasta el momento de hasta el 36,3%) a los vehículos eléctricos chinos. Una asociación alemana de comercio automotriz dice que perjudicarían a los fabricantes de automóviles alemanes, que tienen una presencia significativa en China. Alemania tiene un superávit comercial automotriz sustancial con el país. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles italianos y franceses casi no tienen presencia allí.
China ha estado exportando automóviles a países de todo el mundo, y tanto los partidarios de los aranceles como los analistas comerciales e industriales señalan el apoyo de China a sus fabricantes nacionales como justificación para imponer aranceles.
“Estamos tratando con una economía en China donde el dinero de crédito es asignado por el estado y no por el mercado, y el estado elige los sectores que quiere promover”, dijo William Reinsch, asesor principal y presidente de la Cátedra Scholl en Negocios Internacionales en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, un grupo de expertos bipartidista en Washington, DC.
“En ese tipo de economía, si se hace eso, siempre se obtiene sobreinversión, siempre se obtiene sobrecapacidad, siempre se obtiene sobreproducción, y luego esa sobreproducción se vuelca al resto del mundo”.
Los fabricantes de automóviles chinos pueden producir un automóvil por unos 5.500 dólares, dijo Felipe Muñoz, analista senior de JATO Dynamics, mientras que a los fabricantes de automóviles europeos les cuesta cerca de 20.000 dólares.
Esa enorme ventaja de costos se explica en parte por los subsidios gubernamentales, dijo.
“Pero también se explica por mayores economías de escala”, continuó Muñoz. “Se explica por menores costos laborales y por el hecho de que cuando se trata de autos eléctricos, China, a diferencia del resto del mundo, ya tiene asegurada la cadena de suministro de las baterías”.
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