Las acciones de Boeing han subido 6% éste año, pero su avión estrella el 737 Max , es en realidad chatarra que será descontinuada, por problemas de Hardware y software, entonces ¿como es que sus acciones no aterrizan al suelo? hasta los israelíes que son accionistas, recomiendan tirarlo a la basura.
Según los informes, Boeing se acerca a la decisión de cortar o detener la producción de 737 Max
PUNTOS CLAVE
- Boeing advirtió en julio sobre nuevos recortes de producción o un cierre temporal de la producción de 737 Max si la puesta a tierra se prolongaba más de lo esperado.
- El jefe de la FAA, Steve Dickson, le dijo a CNBC la semana pasada que el regulador probablemente no eliminaría el regreso del 737 Max hasta algún momento en 2020, derribando cualquier esperanza de Boeing de volver a poner el avión en servicio a fines de este año.
- La junta de Boeing está celebrando una reunión programada regularmente en Chicago el domingo y podría tomarse una decisión tan pronto como el lunes.
Los aviones Boeing 737 MAX, junto con un Boeing 787 en la parte superior, están estacionados en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant el 23 de octubre de 2019 en Moses Lake, Washington. Boeing informó que sus ganancias se redujeron en más de la mitad en el último trimestre.
David Ryder | imágenes falsas
Boeing podría revelar el lunes una decisión sobre si reducir o suspender aún más la producción del 737 Max en medio de la continua incertidumbre sobre el regreso del avión asediado al servicio, informó el domingo The Wall Street Journal .
La compañía ha advertido repetidamente a los inversores que podría reducir la producción de los aviones nuevamente o cerrar temporalmente su línea de producción si la prohibición de vuelo se prolonga más de lo esperado. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que suspender la producción podría ser “más eficiente” que reducir la producción nuevamente.
Boeing, cuya junta celebra una reunión programada regularmente en Chicago el domingo y el lunes, redujo la producción de 737 Max en abril en un 20% de 52 aviones por mes a 42 por mes a raíz de un segundo accidente fatal del avión más vendido dentro cinco meses. Los reguladores de todo el mundo respondieron a esos accidentes aterrizando el avión.
La semana pasada, Boeing reconoció que no es probable que los reguladores recertifiquen los aviones para fin de año, como había previsto previamente el fabricante con sede en Chicago. Un recorte adicional o una suspensión de la producción pesarían aún más en Boeing, que se enfrenta a una factura creciente debido a la puesta a tierra de Max. La compañía tomó un cargo después de impuestos de casi $ 5 mil millones en el segundo trimestre para compensar a las aerolíneas afectadas por la prohibición de vuelos.
La perspectiva cambiante de Boeing se produjo después de que la Administración Federal de Aviación advirtiera públicamente a Boeing sobre las preocupaciones de que la compañía “continúa con un cronograma de retorno al servicio que no es realista debido a los retrasos que se han acumulado por una variedad de razones”, dijo la agencia en un comunicado. correo electrónico a los legisladores el jueves. “Más preocupante, el Administrador quiere abordar directamente la percepción de que algunas de las declaraciones públicas de Boeing han sido diseñadas para obligar a la FAA a tomar medidas más rápidas”.
El jefe de la FAA, Steve Dickson, dijo a CNBC el miércoles que el regulador probablemente no eliminará el regreso del 737 Max hasta algún momento en 2020 .
La conexión a tierra prolongada ha obligado a Boeing a considerar reducir una aceleración planificada de la producción el próximo año, según informaron fuentes a CNBC. Las acciones de Boeing cayeron un 20% desde el segundo colapso en marzo, pero subieron un 6% en lo que va del año.
Un portavoz de Boeing se negó a comentar sobre el cronograma, pero dijo que está trabajando “estrechamente con la FAA y los reguladores globales para la certificación y el regreso seguro al servicio del Max. Continuaremos evaluando las decisiones de producción en función del momento y las condiciones de retorno al servicio, que se basarán en aprobaciones regulatorias y pueden variar según la jurisdicción ”.
La línea de tiempo para el regreso del 737 Max se ha deslizado repetidamente, creando incertidumbre para aerolíneas como American , que la semana pasada retiró los aviones de su horario hasta principios de abril, lo que significa que espera que la conexión a tierra dure más de un año. La puesta a tierra del avión le ha costado a las aerolíneas, como American, Southwest y United , cientos de millones de dólares en ingresos.
- Leslie Josephs de CNBC contribuyó a este informe
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