Para el 1 de enero del 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicará
nuevos estándares de emisiones diseñados para reducir significativamente la
contaminación producida por los barcos del mundo, eso subirá de precio de
los combustibles entre 20% y más de 100% para camiones, barcos, aviones y eso
hará subir la gasolina para autos (hay miles de barcos que emplean combustible con contenido de azufre del 3. 5%
(creo es un error pero asi está en la noticia.) ese azufre al quemarse produce ácido
sulfúrico que destruye los corales y ,destruye el habitad de los peces y mueren)
si bien eso afecta a los barcos, estos comenzarán a comprar diésel para
camiones y ocasionara desabastecimiento y aumentará de precio y los refinadores
comenzaran a producir mas diésel limpio y dejaran de lado a la gasolina y
provocará desabastecimiento y también subirá la gasolina y todo eso ocurrirá en
pleno invierno europeo donde se gasta más combustible para calefacción,
probablemente EEUU exceptuará a sus barcos, pero sus refinerías aprovecharán el
boom.
El cambio más grande en las regulaciones de combustible globales desde que se retiró el gas con plomo podría causar choques de precios
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PUNTOS CLAVE
- El 1 de enero de 2020, la Organización Marítima Internacional (OMI) aplicará nuevos estándares de emisiones diseñados para reducir significativamente la contaminación producida por los barcos del mundo.
- Bajo una nueva regla de envío internacional, los grandes barcos que viajan por los océanos del mundo deben cambiar los combustibles similares a lodos con alto contenido de azufre para reducir el combustible de azufre o encontrar una solución tecnológica para el 1 de enero.
- Eso significa que los barcos, que queman aproximadamente 3 millones de barriles por día, necesitan cambiar a un tipo de combustible diferente, poniéndolos en competencia directa por el combustible con los camioneros, propietarios de equipo pesado, ferrocarriles y aerolíneas.
- Los analistas dicen que no está claro qué tan altos podrían ser los precios y cuánto tiempo podría durar la interrupción a medida que la industria se ajusta a los cambios y las refinerías alteran su producción.
Canal de Navegación de Houston
David J. Phillip | AP
Decenas de miles de barcos que navegan por los océanos del mundo queman actualmente más de 3 millones de barriles diarios de un combustible con alto contenido de lodo y azufre, pero a partir del próximo año la industria naviera tendrá que cumplir con las reglas para reducir drásticamente las emisiones de azufre .
El cambio, exigido por la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas (OMI), es significativo. La industria ahora quema combustibles con un contenido de azufre de hasta 3.5 por ciento y tendrá que reducirlo a 0.5 por ciento.
Para el mercado mundial de transporte, el cambio es profundo porque el combustible de envío se encuentra literalmente desde el fondo del barril de petróleo, como el asfalto. Sin embargo, el nuevo combustible será mucho más refinado y más parecido al diésel con bajo contenido de azufre utilizado por los camioneros y en el combustible para aviones.
Si bien ya se han realizado enormes inversiones, el cambio el 1 de enero podría generar ondas en la industria del transporte, lo que provocaría un aumento en los precios del 20 por ciento o más para todo tipo de combustible.
Como resultado, los precios de la carga, los boletos de avión y el costo de enviar un paquete podrían aumentar. Algunos analistas dicen que incluso podría haber una escasez temporal de combustible, ya que las refinerías y las empresas de transporte se apresuran a satisfacer las necesidades de la industria naviera.
Los barcos pueden evitar el uso del nuevo combustible, que será más caro, al equiparse con lavadores de varios millones de dólares para limitar las emisiones de azufre del combustible actual. Pero una cantidad limitada de barcos puede hacer esos cambios porque es costoso y puede que no valga la pena en un barco más antiguo.
Las nuevas regulaciones son el resultado de una recomendación que vino de un subcomité en las Naciones Unidas hace más de una década y fue adoptada en 2016 por la OMI de la ONU, que establece normas para la seguridad, contaminación y contaminación de los envíos.
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Más de 170 países, incluidos los EE. UU., Han firmado el cambio de combustible. A partir de 2020, los barcos que se encuentren en violación de las nuevas leyes corren el riesgo de ser incautados, y se espera que los puertos de los países que cooperan vigilen a los buques visitantes.
“Este es el cambio más grande en las especificaciones de combustible desde que se eliminó el plomo de la gasolina, y es global”, dijo Tom Kloza, jefe de análisis de energía global del Servicio de Información de Precios del Petróleo. La eliminación gradual de los aditivos de plomo en los combustibles comenzó en la década de 1970, pero se eliminó principalmente en la década de 1980, y los aditivos finales se prohibieron en la década de 1990.
