La petrolera BP es la última en suspender los envíos al Mar Rojo mientras continúan los ataques hutíes
- BP anunció el lunes que había decidido suspender todos los envíos a través del Mar Rojo.
- Se produce después de que los gigantes del transporte marítimo MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM y Maersk anunciaran una suspensión de los viajes a través del Mar Rojo tras una serie de ataques de militantes hutíes de Yemen.
- “Veremos una actividad bastante sísmica en términos de implicaciones para las cadenas de suministro”, dijo a CNBC el editor en jefe de Lloyd’s List.
BP se ha convertido en la última empresa en suspender los viajes a través del Canal de Suez tras una serie de ataques a buques por parte de militantes hutíes de Yemen.< /span>
En un comunicado el lunes, BP dijo que la seguridad de sus trabajadores era su prioridad.
“A la luz del deterioro de la situación de seguridad para el transporte marítimo en el Mar Rojo, bp ha decidido suspender temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo”, dijo. “Mantendremos esta pausa de precaución bajo revisión continua, sujeta a las circunstancias a medida que evolucionen en la región”.
Gigantes del transporte marítimo MSC, Hapag-Lloyd
, CMA CGM y Maersk también han anunciado suspensiones de viajes a través del Mar Rojo debido a la amenaza de drones, lo que significa que no habrá acceso al enlace clave entre Europa y Asia entre Oriente Medio y el Norte de África.
La violencia se reanudó el lunes en el Mar Rojo, y la Organización de Comercio Marítimo del Reino Unido dijo que fue alertada de que un barco a casi 30 millas del puerto yemení de Mokha “experimentó una explosión< /span> a una nave con personal armado que se acercaba a él. el buque AST disparó tiros de advertencia en su banda de babor”. En una nota separada, la UKMTO dijo que fue informada de un incidente en el que
Más temprano el lunes, funcionarios estadounidenses dijeron a Reuters que el M/V Swan Atlantic, un buque cisterna para productos químicos y petroleros, fue atacado en el sur de la República Roja. Mar por múltiples proyectiles lanzados desde territorio controlado por los hutíes.
Los analistas dicen que los acontecimientos podrían causar un gran impacto en las cadenas de suministro globales.
“Veremos una actividad bastante sísmica en términos de las implicaciones para las cadenas de suministro” si se mantienen todos los desvíos actuales y esperados, dijo a CNBC Richard Meade, editor en jefe de la revista naviera Lloyd’s List, el lunes antes de que BP declarara su suspensión.
Los precios del petróleo ya han repuntado bruscamente desde el anuncio, con los futuros de Brent con vencimiento en febrero subiendo 1,50 dólares por barril a 78,05 dólares por barril a las 13:19 hora de Londres, mientras que el contrato Nymex WTI de enero subió 1,44 dólares por barril a 72,87 dólares. por barril.
La industria naviera no ha podido evitar verse arrastrada por las tensiones geopolíticas en torno a la guerra entre Israel y Hamas. Los hutíes respaldados por Irán prometieron continuar los ataques contra Israel y los barcos que se dirigen hacia Israel hasta que se produzca una “agresión” en Gaza. Tira paradas. El Canal de Suez atraviesa Egipto y limita con Israel al sur.
escoltas navales
En respuesta a los ataques, se se espera que Estados Unidos anuncie una fuerza de protección marítima ampliada en colaboración con los estados árabes.
Para Meade, “mucho depende” ahora de las protecciones navales.
“Hay una enorme presencia naval en la región y se habla de escoltas navales. Pero esto no es lo mismo que cuando vimos el despliegue de escoltas navales para intentar resolver la situación de la piratería en Somalia hace 10 años, es mucho mayor”, dijo a “Street Signs Europe” de CNBC.
Además, la amenaza de ataques aéreos requiere una “presencia naval sostenida con equipo anti-drones bastante sofisticado a bordo”, dijo Meade, y no está claro si las propuestas serán suficientes para que las empresas cambien de rumbo y qué tan pronto podría ser.
“No se trata sólo de escoltas navales. Creo que tendremos que esperar y ver qué sucede en términos de si hay ataques, en términos de eliminación de la amenaza hutí”, dijo.
Monitoreo de amenazas
En un comunicado publicado en línea el domingo, el director gerente de la Autoridad del Canal de Suez, Ossama Rabiee, dijo que el tráfico a través del canal se movía “normalmente”.
“Estamos observando de cerca las repercusiones de las tensiones actuales en el Mar Rojo en la navegación a través del Canal de Suez”, dijo Rabiee.
El comunicado añade que desde el 19 de noviembre, sólo 55 buques se han desviado a través del Cabo de Buena Esperanza -el viaje más largo alrededor del sur de África-, mientras que 2.128 buques han pasado por el Canal de Suez.
Simon Heaney, director senior de investigación de contenedores en Drewry, destacó la gran incertidumbre que enfrenta la industria naviera en la actualidad, particularmente en torno a cuánto durará la situación actual.
Agravando la presión sobre las rutas comerciales globales está el hecho de que el acceso al Canal de Panamá, otra ruta clave, está severamente restringido debido a los bajos niveles de agua, anotó.
Sin embargo, le dijo a CNBC por teléfono que no esperaba tanta interrupción en las cadenas de suministro ni un impacto tan fuerte en las tarifas de transporte como se vio durante la pandemia.
La enorme congestión en los puertos limitó la capacidad de suministro durante 2020 y 2021, lo que elevó las tarifas de flete a niveles sin precedentes y vio a las empresas navieras reportar beneficios récord en el proceso.
Pero desde entonces, se han pedido muchos barcos nuevos y la situación últimamente ha sido de exceso de oferta.
Los acontecimientos actuales “cambian los fundamentos” del mercado, dijo Heaney. “Hemos estado en un ciclo descendente, con el mercado sobresaturado con una abundancia de capacidad de buques, por lo que esto vendrá al rescate de los transportistas que tienen un excedente”, dijo Heaney.
“Demasiados barcos es algo bueno porque puede hacer frente a estos eventos perturbadores”.
Para los propietarios de carga, sin embargo, la interrupción actual podría significar plazos más largos para que lleguen las mercancías o tener que pagar más para justificar que los transportistas viajen más rápido.
“En el transporte marítimo siempre hay una vía alternativa, sólo que llevará más tiempo y el tiempo equivale al coste. Sin embargo, los transportistas pueden optar por viajar más rápido porque ahorrarán millones en tarifas de tránsito de Suez”, dijo Heaney.
“Los transatlánticos se recalibrarán y lo peor estará en la fase inicial mientras hacen este ajuste. Las tarifas de transporte volverán a subir, pero no creo que aumenten tan dramáticamente como antes”.
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