La industria naviera tendrá que hacer su cambio al nuevo combustible en un plazo límite.
Algunas compañías han agregado nuevos barcos que funcionan con gas natural licuado, pero eso es limitado. Se espera que las flotas agreguen cada vez más buques alimentados con GNL, pero la transición podría llevar varios años. La industria naviera ahora usa más de 5 millones de barriles de combustible al día, incluido el combustible con alto contenido de azufre, el combustible marino más liviano y una pequeña cantidad de GNL, según Citigroup.
“El combustible que ahora se usa en el envío es la parte inferior del barril. Es un aceite diesel negro muy pesado que los transportistas usan porque es barato. También es uno de los combustibles más contaminantes. Así que es comprensible que la gente quiera regularlo. Todo el propósito de este cambio de regulación es proteger la salud humana. Es por eso que se propuso en 2007 ”, dijo Rick Joswick, jefe de análisis de precios del petróleo y flujo comercial en S&P Global Platts.
Los costos de combustible aumentaran
Si bien no se anticipa una gran escasez de combustible marino, el precio del diesel, usado en camiones, podría saltar temporalmente y volverse más volátil a partir del cuarto trimestre, a medida que los barcos comienzan a abastecerse de combustible para viajes largos, dicen los analistas de energía. El impacto real es difícil de medir, porque también será impulsado por los precios del petróleo y podría afectar también a otros combustibles.
“Hemos estado muy involucrados en el seguimiento de esto durante el año pasado. Va a aumentar el costo del combustible ”, dijo Glen Kedzie, vicepresidente y asesor ambiental y de energía de la American Trucking Association, que representa a más de 800 flotas de camiones. “No se encontrará con ningún estudio que diga que esto hará que los precios del combustible sean más baratos. El hecho es que estamos cambiando la dinámica de quién está compitiendo por la mezcla intermedia de destilados. Estás como empujando a otra industria a ese sector que incluye combustible para calefacción, combustible para aviones y combustible para el transporte ”.
Por extensión, eso significa que las empresas que utilizan estos combustibles, desde las aerolíneas hasta los transportistas de contenedores, los agricultores y las empresas de camiones, pagarán precios más altos y podrían pasar las alzas de precios a los consumidores. También es concebible que las refinerías puedan reemplazar parte de su producción de gasolina con combustible marino, si los precios suben lo suficiente, dicen los analistas.
“Hay suficiente del nuevo combustible. Nunca ha sido una cuestión de la capacidad de las refinerías para suministrar el combustible. Es realmente una cuestión de qué precio tendrán que pagar las embarcaciones por el combustible esencialmente diesel. Es un cambio del combustible de alto contenido de azufre y bajo valor que también se vendió por menos ”, dijo Kurt Barrow, Vicepresidente de Mercados Petroleros de IHS, Midstream y Downstream. “Los refinadores siempre han estado dispuestos a proporcionar diésel. Es solo una cuestión del costo asociado con eso, especialmente cuando tiene un cambio de 3 millones de barriles durante la noche. Vamos a aumentar las carreras de crudo. Vamos a utilizar el sistema de refinería global ”.
Kloza dijo que el precio del combustible diesel para camiones en la bomba podría aumentar por encima de $ 4 por galón, desde el promedio nacional actual de alrededor de $ 2.95 por galón. “Los precios más altos para el diesel y para la carga, para el envío por camiones, se abren camino en el sistema y se pasan por la inflación. “Cuando tiene precios más altos para el diesel durante un período de tiempo sostenido, no es algo que resuene en la población como en la gasolina, sino que puede resonar en la inflación y elevar un poco el precio de los bienes”.
Si bien el precio de todos los combustibles podría aumentar, los estrategas de productos básicos de Goldman Sachs dijeron en un informe reciente que no esperan un gran impacto en los precios o el suministro de destilados debido a la demanda más débil anticipada de diesel de los camioneros y los precios más bajos del petróleo. También esperan que más naves agreguen depuradores.
Sin embargo, Eric Lee, analista de energía de Citigroup, dijo que es probable que los costos del combustible aumenten a partir de finales de año y que los márgenes de los refinadores sobre el diesel también aumenten. En un caso, si el crudo Brent alcanza los $ 70 en el cuarto trimestre, dijo que el combustible diesel podría subir hasta $ 3.35 por galón. Dijo que los precios de la gasolina también podrían subir.
Joswick dijo que el precio mayorista del diésel podría aumentar entre un 20 y un 25 por ciento a medida que la industria naviera cambie. “Esto llegará al mercado probablemente en el tercer trimestre. En este momento, está totalmente bajo el radar con respecto a los precios ... y es comprensible. El combustible de bunker es solo algo que hace que los ojos de la gente se pongan vidriosos ”, dijo.
“Cosas como el combustible diesel y el combustible para aviones subirían”. No es el mercado de 3 millones de barriles por día. Es el mercado mucho más grande de diesel y combustible para aviones ”, dijo Joswick. “El mercado del diesel es de unos 30 millones de barriles por día. El mercado de los aviones es de unos 8 millones de barriles por día. Este 3 millones de swing en combustible de búnker afectará los 38 millones y los 3 millones de barriles de combustible diesel que utiliza ”.
Partiendo el barril
Cada barril de petróleo que ingresa a una refinería contiene los ingredientes para una gama de combustibles, el principal es la gasolina. Una cierta cantidad se refina como combustible de alto contenido de azufre y también asfalto, en la parte inferior del barril. Está el centro del barril, que proporciona los destilados con menor contenido de azufre: diesel, combustible para reactores y combustible para calefacción. La gasolina y los combustibles más ligeros están en la parte superior. Kedzie dijo que el combustible marino es de ese nivel intermedio, y también se podría hacer mezclando un combustible de azufre más alto con diesel.
“Hay una escuela de pensamiento que piensa que las nuevas reglas de envío activarán un Y2K, y hay una escuela de pensamiento que cree que causará el próximo Apocalipsis. Me estoy inclinando hacia un poco de interrupción e impacto en los precios. Realmente va a tener un impacto en los buques y en lo que tienen que usar ”, dijo Kloza. “Para el diesel, creo que va a significar que los precios del diesel en las costas de los Estados Unidos serán significativamente más altos que en el interior”.
Las emisiones de azufre de los barcos son actualmente muy altas, y Kloza dijo que un estudio mostró que las emisiones anuales de un gran barco de contenedores eran comparables a las emisiones de 10 a 15 millones de autos que funcionan con combustible diesel.
“En el lado del diesel, creo que está claro que tiene que aumentar los precios del diesel, por lo que existe la posibilidad potencial de un alza en los precios del diesel el próximo invierno y el combustible para calefacción”, dijo Kloza. “Está hablando de lanzar un nuevo combustible marino justo en el invierno del hemisferio norte”. Agregó: “Si ese mercado de combustible marino es lo suficientemente alto, las cosas que normalmente se convierten en gasolina y en la carretera, el diesel va a funcionar”. Para ir al mercado de buques.
Pero Lee y otros analistas de Citigroup dijeron que podría haber una respuesta del presidente Donald Trump si el diesel u otros combustibles aumentan mucho. El presidente ha criticado periódicamente a la OPEP por los altos precios del petróleo, incluido en un tweet el lunes que bajó el precio del crudo en un tres por ciento.
“Si tiene esta combinación de un repunte en los precios del diesel, los precios de la gasolina y los costos de envío son más altos, los costos de flete son más altos y se filtran a otros productos. Es el tipo de cosas que la Casa Blanca podría inclinarse a retrasar o retrasar ”, dijo Lee. “Habrá algún riesgo general en la Casa Blanca, podría haber otros tweets que nos hagan retroceder a finales de este año, a principios del próximo, ya que es un año electoral”.
Si bien Trump podría permitir una aplicación laxa de las nuevas regulaciones, los barcos que viajan por todo el mundo aún tendrían que cumplir si desean detenerse en otros puertos fuera de los EE. UU. Que aplican las nuevas regulaciones. Los analistas esperan que alrededor del 15 por ciento de los barcos en alta mar no sean conformes.
La industria refinadora puede ayudar
Si los precios del combustible aumentan demasiado, la industria del refino podría ser autoconservadora y moverse rápidamente para proporcionar más combustible. “Lo mío es que la industria del refino tiene un buen historial de evitar desastres. Si bien es preocupante, no me asustaría por eso. No hay mayor incentivo para competir con más producción que si los precios se dispararan ”, dijo John Kilduff, socio de Again Capital.
La preocupación es que el cambio de reglas es global, y EE. UU. Está lejos de ser el mayor usuario de combustible con alto contenido de azufre, ya que Singapur y Rotterdam son los principales puertos de búnker. “Vas a tener un montón de gente compitiendo por un activo fijo, y es un mercado global”, dijo el funcionario de la Asociación Americana de Camiones, Kedzie. “El hecho de que se pueda refinar aquí no significa que deba usarse aquí. “No hay ninguna ley que diga que el crudo que se bombea en este país o el producto refinado en una refinería de los EE. UU. Tiene que permanecer en los EE. UU.”
La Coalición para la Seguridad Energética de Estados Unidos dijo que cree que el cambio de reglas brinda una gran oportunidad para las exportaciones de productos refinados de EE. UU. Y que los análisis recientes muestran que la industria estadounidense está en camino de satisfacer la demanda.
“IMO 2020 presenta una enorme oportunidad económica para que la industria energética de EE. UU. Y sus trabajadores suministren combustibles con bajo contenido de azufre al mercado global. “Estos estándares le dan a los EE. UU. Una ventaja significativa sobre los productores extranjeros de petróleo cuyas naciones no han hecho las inversiones necesarias en infraestructura”, dijo un portavoz.
En última instancia, los mercados deberían calmarse, pero es difícil decir cuánta volatilidad habrá y cómo podrían subir los precios, y el precio del crudo es un importante factor de mitigación. Joswick dijo que el combustible pesado de azufre proviene de alrededor del 3 por ciento de la producción mundial de petróleo.
La Barrow de IHS Markit estima que tal vez 600.000 barriles diarios del combustible con mayor contenido de azufre continuarán siendo utilizados por los buques con depuradores. “Los barcos pueden comprar este nuevo combustible, que es más caro o podrían gastar unos cuantos millones de dólares de capital para instalar una fregadora. Hemos visto un aumento significativo en los pedidos y la instalación de depuradores a partir de 2018 ”, dijo.
“Otros 400,000 o 500,000 [barriles de combustible de búnker] podrían estar en incumplimiento ... Nuestro análisis dice que algunos de los barcos que salen de los astilleros serán diseñados con motores más eficientes que usan el nuevo combustible”, dijo. “Algunos en ciertos tipos de comercio, en particular los buques portacontenedores, en el futuro usarán GNL. Algunos cruceros se han puesto en fregadoras.
Carnival , por su parte, dijo que ya tiene depuradores en la mayoría de sus barcos, y tiene planes de agregar 11 barcos de GNL a su flota en los próximos cinco años. “Los sistemas avanzados de calidad del aire (generalmente conocidos como sistemas de limpieza de gases de escape o lavadores) se instalan en 71 de los más de 100 barcos de la compañía y, a través de extensas pruebas independientes, los sistemas han demostrado ser capaces de superar las alternativas de combustibles con bajo contenido de azufre, como “gasoil marino (MGO) en términos de emisiones de aire más limpias sin esencialmente ningún impacto ambiental negativo en los océanos y mares”, dijo un portavoz en un correo electrónico.
Randal Mullett, consultor de la industria de transporte de Mullett Strategies, dijo que los remitentes encontrarán formas de ahorrar en costos de combustible.
“Ellos han indicado que están anticipando grandes aumentos en sus costos, y tal vez haya otras implicaciones, como que vuelvan a disminuir la vaporización para ahorrar combustible”. Eso tiene grandes implicaciones en la cadena de suministro ”, dijo, y señaló que las cargas podrían llegar días más tarde de lo normal si los barcos disminuyen su velocidad de viaje.
Algunos analistas dicen que el costo para los transportistas podría aumentar en un tercio o más si tienen que cambiar de combustible de alto contenido de azufre a combustible de bajo contenido de azufre.
Joswick dijo que espera que las refinerías estadounidenses manejen fácilmente el aumento del combustible marino.
“Las refinerías tienen cierta flexibilidad y responden al precio. “Todos ejecutan sus modelos para simular cómo pueden obtener los mejores márgenes”, dijo. “Las refinerías estadounidenses están muy bien posicionadas para hacer esto. Las refinerías en Europa serán más desafiadas. El efecto de esto es que el precio tiene que moverse [arriba] para que esto suceda ”.
Lee dijo que los complejos refinadores a lo largo de la costa del Golfo se beneficiarán del cambio de combustible y que pueden responder fácilmente a la demanda. “Estados Unidos está muy bien posicionado”, dijo.
Dijo que el período de ajuste para la industria del transporte podría durar algunos años.
“Para 2022, en 2023, los precios se habrán normalizado y hay una nueva combinación de uso de combustible en el sector del transporte marítimo. En el primer día, la demanda de diesel aumenta y la demanda de combustible con alto contenido de azufre se reduce significativamente ”, dijo Lee. “Se están instalando depuradores y los refinadores están construyendo más capacidad. No lo están haciendo todo en el primer día. Es más una progresión lenta ”.
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